Subaru Legacy Test Drive 2006-2007 Berlina

Legacy e Outback da $ 18.000

Puoi ascoltare molte storie sulle auto Subaru, a volte completamente incredibili. In effetti, queste macchine a trazione ruota con motori di opposizione sono un prodotto tipico dell'industria automobilistica giapponese - soluzioni tecniche abbastanza semplici ed efficaci, elaborate in decenni, le rendono affidabili e durevoli.
La seconda generazione di Outback, come la precedente, è apparsa nel 1999, si basava sulla piattaforma legacy. In linea di principio, era la stazione del vagone legacy, solo con un gioco allargato e cambiamenti cambiati. Pertanto, parleremo allo stesso tempo di Legacy e Outback.
Motori
La scelta dei motori era piccola, il che è tipico per le auto giapponesi. I quattro opposti con un volume di 2 e 2,5 litri sono stati installati su auto e le sei opposte (3 L). I motori da 2 litri in Russia sono leggermente dovuti al fatto che la potenza di questo motore non è ancora sufficiente per un'auto a trazione integrale sufficientemente grande. C'erano anche opzioni con motori turbo da 2 litri, ma non ci sono stati forniti e per il nostro paese è puro esotico. 2,5 litri (156 CV) motori per la nuova generazione di auto sono stati modernizzati, i problemi con il surriscaldamento del motore sono scomparsi, nelle teste del blocco ora, anziché due alberi a camme, solo uno, ma le valvole sono ancora 16. tre- litro sei con una capacità di 209 litri. Con. Hanno un'unità a catena di distribuzione, il resto della procedura di manutenzione e le caratteristiche di questi motori sono comuni. I vantaggi dell'avversario sono la compattezza e il basso centro di gravità. Poiché il motore si trova di seguito, tutti gli allegati vengono trasportati al piano di sopra sotto il coperchio del cofano, che consente di proteggerlo meglio dallo sporco e facilitare l'accesso ad esso. Ma a causa del fatto che i cilindri si trovano orizzontalmente, il blocco si basa quasi contro il longarone e il lavoro sotto i coperchi delle valvole non può solo sollevare il motore. Questo non è molto conveniente, ma, d'altra parte, praticamente non c'è bisogno di arrampicarsi lì. Nonostante il fatto che non vi siano compensatori idraulici delle lacune delle valvole, il controllo e, se necessario, regolare le lacune di calore vengono fornite una volta ogni 160 mila km (!).
Questo da solo indica la qualità e la durata dei motori. La sostituzione della cinghia di distribuzione ($ 215) viene fornita ogni 100 mila km, ma almeno una volta ogni due anni. L'olio (non inferiore a SJ) e i filtri richiedono la sostituzione ogni 10 mila km. Per quanto riguarda la manutenibilità dei motori, la revisione di questi motori è sostanzialmente possibile, vengono fornite due dimensioni di riparazione del gruppo a pistoni. Ma, secondo gli esperti del servizio, è molto più facile acquistare un motore di supporto e installare in cambio di un fallimento. È vero, portare la questione a revisione, specialmente senza uccidere il motore, non è così semplice. Ci sono leggende che i motori Subaru resistono a un chilometraggio fino a 1 milione di km. È difficile dire se è così, ma mezzo milione è praticamente garantito con manutenzione tempestiva. Su un 2,5 litri di rilascio del 1999, ci sono stati problemi con il lancio di gelo forti (-25s). Ciò era dovuto agli svantaggi dell'unità di controllo del motore. Il problema è stato risolto modificando il programma di controllo. Sulle auto 2001-2002 Inoltre, sui motori di 2,5 litri nel calore, è stato osservato un lavoro instabile al momento della disconnessione del compressore del condizionatore d'aria, a volte il motore poteva persino bloccare. Il motivo era di nuovo software. Tali macchine sono state revocate per la riprogrammazione dell'unità di controllo, dopo di che i problemi sono scomparsi. Su motori da 3 litri nel 2001-2002. Ci sono stati problemi con il lancio del motore a temperature inferiori a -15 ° C, sono state riprogrammate anche le unità di controllo per eliminare il difetto. In linea di principio, tutte queste carenze sono state causate dalla transizione verso norme più rigorose della tossicità da scarico, ma il raffinamento è stato effettuato centralmente dal produttore, quindi è improbabile che oggi trovi un'auto con tali incomprensioni oggi. Ma se questo si presenta ancora, contatta il rivenditore e il problema sarà probabilmente eliminato.
