Subaru Impreza WRX STI Test Drive dal 2008 Berlina

Mitsubishi Lancer, Subaru Impreza Wrx Car.

Un confronto completo. Il confronto delle due auto più veloci in Giappone: Subaru Impreza Wrx STI contro Mitsubishi Lancer Evolution VIII
Due auto come armi nella competizione per il titolo più veloce in Giappone
Lancer Evolution (Lancer Evolyushn) è apparsa nel settembre 1992. e due mesi dopo a novembre, come se dopo di lui, Impreza WRX (Impreza WRX) ha debuttato. Da allora, questi due tipi di armi si sono sviluppati congiuntamente, a volte stimolati a vicenda come degni avversari e talvolta combattendo ferocemente come nemici.
Li ho chiamati un'arma, ma il concetto di queste due auto è completamente chiaro. Il loro obiettivo è solo uno. Questa è una vittoria all'International Rally. Cioè, queste non sono auto sportive e non auto con alte caratteristiche. Questa è un'arma fatta solo per vincere.
E una lotta così uguale è più probabile che non tra due auto, ma tra le due compagnie, è ancora più svasata. In breve tempo, l'evoluzione si è verificata verso Superman, su cui puoi persino dire: questi sono davvero modelli in vendita sul mercato?. Tale intensità e entusiasmo sono abbastanza caratteristici del Giappone. Se muovi un passo e guardi una tale lotta, allora sembra completamente una lotta per i bambini, agitando in modo casuale le mani. Ma entrambi questi produttori sono noti nella storia in quanto una volta hanno realizzato zero combattenti (Modello 0) e Hayabus (Modello 1). Se ricordi questo e molto altro, questa lotta sembrerà più interessante.
Le auto diventano più veloci, girano meglio e fermati. La rigidità del corpo ha anche subito una forte evoluzione. Lungo la strada, notiamo che per Mitsubishi e Subaru, una tale immagine del marchio come caratteristiche elevate è chiaramente aumentata e, di conseguenza, i risultati delle vendite sono migliorati, quindi alcuni versano olio nel fuoco (scusate, e anche io) e no Si raffredda l'ardore generale con le parole: mostriamo la compostezza. Quindi si scopre che le auto in vendita sul mercato che non hanno precedenti nel mondo e hanno caratteristiche incredibilmente elevate possono essere ottenute solo per 3 milioni di yen (~ $ 26000).
Se guardi queste due auto, le loro caratteristiche sono aumentate così tanto che non è facile raggiungere gli indicatori di limite anche a un guidatore abbastanza abile, per non parlare del principiante. Ma secondo la mia opinione personale, lascia che siano così terribili auto. Ad esempio, possiamo dire che anche nella situazione attuale, quando tutti sono collegati a mano e piedi con requisiti di sicurezza nello scontro e il controllo dei gas di scarico, questi due modelli sono intensamente messi in linea con questi requisiti, sforzandosi allo stesso tempo Per ridurre il peso e aumentare le caratteristiche di corsa. E altri produttori, non importa quanto lo desiderino, non possono più dirlo con una maggiore attenzione alla sicurezza, devi sopportare un deterioramento delle qualità di corsa.
Quindi, di fronte a te c'è Lancer Evolution e Impreza WRX. Parliamo francamente di cosa siano queste due auto.
 
Il carattere non si prende cura delle cure
Impreza WRX, che lo ha fatto debuttare nel novembre 1992, è stata chiamata il modello GC8 (secondo il marchio del corpo), ha attraversato diverse modernizzazioni parziali ed è stato prodotto per nove lunghi anni. Quindi, nell'ottobre 2000, Impreza è stata rilasciata in un nuovo corpo (marchio GDB). Tuttavia, ciò ha causato recensioni negative, ad esempio, che il corpo era più pesante, i fari rotondi sembrano strani, ecc., Quindi la popolarità del modello non è aumentata. Sulle test della rivista, ecc. L'auto era nuda dal suo nemico dal modello di Lancer Evolution VIII, e Subaru ha rilasciato la modifica del tipo C WRX STI (ne abbiamo già scritto), leggero quasi sull'orlo di un fallo. Ha restituito la posizione in velocità, ma la popolarità era ancora poco appariscente. A questo proposito, i produttori hanno condotto una vasta modernizzazione parziale e hanno introdotto il modello attuale. Tra i maniaci, si chiama modello S.
