Subaru Legacy Test Drive 2006-2007 Berlina

Recensione delle specifiche Subaru Legacy B4 3.0R. B dopo bassa modernizzazione

Come sapete, il punto principale della piccola modernizzazione delle macchine della serie legacy, che ha attirato più attenzione, era l'attrezzatura del sistema automobilistico Si-Drive. In effetti, il significato di questo sistema è difficile da sopravvalutare. Tuttavia, si scopre che, a seconda del motore con cui è combinato, il sistema può servire un buon servizio o può essere rilevato. Com'è possibile? Leggi questo nel materiale del nostro corrispondente.
 
Ad oggi, il regime normale non è più rilevante
E questa è l'auto con una penna rotante, giusto? - Ho accidentalmente lasciato cadere questa frase nel telefono quando il mio interlocutore mi ha chiesto di condividere le mie impressioni sull'incontro con l'eredità di Subaru di un nuovo modello.
Sì, in effetti, al momento, il sistema di controllo, chiamato Si-Drive, è una di quelle innovazioni tecnologiche che, a quanto pare, dovrebbero indicare l'alto potenziale tecnico e tecnologico dell'azienda che produce la macchina legacy. Esternamente, tutto sembra abbastanza semplicemente sulla console centrale del pannello frontale c'è un interruttore rotante, che consente di scegliere uno dei tre possibili schemi per l'interazione dell'acceleratore e del cambio del motore. Ma durante una conversazione al telefono, non ho ancora imparato il nuovo termine Si-Drive e avrebbe potuto sembrare incomprensibile per l'interlocutore. Pertanto, la memoria associativa mi ha guadagnato e io, senza esitazione, ho sbottonato un'auto con una penna rotante!.
Va immediatamente notato che ho dovuto affrontare personalmente tali sistemi ripetutamente. È vero, è stato quando ho usato macchine fatte europee. Tuttavia, in loro, come ricordo, sono sempre state fornite solo due modalità la modalità è normale e la modalità Sport. Ma nel sistema SI-DRIVE la modalità normale non è proprio, anche se uno stesso più modalità! Ma cosa c'è? I Elenco: I Modalità intelligente, S Sport Modalità e S# Sport Sharp Mode. Modificando l'apertura dell'acceleratore, il conducente può scegliere la modalità più economica in termini di consumo di carburante, che allo stesso tempo sarà il più risparmiato dal punto di vista dell'inquinamento ambientale. Questa modalità è indicata dalla lettera I. Si scopre che il regime normale si è rivelato sostituire. Bene, questo è impegnato nello spirito del tempo!
Ma non saremo distratti. Quindi, questo sistema è posizionato sia su un'auto legacy da 3 litri con un motore atmosferico da 6 ciliner, e su suo fratello, che è dotato di un motore da 2 litri con un turbocompressore. Entrambi i motori con una posizione orizzontalmente opposta dei cilindri, solo nel primo caso ce ne sono 6, e nel secondo solo 4. In questo caso, il tipo di corpo non ha importanza fondamentale. Cioè, voglio dire che potrebbe essere un vagone in tournée legacy, B4 e outback. Sono stato invitato a testare la macchina Legacy B4 3.0R BITTER B con un cambio manuale a 6 marce, dopo di che sono ancora riuscito a guidare il Wagon 2.0 GT della stessa configurazione che si accompagna con un automatico a 5 velocità. Pertanto, ho avuto l'opportunità di confrontare e voglio condividere con te i risultati della mia analisi comparativa.
L'interruttore rotante è conveniente in circolazione e non è privo di logica
Sopra, ho già notato che il nuovo prodotto principale SI-Drive può funzionare sia in tandem con un motore semplice che con un motore turbocompressore. Tuttavia, i vantaggi di questo sistema, come mi sembravano, si manifestavano meglio proprio in un'auto dotata di un motore atmosferico.
Gestire l'auto GT Touring Wagon 2.0, il cui motore è dotato di una turbina, ho acceso la modalità I, ma ciò non significava che la turbina andasse a lavorare in piccola pressione dell'aria. No, solo il motore ha iniziato a rispondere al pedale del gas meno attivamente. Oppure, se si utilizza il linguaggio tecnico, l'elasticità del motore è diminuita. Almeno mi è sembrato così. E quando ho fatto lo stesso, seduto al volante dell'eredità B4 3.0R, il risultato era in qualche modo diverso. Solo un motore atmosferico a tre litri del tipo Flat 6 con un volume di lavoro a 3 litri era uguale alla ricevuta con il motore di tipo precedente, che, se qualcuno lo sa, ha lavorato su una miscela da pranzo. In particolare, sia la potenza che la coppia hanno iniziato a crescere senza intoppi, il che mi ha permesso di controllare la macchina senza paura. Cioè, questa modalità consente l'auto nel modo così rilassato.
Naturalmente, quando il conducente si accende in modalità S Sport, l'accettazione migliora drammaticamente, quindi quando il motore ha già guadagnato giri oltre 4000 al minuto, la potenza cresce ancora senza intoppi, il che è molto conveniente.
Durante la bassa modernizzazione, è stato fatto un tentativo di aumentare le dimensioni della coppia a velocità del motore basse e medie, ma è stato possibile evitare di evitare una perdita caratteristica di levigatezza ad alta velocità. E infine, quando è stata abilitata la modalità Sharp S# Sport, l'accettazione è aumentata ancora di più, quindi è improbabile che questo regime sia adatto alla guida in città.
