Subaru Impreza WRX STI Test Drive dal 2008 Berlina
Test Drive in Germania: erano ammirati, oggi non lo è più
I cani frenetici nelle spalle di auto calde compatte sono ancora mordendo? Mitsubishi Lancer Evolution e Subaru Impreza WRX STI Sport, i simulatori di auto da rally sono stati abbassati dalla catena. Eternal Enmity continua Mitsubishi Lancer Evolution contro Subaru Impreza Wrx STI. Per diverse generazioni, i simulatori di rally con spoiler posteriori partecipano a una lotta disperata. Solo ora Subaru si tuffa attorno a Mitsubishi nelle vesti di un'auto passeggeri più compatta. Forse il trucco sta in dimensioni ridotte? Meno peso per una migliore accelerazione, dimensioni più piccole per aumentare la manovrabilità?
Forse è stata creata Impreza con una grande porta posteriore per brillare, violando le regole stabilite? Si è più breve delle generazioni precedenti del modello, ma anche più pesante. E questa non è una tendenza troppo positiva. Eppure, è diventato più comodo piegare le cose nel vano bagagli e con sedili posteriori piegati il \u200b\u200bvolume del vano bagagli aumenta a 1 216 litri. Ma a Lancer non è affatto permesso di sorprendere se stesso: dimostra un ampio interno e un comodo accesso al bagagliaio e, inoltre, tali caratteristiche di un'auto cittadina come una revisione migliorata, un cruscotto migliorato e tutti i tipi di attrezzature di sicurezza. Impreza può aggiungere solo una posizione del driver più conveniente, che si ottiene grazie al volante regolabile. Ed è più tranquilla, sebbene questo stesso si vergogni.
In effetti, insieme ai punti, questa qualità le porta molti ridicoli. Tranquillo? Mitsubishi, al contrario, si concentra sulle emozioni di un'auto da corsa che fa rumore, sonagli, fischi. È così che sembra il suono di un'auto da rally di strada. Quindi, tornando alla cosa principale, alle dinamiche. Entrambi i modelli sono dotati di potenti motori a boost e recentemente e le stesse gomme: Dunlop SP Sport 600. Per ottenere un potere di 295 CV. Lancer è sufficiente a due litri in -line quattro con un grande turbocompressore.
Motori con turbocompressori
Impreza ha una potenza di 300 cavalli anche a 4 cilindri, solo un motore opposto con un turbocompressore, ma il volume di lavoro è di 2,5 litri, a causa della quale la coppia è più grande (366 nm a Lanevo, 407 nm alla STI). Per superare il test per l'accelerazione, è stato disabilitato il sistema di stabilità del corso (ESP), nonché il sistema di regolazione della forza di trazione (TRC).
Ora la forza trainante dipende esclusivamente da tutta la ruota. All'inizio di Subaru, è difficile muoversi; Troppo sforzo e anche poco. Solo con un ripetuto tentativo sulla superficie della sabbia, quattro ruote girano, il motore si sveglia e il conducente sente un coglione caratteristico del collo. L'accelerazione a centinaia in 5,6 secondi raggiungerà, anche se con concessioni. Lo stesso diritto di iniziare con un rivestimento scivoloso è concesso Mitsubishi. Il suo motore in linea è più obbediente, guadagna abilmente slancio e l'auto raggiunge una velocità di 100 km/h per un decimo secondo più veloce . A causa della differenza minore tra le velocità di marcia della scatola Subaru a 6 marce, accelera a 200 km/h per un secondo. Ma Subaru perde anche la leadership nell'ultima marcia: a basse velocità, la sesta marcia è adatta solo per ridurre il consumo eccessivo di carburante. (Una visualizzazione dettagliata del tempo di accelerazione è presentata nella tabella.)
Paradiso delle dinamiche E la portata per questa classe di auto in Impreza è davvero troppo alta di 14,9 litri per 100 km in media in base ai risultati del test. Il consumo di Mitsubishi non è affatto soggetto a discussione (16.1 litri). Inoltre, a gas pieno, i loro appetiti aumentano rispetto alla portata minima di 14 e 11 litri, rispettivamente. Le tariffe di assicurazione Casco per queste auto sono anche un contributo annuale troppo alto con una quinta parte del costo del nuovo Lancer. Ma, nel complesso, un vero fan di questi sport Karov sa cosa spende i suoi risparmi sull'ingresso in Paradiso della dinamica del movimento, in cui Evo e WRX giurano per sempre.
Andiamo sulla carreggiata, proprio nel mondo dei turni. Come al solito, Mitsubishi padroneggia con gioia sulla strada, esplode con impazienza nel turno e poi interviene ESP. Il sistema di regolazione delle dinamiche controlla con sicurezza e competente il passaggio del climax e solo all'uscita dalla svolta smette di trattenere la potenza del motore. Che cos'è questo? Su modelli precedenti, era generalmente impossibile sentire che la restrizione sembrava semplicemente impossibile accelerare davanti a lui. Ma guardando la situazione attuale nel campo della dinamica, puoi vedere che VW Golf GTI cavalca alla stessa velocità ed è più facile da controllare. Ma precedente EVO è stato confrontato con la Porsche GT3. Ma quei tempi sono affondati nell'oblio.