Il concetto di sviluppo è comprensibile: sconfiggi Lancer Evolution!. Durante questa piccola modernizzazione, sono stati sostituiti i fari rotondi, che hanno ricevuto recensioni sbagliate e li hanno resi oblungo. L'attuale modello cominciò a essere chiamato gli occhi in lacrime, ma questo non è calunnio, ma piuttosto un soprannome amichevole, e le recensioni erano per lo più buone. Non solo per l'aspetto, ma anche sforzi significativi sono stati fatti anche al motore con il telaio e le qualità di corsa sono chiaramente aumentate. Dopo l'apparizione del modello Impreza, a volte venivano ascoltate dichiarazioni completamente irresponsabili del personale di Subaru, ad esempio, che i fari rotondi sembravano buoni. Tuttavia, il corpo è diventato più rispetto a GC8 e sembra che la forma generale sia buona e l'equilibrio del design è molto buono.
All'interno, i sedili anteriori con supporto laterale pronunciato sono attraenti all'interno. Tengono bene il corpo e sono eseguiti così con successo che resistono al traffico sportivo su un'autostrada chiusa. Inoltre, quando l'accensione è attivata, viene fatta una vista meravigliosa: le frecce dei dispositivi di misurazione estinti si illuminano in rosso e quando raggiungono il diritto alla fine, l'intera cruscotto inizia a brillare.
È interessante notare che il diametro del volante è in qualche modo grande e vorrei portarlo ad almeno circa 37 cm. Tuttavia, questo non è un ostacolo per il controllo. Nella modifica con il peso del corpo standard è significativamente ridotto e anche l'attrezzatura è semplice. Non è dotato di aria condizionata e servosterzo, per non parlare del sistema audio. Ha messo in vendita una modifica di C Limited con attrezzature standard sotto forma di aria condizionata e finestre.
Per quanto riguarda il sistema di controllo, i pedali e il volante sono diventati un po 'stretti e danno un'ombra conservativa. Particolarmente stretta è la frizione e, francamente, ci vuole un po 'duramente negli ingorghi. I freni causano un senso di forza, ma non possono essere pressati in modo lento - quando pressati, è necessaria la potenza e quando si frena, è necessario esercitare costantemente pressioni su di loro con i calzini.
 
Caratteristiche corrispondenti alle sensazioni dei driver
Una caratteristica della sensazione di guidare su Impreza è apparentemente che è amichevole per il conducente. Sembra che ciò contraddica l'affermazione riportata nella prima pagina che è impossibile per i principianti cavalcarla. Ma questa non è affatto una contraddizione. La buona volontà del conducente è che il lavoro dell'auto è del tutto coerente con le sensazioni del conducente.
Impreza entra in modo relativamente facilmente nelle curve. Ad esempio, se all'inizio della rotazione la parte posteriore inizia a vibrare e si verifica il lancio laterale, il movimento della macchina cambia leggermente e puoi fare una svolta con la svolta inversa zero così chiamata, quando una transizione verso il Il movimento in linea retta è realizzato dalla posizione di un volante testardo. Se si trasferisce il controllo manuale del differenziale in una posizione libera, tutto risulta rapidamente. Se si trasferisce in posizione automatica, il lancio laterale si calma naturalmente all'inizio del turno e puoi persino uscirne senza una significativa regolazione del volante. Il volante nella direzione opposta non è richiesto, come nelle auto con il motore anteriore, eppure la sensazione di guidare ricorda un po 'le auto a ruota posteriore con un tale motore.