Quando guidavo un vagone touring 2.0 GT in modalità I, ho sperimentato un po 'di insoddisfazione e per quanto riguarda la macchina con un motore semplice da 3 litri, tutte e 3 le modalità sono buone a modo suo. Almeno, come mi sembrava, sono adatti a tutte le occasioni.
A questo proposito, se il conducente non ha un desiderio speciale di muoversi ad alta velocità, può semplicemente trasferire l'auto in modalità I. Inoltre, in termini di consumo di carburante, questa è l'opzione più vantaggiosa. Ed ecco un'altra cosa: lo switch stesso è organizzato in modo tale che ne vale la pena solo trasformarlo a sinistra, come attivare la modalità S, se a destra, allora S#. Per passare alla modalità I, devi solo annegare la maniglia. La logica è semplice e comprensibile, il che è molto importante, dato che recentemente il numero di interruttori portati alla console centrale ha la tendenza ad aumentare. Quindi, vedi, questo nuovo interruttore non confonderà con nulla.
Miglioramento della maneggevolezza, maggiore comfort
Oltre al sistema SI-Drive, l'auto legacy B4 3.0R ha una serie di vantaggi che mi hanno fatto un'impressione piuttosto forte. E, soprattutto, queste sono condizioni comode create nella cabina. Ciò è applicato particolarmente dalle macchine di impostazione in (Spec.b). In precedenza, tali macchine erano caratterizzate da una maggiore rigidità, ma la sospensione di auto della stessa configurazione, solo un nuovo modello, anche quando si muoveva per la città, si oppongono abilmente a tutti gli shock più o meno acuti e colpi. Per quanto riguarda la direzione, ci sono chiari progressi qui, dal momento che personalmente, qualunque cosa accada, ho sempre sentito come le ruote dell'auto cercano di non perdere il contatto con la superficie della strada. E, quindi, non c'erano nemmeno segni che l'auto sotto il mio controllo stesse per perdere il controllo. Questa qualità è particolarmente importante quando la presa di ruote con la strada raggiunge un livello critico. Dopotutto, se le ruote si trovano saldamente a terra, l'auto passa a sud, senza differenze nitide e inaspettate.
Come sapete, sin dall'inizio, l'attuale generazione delle macchine della serie legacy si è distinta per ottimi qualità di velocità, il che è stato una conseguenza del fatto che sono state prodotte con corpi di un design leggero. Tuttavia, questa volta, cioè durante la bassa modernizzazione, è stato deciso di impegnarsi seriamente per aumentare il loro conforto. Per questo, non solo le caratteristiche delle molle e degli ammortizzatori sono state modificate, ma sono state prese alcune misure per rafforzare la costruzione del corpo. E sebbene il corpo sia diventato un po 'più pesante, credo che tali cambiamenti siano abbastanza giustificati.
In effetti, perché il peso della macchina influisce sul comfort nel modo più diretto. Tuttavia, l'auto legacy non è un'auto puramente sportiva, come, ad esempio, Lotus Elise. Piaccia o no, il proprietario che acquisisce l'auto legacy suggerisce che di tanto in tanto dovrà percorrere lunghe distanze. Dopotutto, non è senza motivo che i nomi dei carri della stazione abbiano anche un'indicazione diretta sotto forma di una parola tour. Pertanto, lascia che questa auto sia un po 'più pesante, la cosa principale è che il conducente non vive un disagio con un lungo soggiorno al volante.
E qui non posso che esprimere rammarico per le caratteristiche dei sedili installati nella cabina. In particolare, i sedili anteriori hanno un piccolo restringimento e le pinze laterali dei dorso sono piuttosto deboli. I sedili posteriori sembrano essere migliori e più morbidi e piuttosto paffuti. Ma con le spalle sono uscite di nuovo con le spalle, sono troppo sopraffatte e quindi, se provi a sederti comodamente, le ginocchia iniziano immediatamente a gonfiare. E puoi sederti in questa posizione per non più di 1 ora, e quindi il corpo richiederà sicuramente un arresto per riposare.
Quindi, credo, devi spendere un po 'di più sui posti per portarli in linea con il regime rilassante I, previsto dal sistema SI-DRIVE, nonché in modo che l'aumento forzato del peso del corpo si sia trasformato in comfort ancora maggiore. Dopotutto, qualunque cosa tu dica, e quando dicono che l'auto è conveniente, questo significa prima di tutto ciò che è conveniente non stare in essa, non mentire, ma sedersi. I designer non dovrebbero mai dimenticare questa semplice verità.
Caratteristiche tecniche del modello di specifica legacy B4 3.0R. B:
Lunghezza 4635 mm x larghezza 1730 mm x altezza 1435 mm.
Base ruota: 2670 mm.
Peso della macchina: 1510 kg.
Drive: All -Wheel Drive (4WD)
Motore: 3 litri, 6 cilindri con posizione orizzontale-opposita dei cilindri, meccanismo di distribuzione del gas del tipo DOCH con 24 valvole, la potenza massima sviluppata di 250 CV. A 6600 giri/min, la coppia più grande 31,0 kg/m a 4200 giri/min.
Il prezzo di base dell'auto: 3 milioni di 192 mila yen (~ $ 29.000)
 
 

Fonte: Webcg.net