Trasmissione
La trazione integrale è una carta vincente di Subaru. Oggi non sorprenderai nessuno con una macchina a trazione integrale, ma le impostazioni di trasmissione a trazione integrale di Subaru sono ancora quasi le migliori ed è facile controllare qualsiasi Subaru su qualsiasi rivestimento in qualsiasi tempo. Inoltre, tutte le trasmissioni di trazione ruota sono molto affidabili e non offrono problemi ai proprietari. Il checkpoint, insieme al cambio viscoso e anteriore, sono realizzati in un caso e abbastanza compatto, anche il cambio posteriore è di dimensioni ridotte, quindi le parti della trasmissione dal basso non sporgono, tutto viene rimosso nel centro tunnel, quindi è quasi impossibile danneggiare il basamento e il cambio. Le macchine della generazione in questione hanno ricevuto una nuova trasmissione automatica a 5 bande, lavorando in modo più fluido. Le auto con motori a 2,5 litri erano dotate di scatole meccaniche con un demultiplicatore. Insieme ai meccanici, sono state installate due vola di mosche con una serranda di ripide fluttuazioni, e questa è l'unica cosa che può rovinare l'umore del proprietario di un'eredità usata o di un outback. Quando gli elementi di smorzamento in tali volani indossano un po ', iniziano a pubblicare clic caratteristici. Con un tale suono, il volano funzionerà per molto tempo, ma se i clic sono nervosi, è possibile sostituire il volano e il meccanismo della frizione con i nodi dall'auto di rilascio fino al 1999 - c'è un volano singolo -masse. Tale operazione costerà $ 1400. Il servizio di trasmissione è ridotto a una sostituzione una volta ogni 50 mila km di olio in scatole e cambi. La macchina richiede Dextron III, in meccanica e cambio - GL -5. È inoltre necessario monitorare le condizioni delle antere delle unità, se necessario, modificarle. I problemi con la trasmissione possono sorgere solo se il proprietario dell'auto decide di avere un SUV dell'esercito o un trattore di artiglieria e utilizzerà la macchina di conseguenza. Sia l'eredità che l'entroterra sono auto, anche se tutta la ruota ruota e con un gioco allargato. Se lo ricordi, la trasmissione vivrà non meno del motore.
Sospensione e sterzo
A differenza della generazione precedente, è stata utilizzata una nuova sospensione posteriore sulle macchine in questione, realizzata secondo uno schema a più linee. Ciò è anche migliorato e così eccellente stabilità e controllabilità, e l'affidabilità e la durata non sono state influenzate. La sospensione anteriore rimase quasi invariata. Gli scaffali degli stabilizzatori sono diventati durevoli, ora dovrebbero essere cambiati una volta ogni 30-40 mila km ($ 40 per uno). Gli ammortizzatori sulle strade di Mosca resistono a 70-80 mila km. Le versioni più costose delle auto erano dotate di ammortizzatori a sostegno di un gioco permanente indipendentemente dal carico. La loro risorsa è la stessa di quella normale. La sostituzione degli ammortizzatori costa circa $ 500 per paio di anteriore e da 350 per al solito a $ 1350 per essere regolabili per la parte posteriore. I blocchi silenziosi e i supporti a sfera (che sono solo due) resistono a 150-170 mila km, sostituendoli per il proprietario non è indilativo. A volte i problemi con i cuscinetti dei mozzi posteriori sulle macchine della generazione passata erano causati dal design non molto adatti alle nostre condizioni. Sulle auto della generazione in questione, la progettazione dell'unità hub è stata modificata e ora la durata e l'affidabilità sono aumentate in modo significativo. Il recettore dello sterzo con un involucro idraulico, funziona in modo affidabile, nessun problema. Circa una volta ogni 70 mila km, devi cambiare i consigli di sterzo ($ 70), e questo è tutto.