Le caratteristiche marginali sono proibitivamente alte, ma se si raggiungono tali limiti, l'auto inizia gradualmente ad entrare nel turno. Parlando un po 'più precisamente, quindi con una svolta ripida, l'auto è molto obbediente all'inizio del volante, ma il controllo peggiora all'uscita dal turno. Non si sentono la sensazione che l'auto non sia inclusa nel turno, ma le ruote anteriori sono già sul punto. Allo stesso tempo, l'auto non gira più il modo in cui desideri e può causare irritazione, ma, d'altra parte, quando si muove in una curva, sorge una sensazione di stabilità e tranquillità.
La modifica C ha un meccanismo di gestione differenziale centrale, denominato gestione differenziale delle unità, che ha una modalità automatica. Questo sistema indebolisce l'azione del differenziale centrale, facilita le sue curve, aumenta il suo effetto di blocco e passa in una posizione stabile quando l'acceleratore preme durante l'aumento nella curva. Pertanto, è possibile girare facilmente se rallenta prima di girare e girare rapidamente il volante mentre il carico viene spostato in avanti. Quindi è meglio premere l'acceleratore, in conformità con la frizione delle gomme. Tuttavia, la parte anteriore dell'auto sembra molto pesante, a differenza del modello di evoluzione di Lancer, quindi i movimenti nitidi non sono troppo.
Il motore sviluppa una potenza di 280 CV. E la coppia è di 40,2 kg-m, è dotata di un turbocompressore a doppia vite. Anche il ritorno è aumentato. Vale a dire, la capacità significativa della turbina si manifesta a livello di 3.500 giri / min e dopo 7500 giri / min aumenta bruscamente (8000 rivoluzioni). Inoltre, c'è un buon ritorno e puoi sentire una potente accelerazione se rimuovi la gamba dal pedale del gas per un momento a 4000 o 5000 giri / min, quindi premi nuovamente. In questo caso, il ritardo nella reazione della turbina è notevolmente ridotto. Le caratteristiche di accelerazione sono magnifiche, sebbene leggermente diverse dall'evoluzione VIII.
 

 
La decorazione esterna e interna crea un'atmosfera audace
Il modello di evoluzione, che ha debuttato nel 1992, si è sviluppato con l'evoluzione del corpo compatta I, II, III e nel 1995 il modello Lancer è stato completamente aggiornato e la seconda generazione è iniziata con Evolution IV. Poi c'erano Evolution V, VI, Evolution VI Tommi Makinen Edition Tutti questi sono modelli della seconda generazione, che possono essere definiti enormi. La terza generazione è l'evoluzione VII, che è apparsa nel 2001 può essere chiamata elegante. Quando apparve il modello di Lancer Cedia, che divenne la base per lui, sembrava troppo simile a una berlina normale, ed ero preoccupato per come sarebbe diventata la nuova evoluzione. Quando è ancora apparsa l'evoluzione VII, guardò nello stile di questo!. Per quanto riguarda l'impressionante, non è così potente come l'evoluca VI, ma audace ed elegante. Tuttavia, a partire da Evolyushn VII, è apparsa la parte anteriore (come sono stati recentemente chiamati i pannelli anteriori di Mitsubishi e la vista frontale è diventata senza precedenti. Quindi, nel 2002, questo modello è stato sostituito dall'evoluzione VIII, che può essere considerata Una versione migliorata di Evolution VII.
L'interno è una parte un po 'cupa del Lancer. In particolare, nella decorazione della parte centrale del cruscotto, si avverte lo spirito del modello di Cedia di Lancer. Certo, c'è una moderazione in esso, ma un po 'di impulso non è sufficiente. Tuttavia, la caratteristica solleticata di Lancer è comunque prodotta nel fatto che il tachimetro è progettato per 270 km, nell'illuminazione inventiva del cruscotto, ecc. Inoltre, il volante ha un piccolo diametro ed è facile da controllare e i sedili con supporto laterale utilizzati nelle modifiche GSR sono perfettamente conservati e hanno un comfort eccezionale.
