Subaru Impreza WRX STI Test Drive dal 2008 Berlina

Il test giapponese: Subaru Impreza Wrx STI contro Mitsubishi Lancer Evolution x

I modi delle auto con lo stesso destino iniziarono a divergere
 
Ricordiamo come è iniziato tutto: 16 anni fa nel 1992 sono nate due auto, che hanno iniziato a chiamare le nostre armi. Quest'arma, ricordo, è stata sviluppata da due compagnie, ma con uno scopo di proteggere l'onore nazionale nel campionato mondiale di rally (World Rally Championship o Abbreviated WRC). Probabilmente, l'unità dell'obiettivo ha anche predeterminato l'intero destino futuro di questa coppia: non c'è mai stata una competizione veramente acuta tra loro, per chiamare tutto più correttamente con il movimento congiunto alla perfezione tecnica. No, il momento competitivo, ovviamente, era presente, ma è diventato chiaro a tutti molto rapidamente: c'è una competizione non tra due dello stesso tipo e allo stesso tempo a differenza dei modelli, ma tra le società manifatturiere di Subaru e Mitsubishi. In una parola, come è iniziato da una controversia, quale azienda risolverà meglio lo stesso problema, quindi tutto è continuato.
Ma sembra che questa competizione sotto forma di partnership si concluda e i modi di modellare le righe hanno iniziato a divergere. L'iniziativa è stata presa da Subaru, che nel giugno dello scorso 2007 ha prodotto un'auto Subaru Impreza di nuova generazione. Cosa c'è di speciale in questo? tu chiedi. Sì, il fatto che Impreza sia diventata una berlina a 5 porte, ecco cosa! Qui, tuttavia, si dovrebbe tenere presente che una berlina a 4 porte è stata anche conservata nella formazione, ma questa è un'eccezione fatta per il Nord America. Per quanto riguarda il mercato giapponese interno, così come l'Europa, c'è solo Impreza con un corpo da berlina e un punto. Inoltre, nel complesso, l'auto è diventata generalmente completamente diversa, tranne per il fatto che il motore rimane ancora lo stesso tipo con la posizione orizzontale-opposizione dei cilindri. Sì, questo è comprensibile, perché questo motore è una specie di Impreza di biglietti da visita, quindi significherebbe abbandonarlo per perdere l'identità, diventare completamente irriconoscibile e questo è completamente inutile. Lo scopo di una trasformazione così acuta era duplice. Da un lato, come hanno affermato gli sviluppatori, devi lottare per il tuo acquirente e, quindi, devi fare qualcosa e, dall'altra parte, ovviamente, il desiderio di vincere il campionato WRC. Nessuno è stato anche sorpreso quando nell'ottobre dello scorso anno è apparsa un'auto sul mercato, che è una specie di WRX STI di Impreza Standard.
Bene, che dire di Mitsubishi? E lì non hanno particolarmente saggi e nel mese di agosto hanno rilasciato la berlina Mitsubishi Galant Fortis, sulla base della quale è stata fatta lo sportivo Mitsubishi Lancer Evolution X. Va notato che la base è rimasta una berlina e ha anche girato Essere una berlina piuttosto di alta qualità progettata per i driver solidi. Ma al momento, in Giappone, la domanda di auto come la berlina non ha nessun posto in nessun posto, e proprio così questo mercato difficilmente può essere riscaldato. Su cosa contavano allora gli autori del progetto? Per inciso, mi sono ricordato di questo: all'inizio ho avuto la possibilità di cavalcare una nuova auto Fortis per avere un'idea di cosa si tratta, e poi mi hanno chiamato il prezzo di vendita di questa macchina. E poi il mio pensiero lampeggiava che per tale auto l'importo richiesto non è denaro in generale. Soprattutto quando tieni conto della rigidità del suo corpo. Ripeto, si tratta solo di un'auto sulla base della quale i designer di Mitsubishi hanno quindi realizzato una Lanevo Sports X. Ma, ricordo, immediatamente dopo aver conosciuto il modello base Fortis, gli esperti hanno iniziato a indovinare quale sarebbe stata una Lanevo sportiva Se sarebbero uno sport se la sua base ordinaria ha anche un tale potenziale? Probabilmente molti credevano, sarebbe qualcosa di incredibile!. E è nato il nuovo Lanevo e si è scoperto che le nostre aspettative sono state soddisfatte.
Quindi, si dovrebbe affermare che fino a poco tempo fa, lo sviluppo di entrambe le auto che chiamavano le nostre armi andavano lungo lo stesso scenario: prima velocità, quindi semplicità in circolazione, poi prestigio, dopo di che l'idoneità come veicolo per ogni giorno. Ma infine, alcuni trattini individuali sono apparsi nella linea del loro sviluppo. Quali sono questi trattini e come possono influenzare l'attrattiva di entrambe le auto, abbiamo deciso di dedicare il nostro primo materiale quest'anno sotto la voce di una valutazione comparativa. Come periti, abbiamo invitato i nostri esperti a Manabu Kawaguti e Yasukhis Simasit.
 