Sistema di frenaggio
Tutti i freni sono disco, con ABS e sistema di stabilizzazione VDC. Per una maggiore efficienza, i dischi del freno anteriore sono stati resi più morbidi, quindi la loro risorsa è leggermente diminuita. Tuttavia, resistono a circa 90 mila km (tre serie di cuscinetti). Il costo della sostituzione dei cuscinetti è di 160 dollari per la parte anteriore e 130 per la parte posteriore. La sostituzione dei dischi del freno anteriore insieme ai blocchi costa circa $ 430. È inoltre necessario monitorare le condizioni dei tubi del freno e cambiarli in modo tempestivo. La sostituzione del fluido freno viene fornita una volta ogni due anni ($ 30).
Corpo e apparecchiature elettriche
Per il mercato europeo, l'eredità è stata prodotta con corpi di berlina e stazione wagon e outback solo con il corpo del carro. Per il mercato americano, sono state prodotte berline con un gioco allargato, che si trovano con noi. Non dovrebbero esserci problemi con loro, poiché costruttivamente queste macchine sono assolutamente identiche agli europei e tutti i pezzi di ricambio degli europei sono adatti a loro. A meno che, durante la registrazione, non possano sorgere domande sull'apparecchiatura di illuminazione americana, che differisce da quella europea. Il corpo non causa lamentele, la resistenza alla corrosione è molto buona. Le porte di Subaru sono tradizionalmente senza portata per gli occhiali, ma il sigillo dell'articolazione tra il vetro e l'apertura è realizzato con competenza, non ci sono bozze su questa articolazione. Per quanto riguarda la decorazione del salone e dell'attrezzatura, l'auto secondo questi parametri può essere attribuita a forti contadini medi nella sua classe. Tutto è fatto solidamente, ordinatamente, da buoni materiali, ma non più - in una parola, sul principio di ragionevole sufficienza. Esistono poche opzioni per la configurazione, ma le macchine sono decenti: controllo climatico, pacchetto elettrico, sedili riscaldanti, pennelli, saloni in pelle non sono rari. Non ci sono problemi sulle apparecchiature elettriche, tutto funziona in modo affidabile, il che è di nuovo tipico per le auto giapponesi.
conclusioni
Subaru Legacy e Outback sembravano essere progettati per le nostre condizioni meteorologiche e stradali. Ciò è anche dimostrato dall'eredità dei primi anni '90 e oggi sono richiesti nel mercato delle auto straniere usate. Per quanto riguarda le macchine di ultima generazione, le persone che apprezzano la gestibilità, la gestione delle qualità e la capacità dell'auto si muovono con sicurezza su qualsiasi rivestimento, ma allo stesso tempo credono che i SUV siano in qualche modo grandi e pesanti per loro, l'Outback e l'eredità sono giuste. Inoltre, queste auto contrari alle opinioni convenzionali hanno, anche se con alcune caratteristiche, ma un design abbastanza semplice. La complessità, e quindi il costo della loro manutenzione e riparazione, non è così elevata, quindi quando si sceglie un'auto usata, l'attività principale sarà quella di trovare un'auto in buone condizioni. Il fatto è che alcuni proprietari usano Subaru come jeep e in pochi anni di operazioni così crudeli portano l'auto in uno stato deplorevole, sebbene esternamente può sembrare abbastanza decente. Se ti impegni quindi nel restauro della macchina, minato dal precedente proprietario della salute della macchina, potrebbe essere costoso da fare. Pertanto, è meglio venire al servizio aziendale prima di acquistare, condurre una diagnosi approfondita, scoprire cosa costerà l'auto in ordine e quindi prendere una decisione sull'acquisto. Per quanto riguarda il costo delle auto di 3 anni, a Mosca viene chiesto $ 18 mila per l'eredità a 30 mila dollari per l'Outback.
Testo: Leonid Klimanovich

Fonte: Rivista Avtopanorama