La modifica GSR è stata creata per il funzionamento nelle strade della città e ha attrezzature lussuose. Anche i sedili posteriori sono ben fatti, ecc. Tuttavia, una turbina in titanio con un ritorno elevato è installata sotto forma di un'opzione. Al contrario, la modifica SR è destinata alle competizioni, quindi le attrezzature comode sono ridotte, è possibile scegliere una turbina in titanio, 5 o 6 velocità e, inoltre, vengono prese misure per ridurre il peso, che non può essere rifatta, ad esempio a Corpo di fogli sottili.
 
Superando i turni con un controllo elettronico di tutto il mondo
La controllabilità di Lancer può essere brevemente descritta come un coagulo di controllo elettronico. Impreza è progettata in modo che in nessun caso non inganni i sentimenti del conducente, mentre l'evoluzione VIII cerca di passare a un controllo elettronico completo e si basa sul desiderio di impressionanti caratteristiche rotanti e sforzi di trazione.
Un esempio classico è un differenziale con un centro attivo (ACD) e un differenziale di controllo del movimento attivo (AYS). L'ACD monitora l'angolo di sterzo, la gravità laterale e la differenza di rotazione delle ruote anteriori e posteriori con l'aiuto dei sensori, quindi migliora o indebolisce l'azione del differenziale centrale di grande attrito. AYS è, per così dire, un differenziale attivo di maggiore attrito, che cambia l'azione a seconda della gravità laterale o del livello del ruggito (forze nella direzione della rotazione, in cui il turno dovrebbe essere eseguito). Lungo la strada, ACD e AYS sono sotto il controllo delle articolazioni e sono installati nella direzione della svolta più grande.
Se, dopo aver sentito le svolte obbedienti di Impreza, si siede nell'evoluzione VIII, viene creata l'impressione della nitidezza delle curve. E viceversa, se ti abitui per la prima volta all'evoluzione VIII, quindi vai a Impreza, allora sembra che il naso si muova. Si gira così facilmente e bruscamente di fronte a Lancer. Il fatto è che anche con una minima adesione alla strada e AYS, sono attivi, cercando di girare la macchina. Per l'uso abile di tale sistema, è importante conoscere le caratteristiche dei meccanismi e della gestione in conformità con loro. E il primo passo verso la guida abile su Lancer è padroneggiarli.
La cosa principale è che la tecnica di guida in pelle mezzo non è necessaria e, se si desidera girare l'auto, è meglio avvolgere il volante. Se possibile, avvolgere non bruscamente, ma senza intoppi. Allo stesso tempo, è meglio non pensare a cose così complesse come l'emergere del potere centripeta o il livello di screening. In questo caso, l'auto si volterà subito. Se vuoi girare ancora di più, avvolgi ulteriormente il volante. E l'auto si trasforma di nuovo dal momento in cui pensi di aver avvolto troppo il volante. Se continui ulteriormente, la parte posteriore inizia a scivolare gradualmente. Molto dipende da AYS. Come risultato della trasformazione dell'evoluzione VII nell'evoluzione VIII, il meccanismo AYC è cambiato e è diventato possibile utilizzare una differenza più significativa nei momenti di torsione. Come il canottaggio con il remo destro e sinistro, sull'opposto della ruota della ruota, cioè sulla ruota posteriore girata all'interno, viene applicata una coppia di grandi dimensioni sull'albero di trasmissione e tira l'auto nella direzione della svolta. Rispetto all'evoluzione VII, il valore di tale coppia è aumentato 2 volte. Naturalmente, se si gira il volante e si preme il gas, allora la parte posteriore inizia a scivolare. È interessante notare che quando si gira la schiena è controllata in questo modo nella direzione dello scivolamento, ma con una diminuzione della gravità laterale e dell'angolo dello sterzo, lo scivolamento inizia a trattenere se stesso e sorge una potente trazione. L'aumento è degno di nota quando si gira a 360 ° (a 180 °), chiaramente visibile durante le gare automobilistiche. Quando si gestisce Impreza, si verifica l'impressione che la parte posteriore vada allo skid e l'unità viene trasmessa senza intoppi nella parte anteriore e si verifica l'accelerazione. E nel caso dell'evoluzione VIII, la coppia si presenta improvvisamente bruscamente sull'albero principale e accelera forzatamente, usando completamente l'adesione di quattro pneumatici.
