Test Drive Subaru Legacy 2003 - 2006 Berlina

Subaru Legacy Auto Panoramica, Subaru Legacy Wagon

Macchina tanto attesa con trasmissione manuale e motore a 6 cilindri
Nella famiglia legacy, vale a dire, nella gamma di modelli di 3.0R, che ha installato il motore Subaru Boxer H6 (motore a 6 cilindri con la posizione opposta dei cilindri), è apparso il rifornimento: un nuovo modello con una trasmissione manuale. Ho scritto nel titolo del paragrafo che questo modello è tanto atteso, perché ho qualche motivo per presentare il mio punto di vista personale su questo evento. Il fatto è che una volta in uno dei suoi rapporti automobilistici, ho notato che sarebbe bello provare la berlina sportiva del marchio legacy con un motore a 6 cilindri, ma con una commutazione manuale di velocità. In esecuzione nel suo archivio, ho persino trovato questo manoscritto. Qui è datato entro il maggio 2001. E lei riguardava il marchio legacy della precedente generazione, vale a dire i modelli dei vagoni da turismo legacy. Quindi, in termini di dimensioni, questo è il corpo legacy e costa un motore a 6 cilindri con un volume di 3,0 litri. Per tutte le regole, tale auto dovrebbe essere ben accelerata in qualsiasi situazione e a partire da qualsiasi velocità. Tuttavia, perché il motore ha un volume di lavoro così grande, una coppia così alta! Ma il problema è che il motore di questa legacy Subaru si riferisce allo scarico dei motori alti. E quindi, a turni bassi e di medie dimensioni, non può affrettare la macchina in avanti. E quando si testono l'Allora Auto Legacy con una trasmissione automatica a 4 velocità, era molto evidente. In tale combinazione, il motore non poteva dimostrare tutto ciò di cui era capace.
Affinché il motore sia simile a questo per dimostrare tutti i suoi vantaggi, è stato necessario integrarlo con una casella manuale su cui è possibile scegliere un rapporto di ingranaggio alla giunzione di due ingranaggi e, pertanto, mantengono tali rivoluzioni che più coerenti con le condizioni di movimento. Prendere, ad esempio, l'ex generazione legacy con una trasmissione automatica a 4 velocità. Se il proprietario ha assunto che si sarebbe mosso prevalentemente sulle strade della città, dove è necessario un grande ritiro, è adatta l'opzione con un motore da 2,5 litri con 4 cilindri. L'anno scorso, il motore legacy della 4a generazione della modifica 3.0r è stato finalmente regolato verso rivoluzioni medi e anziché una trasmissione a 4 velocità, è apparsa una scatola con 5 velocità e trasmissione cross-docking. Ma se prendiamo in considerazione le principali caratteristiche del Subaru del motore opposto a 6 cedinali, è risultato che la versione più appropriata è un cambio manuale. A tali, ricordo la conclusione che sono venuto allora, e questo dubbio non mi ha mai lasciato.
Certo, io e io non ho tali esperti qui. Questi stessi ingegneri Subaru sono finalmente maturi. Se ricordi, dopo il debutto dell'eredità della quarta generazione lo scorso anno, gli ingegneri erano tutti come uno ha affermato di avere un'idea di critica per mettere un motore a 6 cilindri in combinazione con un cambio manuale. Nella primavera di quest'anno, il modello concettuale dell'eregacy è stato esposto presso il Motor Show di Ginevra, che includeva un motore a 6 cilindri opposto, la sospensione specifica B4 e un cambio a 6 marce con commutazione manuale. Ed ecco l'autunno e l'annuncio ufficiale dell'emergere di tale auto sul mercato.
 
Elimina la differenza tra esecuzione europea e giapponese
L'ex modello legacy con trasmissione manuale anche nella sua versione più alta 2.0GT Spec B è stata dotata di solo un cambio a 5 velocità. Pertanto, il modello reale è essenzialmente la prima volta in cui la trasmissione manuale a 6 velocità appare sulla macchina della famiglia Legacy (modello ST 401 con la sua edizione limitata non conta). Finalmente! Dopotutto, in Europa, questo modello è già noto. E hanno riconosciuto i suoi conducenti europei dopo la vendita estesa-vendita-vendita. Di conseguenza, l'auto Subaru Legacy 3.0R con una trasmissione manuale a 6 marce ha ricevuto un ampio riconoscimento nel mercato occidentale del ventilatore per guidare il settore della macchina, dove il Palm of the Championship è contestato dai produttori di berline sportive di prima classe, come BMW. Per questo motivo, Legacy 3.0R non è stato solo dotato di un cambio manuale a 6 marce, ma come ho già notato, c'era un aggiustamento sportivo in Subaru aziendale secondo lo schema, che è chiamato Spec B. E una macchina era selezionato come standalone (specifiche Top) 2.0GT Spec B.
Il cambio a 6 marce qui è quasi lo stesso di Impreza Wrx Sti Car. Tuttavia, dal momento che stiamo parlando del tipo di trasmissione, che è destinato all'installazione sui modelli più cool della famiglia legacy, ha approvato un aggiustamento speciale, anche per migliorare la controllabilità. Infatti, in relazione a tale modello sportivo, come Impreza, il commutazione dovrebbe essere acuto e duro, con un breve interruttore di leva di commutazione. Allo stesso tempo, la famiglia legacy aveva bisogno di mantenere la precisione di commutazione, ma per renderla liscia, con una frizione più morbida. Va notato che la più grande difficoltà era che la scatola stessa faccia un rumore di lavoro molto tangibile. E in Europa, ad esempio, ci sono chiari limitazioni sul rumore. Pertanto, gli ingranaggi interni avrebbero dovuto essere eseguiti più durevoli e aumentare il loro coefficiente di trasmissione. Questa nuova scatola è significativamente diversa da quella che sorge su Impreza.
La regolazione della sospensione con gli ammortizzatori di Billstein è stata significativamente diversa da quella che è stata utilizzata dall'auto BACY GT Auto B con un motore TurboP da 2 litri, anche se entrambe le macchine appartengono alla stessa serie - Spec B. Questa differenza era che la sospensione è diventata Un po 'più morbido.
 