L'aspetto e l'interno del salone
Subaru Impreza Wrx STI
 
Kavaguti: valutazione 4 punti
Mi sembra che i designer di Subaru continuino ancora a vagare in cerca della loro identità aziendale. Sebbene, a giudicare da alcuni segni esterni caratteristici delle nuove macchine della famiglia Impreza, la luce è già stata all'alba alla fine di questo tunnel. Quali sono questi segni? Per favore: guarda il reticolo anteriore decorativo Impreza, quindi confronta con la griglia di outback di Subaru o pianificato per rilasciare il nuovo Subaru Forester. Vedrai sicuramente che sono tutti realizzati nello stesso schizzo. E, quindi, ci sono tutte le ragioni per credere che Subaru abbia finalmente preoccupato una condizione così importante per il successo mondiale del marchio automobilistico come il suo chiaro identificazione, o in poche parole. Allo stesso tempo, mi sembra che Subaru abbia deciso: è tempo di dare a tutti i modelli l'aspetto che sarebbe ugualmente percepito positivamente ovunque, in qualsiasi regione del mondo. Qui, penso perché, quando si lavora su un'impreza di nuova generazione, è stata fatta una svolta decisiva verso una berlina a 5 porte. In effetti, al momento, la berlina è richiesta quasi ovunque e, diciamo, una berlina con lui, in senso figurato, non andrai lontano. Un altro esempio di una nuova generazione sulla nuova piattaforma. Pensa, perché mai gli sviluppatori hanno iniziato a cambiare la sua immagine in modo così decisivo? Non è così che ovunque, ovunque sembri, è stato preso per il suo?!
Quindi, perché la nuova impresa WRX STI è diventata una berlina, sembra essere chiaramente richiesta, per così dire, la situazione generale del mondo. Ora mi muovo in dettagli: confronto l'aspetto della STI WRX della vecchia e nuova generazione, analizzo le mie impressioni e vengo a la conclusione che il nuovo modello ha iniziato a sembrare un po 'maturo. Bene, mi capisci, questo non significa un aspetto così accattivante, nessuna provocatoria speciale, in una parola, al gusto di un adulto, un pilota solido. Sembra che un certo ruolo sia stato svolto dal fatto che il lavoro sul design è andato insieme a WR-CAR, che è chiaramente indicato: se questa o quella tecnica stilistica non ha alcun valore applicato, esso, in generale, non è per nulla . In altre parole, in un certo senso, il design è stato reso dipendente dall'opportunità. O, qui, i dettagli aerodinamici dei pennacchi del corpo, perché prima di essere impiccati in modo sfidante, per mostrare pretenziosità per il bene. Ed è positivo che questa volta sia stato deciso di rifiutare tale decorazione. Almeno in Europa, questo passaggio sarà percepito come dovrebbe, poiché gli europei credono che le auto da traio calde dovrebbero avere un aspetto più severo. Bene, poiché l'auto è destinata, anche per un acquirente europeo, non si può fare nulla, devi abbandonare la variegazione eccessiva, che piace all'occhio del bambino, ma un conducente adulto e solido non sempre.
Lo stesso con l'interno. In effetti, prima, se guardi dalla posizione dell'Europa, tutto sembrava segue: un'auto era stata presa dalla categoria per l'uso quotidiano della classe C e qualcosa di accattivante era fatto dal suo salone, che non si adattava a tutto il resto. Beh, non è divertente? Un'altra cosa ora in apparenza è immediatamente chiaro che l'auto in classe afferma di essere più che solo per essere una macchina itinerante, quindi qui l'interno può diversificarlo non farà male. È vero, questo è ciò che mi confonde personalmente: tutto mi sembra che io, essendo già all'età (dopo tutto, ho 37 anni, è tutt'altro che un giovane) mi inserisco già in un tale interno. Più precisamente, non mi ha troppo. Bene, bene, essere amante delle auto, posso convincermi che questa non è la cosa più importante e che puoi fare i conti. Bene, quindi sono io, ma come si sentiranno gli altri conducenti della mia età, se fossero al mio posto? Non lo so, è possibile che inizieranno a pensare che abbiano scelto la macchina sbagliata per se stessi. Sì, il problema, che, a quanto pare, dovrà comunque affrontare.
Simasita: valutazione 3 punti
Il fatto che Impreza WRX STI si sia trasformato in una berlina a 5 porte non sorprende in questo. Se qualcosa è sorprendente, questa è l'energia speciale che proviene dal suo nuovo corpo con una sporgenza anteriore e posteriore tritata decisamente e ali convesse di una forma speciale, aumentando la larghezza della macchina di 55 mm. Quindi il trucco del designer era piuttosto l'aspetto del nuovo WRX STI in modo da credere immediatamente: qualcosa, ma questa macchina può guidare rapidamente. Inoltre, l'aspetto di questa berlina si è rivelata così espressiva che mi sono immediatamente dimenticato di tutti i miei dubbi e rimpianti che le berline Impreza siano finite.
Tuttavia, non esiste da WRX STI, fa parte della famiglia di auto Impreza, giusto? Quindi, se tieni conto degli interessi della famiglia nel suo insieme, i vantaggi di cui sopra non mi sembrano più così ovvi. Vedete, per molto tempo tutti gli automobilisti che, in senso figurato, hanno sofferto di mania Impreza, abituati all'impreza ideale è WRX STI. Naturalmente, alla fine hanno formato un certo stereotipo, che non puoi semplicemente strappare dalla memoria. È possibile che questo non sarà mai fatto. Ecco perché non ho lasciato dubbi ed è stato più corretto usare nel nuovo WRX STI non un piumaggio così accattivante, in modo che l'auto sembrasse più impressionante? Inoltre, se teniamo conto delle caratteristiche del comportamento dell'auto in viaggio, di cui parlerà. Inoltre, mi piacerebbe personalmente l'interno WRX STI sia nel design che nella qualità dell'esecuzione è più diverso dai saloni di altri modelli Impreza. Tuttavia, per quanto riguarda una sensazione di alta qualità, quindi, penso, i designer saranno ancora, su cosa lavorare. Ad esempio, mi sembra per altezza del cattivo gusto del colore rosa dell'emblema STI. Bene, non si adatta al carattere dell'auto, e basta!
È interessante notare che come verrà percepito il tipo di RA, che, di sicuro, apparirà anche in vendita? Per lui, dopo tutto, la combinazione di colori è selezionata con particolare cura in modo che tutto sia, come se avesse una gara reale. Sì, e in termini di elementi decorativi, dovrebbe anche essere estremamente modesto, in S-Partan. Dopotutto, il design del corpo è per lo più lo stesso e la stessa potente spinta. In che modo tale moderazione influenzerà un senso di qualità, sarà superiore alla qualità della STI? Vediamo!
Mitsubishi Lancer Evolution x
 