Per quanto riguarda la configurazione delle sospensioni, sembra che le molle siano un po 'difficili in relazione al potere di ammorbidimento dell'ammortizzatore. Un movimento particolarmente rapido si verifica quando si lascia il turno. Per questo motivo, l'auto si sposta improvvisamente nel momento in cui, dopo l'introduzione posteriore, si verifica di nuovo l'adesione con la strada e questo movimento provoca un po 'di nervosismo. Con una guida normale, la differenza tra motori con titanio e una turbina convenzionale non è quasi avvertita. Ma tale differenza si manifesta chiaramente con un aumento della spinta. In particolare, una turbina in titanio può rispondere a causa delle sue caratteristiche a una pressione di aumento di 1,5 kg. Ho dovuto guidare Lancer con un aumento della spinta e posso dire che la reazione della turbina è migliorata e la ricevuta è diventata molto più completata. Pertanto, possiamo dire che in condizioni normali non vi è quasi alcuna differenza nelle caratteristiche, ma quando si creano la macchina, sono state fornite le opportunità nascoste manifestate nelle competizioni.
Per quanto riguarda l'impreza, i limiti consentiti dell'aumento della spinta non sono così elevati, ma la deterrenza di una spinta di spinta è molto più efficace (un fenomeno in cui diminuisce la pressione di aumento) che si verifica ad alta velocità. Ho guidato in un'auto del genere e è successo davvero rapidamente. L'evoluzione VIII ha un potere di 280 CV. E la coppia è di 40,0 kgm e sebbene Impreza sia in primo luogo in indicatori quantitativi, leggermente superiore nella coppia, ma Lancer ha ancora una fornitura di caratteristiche rotanti che consentono di fare magnifiche curve.
 

 
Valutazione complessiva
Pertanto, le caratteristiche di ciascuna macchina sono indicate separatamente, tuttavia, come indicato alla fine della sezione Lancer, la differenza tra loro è due piccole. Sono facilmente reciprocamente sostituiti a seconda dell'abilità. Anche alla competizione Super N1 per Endurance, in cui le alterazioni sono apportate in dimensioni minime, hanno combattuto a parità di condizioni. La domanda su quale scegliere è associata a quale delle auto ti sembra più vicino. Di seguito ho provato a creare il mio tavolo su una scala di dieci punti e penso che ti sarà utile.

Impreza Wrx Sti Lancer Evolution VIII
Sensazione dall'accelerazione 10 10
Entrambe le auto sono davvero uguali. Sarebbe inaccurato chiamarli uguali, ma in Lancer la coppia appare a basse velocità e la rotazione viene eseguita senza intoppi. Tuttavia, Impreza ha una potente accelerazione ad alta velocità e ci sono opportunità di aumentare. La differenza di coppia è di soli 0,2 kg-m, ma l'indicatore può essere più veloce o più lento, a seconda della differenza tra le singole macchine. Secondo le recensioni dei conducenti che partecipano alle competizioni Super N1 per Endurance, Impreza è stata un po 'più veloce sul diretto Speedway Fuji Highway.