Modello sportivo degno di rappresentare il Giappone
Cosa si può dire sulle differenze tra il motore a 4 cilindri opposto dal suo compagno di 6 cilindri? Quest'ultimo, ovviamente, ha una lunghezza maggiore e un aumento del peso. I modelli Legacy Series sono sempre con motori a 4 cilindri, quindi le obiezioni possono sorgere da ammiratori attivi: Dicono che il rumore del motore a 6 cilindri è più, inconveniente nel servizio, ecc. Credo che queste obiezioni siano insignificanti. Comunque, probabilmente conosce già l'opposto a 4 cilindri, e il 6 cilindri è stato sviluppato per l'installazione su macchine di piccole dimensioni e sono state calcolate tenendo conto delle dimensioni consentite dei blocchi cilindri. Ad esempio, la lunghezza del motore a 6 cilindri differisce dal 4 cilindri inferiori a 20 mm e, come per il peso del motore, è quasi uguale al peso di un fratello a 4 cilindri con un turbocompressore.
Cosa, tuttavia, può causare una complicazione durante la guida su un cambio manuale a 6 marce? Sono stato spiegato che l'aspetto di una macchina dotata di tale trasmissione è stata rinviata durante l'anno pertanto, presumibilmente, era necessario migliorare la sua manipolazione. Questo è un argomento ragionevole. In effetti, è su un'auto sportiva con forza per premere la leva per cambiare. Su una macchina normale è meglio avere un funzionamento più morbido del meccanismo di commutazione per passare a una dita. Ma allo stesso tempo, il numero di ingranaggi della scatola è abbastanza grande, e l'intervallo ad alta velocità della velocità di rotazione del motore è distribuito tra le trasmissioni non uniformemente. Gli ingegneri Subaru insistono sul fatto che l'intervallo dalla 1a ingranaggio è la svolta più importante, e la 5a e sesta trasmissione è destinata alla velocità dell'autostrada. Ma in questo caso, c'è un grande divario tra la 2a e la 3a trasmissione. E in Giappone con le sue numerose strade di montagna, questa circostanza causerà certamente un sacco di inconvenienti. Limitando la velocità del motore quando si guida sul 2 ° ingranaggio è 7000 rpm. Se poi andare al 3 ° trasmissione, a turno sono caduto a 4000 giri al minuto. Ma quando si sposta su per la montagna sulla 6a marcia, mentre la macchina torna alla trazione precedente, ci saranno alcuni momenti. Stringendo il giro sulla marcia 2-3 °, si deve andare al 4 ° della posizione scomoda. Cioè, voglio dire che, al fine per la guida su strade di montagna giapponesi, è necessario sacrificare la distanza tra il 1 ° e 2 ° velocità per portare la distanza tra il 2 °, 3 ° e 4 ° marcia. La gamma di potenza picco sviluppata dal 6 cilindri fronte Subaru, come già notato, è notevolmente spostato nella zona alta velocità. Pertanto, selezionando la velocità appropriata di rotazione del motore con commutazione manuale delle velocità, si può allungare questa zona per un altro, forse anche due passaggi. Questo è il mio personale punto di vista, e forse qualcun altro vuole scegliere una distribuzione di potenza differente tra i trasmissioni. Come si suol dire, i desideri non hanno limiti.
Non è un segreto che molti proprietari di auto giapponesi amano le macchine di orientamento potere, e molti di questi proprietari preferiscono tutti i modelli della famiglia Legacy. Per tali dilettanti, penso che sia molto adatto per il modello 3.0R Spec B, che fino a poco tempo si è comportato sulla strada un po 'lento, ma ora, dopo il suo motore ad alto mosso completato il 6 marce MCPP, è diventato completamente diverso. Se non si prendono in considerazione le macchine dotate di un sistema di ADA high-tech, allora questo modello è diventato il più costoso da tutto sulla vendita di macchine legacy. Pertanto, con qualsiasi scenario, le sue vendite non sarà troppo grande. Ma sono sicuro che ha un tale potenziale che le permetterà di rappresentare adeguatamente il Giappone nella categoria delle berline sportive e universale.
 
 
 

Una fonte: Carview.co.jp.