Mettere in giro?
Tuttavia, un viaggio a Subaru può finire in modo molto drammatico. Questa vettura perde contro l'obbediente Lancer in manovrabilità e vale la pena rilasciare il pedale del gas sul rivestimento a umido e l'auto può improvvisamente girare intorno a 180 gradi. Pertanto, con una forte demolizione della poppa del conducente, è necessaria la proprietà del controllo se non vuole essere sulla corsia in arrivo. Nel WRX STI, il sistema ESP arriva in soccorso troppo tardi, ma poi prende molto, che, insieme all'influenza tangibile della trasmissione sulla gestione, è preoccupato.
Inoltre, la distanza di frenata su foglie di rivestimento scivoloso a cui si desidera, sebbene Impreza si ferma circa 20 metri prima di Lancer, che si rompe fuori dall'area di misurazione. Tali risultati sono delusi e non ricordano la gioia degli anni passati. Tuttavia, i modelli precedenti, passando qualsiasi turno per uno o due, sono rimasti reliquie del tempo glorioso, che è passato fino a poco tempo fa, ma finora sembra.
Per tornare di nuovo fino ad oggi, non abbastanza evoluzione, entrambi i produttori devono riconsiderare completamente i loro concetti se vogliono che le loro auto siano considerate degne rivali delle auto sportive. Nel frattempo, la vittoria di Mitsubishi Lancer Evo non può essere chiamata brillante
solo un po 'meglio di Subaru Impreza STI. Lancer può essere consigliato solo a una cerchia ristretta di acquirenti: partecipanti al rally che desiderano acquistare un'auto personale. Solo in questo caso e, soprattutto, sul rivestimento sciolto, i differenziali migliorati di tutta la ruota a ruota sono in grado di mostrare le loro capacità uniche. Evo e WRX erano ammirati, oggi non più. I risultati del test
Secondo i risultati del test, Mitsubishi Lancer Evolution ha segnato 430 su 650 punti. Il vantaggio gli è stato fornito dalla gestione fiduciosa e obbediente, ma il consumo di carburante troppo elevato e la manutenzione assurdamente costosa ne hanno ridotto significativamente la valutazione.
Subaru Impreza WRX STI ha ricevuto 424 punti su 650. Non tiene bene la strada quando si cambia il carico su curve ripide e, dopo tutto, l'auto a trazione integrale dovrebbe essere in grado di farlo. E in termini di sicurezza, perde per il suo concorrente.
Caratteristiche tecniche e risultati dei test
Informazione Generale
Brand Mitsubishi Subaru
Model Lancer Evolution x Impreza Wrx STI
Data di rilascio 08/2008 02/2008
Costo di base 45 950 euro 48 770 euro
Motore
Digita in ordine orizzontale.
Numero di cilindri 4 4
Volume 1 998 metri cubi. CM 2 457 metri cubi. centimetro
Potenza 295 CV (217 kW) a 6.500 giri / min 300 CV (221 kW) a 6.000 giri / min
Coppia 366 nm a 3.500 giri / min 407 nm a 4.000 giri / min
Euro-4 Euro-4 Classe Euro-4
Pneumatici
Dunlop SP Sport 600 Dunlop SP Sport 600 marchio
Dimensione del pneumatico 245/40 R18 245/40 R18
Il peso
Equipaggiato 1.573 kg 1 515 kg
Carico massimo 467 kg 465 kg
dimensioni
FULLA LUNGHIE 4 505 mm 4 415 mm
Larghezza completa 1 810 mm 1 795 mm
Altezza completa 1 480 mm 1 475 mm
Base ruota 2 650 mm 2 625 mm
Accelerazione
0-80 km/h 3.9 da 3,8 s
0-100 km/h 5.5 s 5.6 s
0-120 km/h 7.6 s 7.6 s
0-130 km/h 8.7 s 9.1 s
0-160 km/h 13,5 s 13,7 s
0-180 km/h 18,5 s 18,5 s
0-200 km/h 25,9 da 24,6 s
0-100 km/h (dichiarato) 5.4 da 5,2 s
Velocità massima 240 km/h 250 km/h/h
60-100 km/h (5a marcia) 10,2 s 8,9 s
80-120 km/h (5a marcia) 7,9 da 7,1 s
80-120 km/h (6a marcia) -12,6 s
Consumo di carburante
Tipo di carburante Super Plus Plus Plus
Minimo 8,5 L per 100 km 8,0 L per 100 km
22,8 litri massimi per 100 km 20,6 litri per 100 km
La media di un test di 16,1 litri per 100 km 14,9 litri per 100 km
Il costo è in Germania
Versione base 45 950 euro 48 770 euro
Casco (Max.) 11 213 Euro 7 303 Euro
Una fonte: auto motor und sport