STERZO 9 8
Se parliamo della velocità del turno, allora penso che Lancer sia più veloce. Ma è più facile per me guidare Impreza, che produce un movimento prevedibile nei massimi indicatori. Per Lancer, è necessario comprendere in una certa misura il lavoro dei meccanismi (AYC e ACD) e il controllo secondo esso. Questo è anche interessante, ma se parliamo di traffico lungo una strada normale, sarà meglio Impreza, il che non causerà antipatia.
Stabilità ad alta velocità 9 8
In entrambe le macchine, l'attenzione è attirata dalle caratteristiche del movimento a turno, quindi non c'è sensazione di calma irremovibile. Tuttavia, Impreza ispira la calma, dal momento che la sua trazione ruota dà stabilità quando si muove in linea retta. Tuttavia, a contatto con le irregolarità della strada, il telaio solido e le gomme con una buona frizione sono facilmente esposti. D'altra parte, a Lancer, anche buone caratteristiche rotanti della parte anteriore si manifestano ad alta velocità ed è soggetto a snoop un po '. La stabilità quando si muove in linea retta non è affatto male, tuttavia, quando si gira il volante, si verifica una rapida reazione, quindi la stabilità sembra insufficiente.
Motore 10 10
Se parliamo del perché mi piace di più Impreza, il fatto è che nel processo di aumento della velocità del suo motore c'è il suo fascino. Il rumore è diminuito o è diventato quasi impercettibile, ma è piacevole sentire un suono leggermente maleducato ad alte velocità e un aumento di potenza quando la velocità aumenta. A sua volta, il motore Lancer è liscio e potente. In particolare, vi è attrattiva nell'accelerazione acuta di una turbina in titanio, in eccesso di spinta, ecc.
Qualità interna 7.5 7
Le auto valgono solo (penso così) 3 milioni di yen hanno tali caratteristiche, quindi non ci sono ragioni per i reclami. Tuttavia, i dispositivi funzionano come nelle macchine ordinarie e un po 'mi dispiace che non vi siano incentivi come, ad esempio, la loro inclusione quando si abbassano sul sedile. Di per sé, la sensazione della qualità degli interni non sembra essere di alta classe, ma è fatta ordinatamente e non causa delusione.
Qualità dell'aspetto 8 7
Le preferenze possono essere diverse, ma Impreza è più vicina a me personalmente, se non si tiene conto di vari pro e contro. Lancer può essere accettato dal modello Evolution VII, ma gli otto hanno troppa raffinatezza e potrebbe non piacere. Se ti abitui, allora potrebbe sembrare buono. Tuttavia, Lancer ha vantaggi funzionali come pneumatici completamente inseriti della 245a dimensione e sporgenti elementi di rinforzo dal fondo, e questo non può essere perso.
 
Valutazione generale 8.9 8.3
Questo è un numero semplice di punti, ottenuto aggiungendo e dividendo le valutazioni di cui sopra e l'aspetto e l'interno, a quanto pare, non possono essere valutati. Personalmente, sono più attratta da Impreza, quindi ha ricevuto tali punti. Ma devo dire che queste due auto hanno scelto diversi approcci per salire su quell'alta montagna chiamata velocità. Penso che questa sia la differenza nelle caratteristiche di Mitsubishi e Subaru, e questo è interessante. Sembra che Lancer non abbia ancora padroneggiato completamente le apparecchiature di controllo elettronico nell'aspetto della sensazione di un insieme con il conducente. D'altra parte, per Subaru, ci sono ancora opportunità per adattare le rivoluzioni della trazione. In questo senso, non si può dire che entrambe le auto siano in cima alla montagna, ma se procedi dal punto finale, vanno a parità. Penso che in tutto il mondo non ci siano auto con caratteristiche così elevate e un prezzo così basso, e in questo senso, probabilmente entrambi possono ottenere la stima più alta di 10 punti.
 

Fonte: Carview.co.jp