Kavaguti: valutazione 3 punti
Devo dire subito: dopo il suo risveglio, Mitsubishi ha iniziato a prestare maggiore attenzione all'aspetto delle auto prodotte, il che, ovviamente, ispira fiducia. Senti: ogni nuovo modello trasporta qualcosa di nuovo in sé e allo stesso tempo hanno qualcosa di inerente solo inerente a Mitsubishi. In una parola, ora puoi dire seriamente che lo stile di design speciale di Mitsubishi è stato formato, giusto? È chiaro che in relazione a questo, i nuovi modelli Mitsubishi non hanno problemi con il riconoscimento, e questo è così importante, specialmente quando si va a livello mondiale. La nuova berlina di Galant Fortis, sulla base della quale è stata creata un'evoluzione di Lancer sportiva, o semplicemente messo Lanevo X, è un esempio tipico. Cosa c'è di speciale nel suo design? Bene, ovviamente, la prima linea falciava nella direzione opposta. E così, non appena è apparso in pubblico, come tutti hanno iniziato a discutere attivamente se fosse buono o cattivo, è sorto un clamore e, di conseguenza, i progettisti di Mitsubishi sono di nuovo sotto i riflettori e Fortis riconosce la macchina quasi L'aspetto più alla moda per la sua classe. Il successo è evidente, che era necessario per dimostrare.
Era naturale supporre che l'auto Lanevo X creata su una base completamente nuova dovesse apparire nel modulo aggiornato sotto tutti gli aspetti. In linea di principio, è successo, ma per quanto riguarda i dettagli del piumaggio, a questo proposito, ci sembra, ci sono segni della malattia precedente da appendere per dimostrare la bellezza. Quindi si è scoperto che lo stile generale è uno e i dettagli sono completamente diversi. In una parola, disaccordo stilistico. Il corpo, come sapete, è diventato più grande e il riempimento dell'auto è tale che non ho dubbi: gli sviluppatori hanno davvero cercato di ottenere una valutazione più elevata della qualità del loro prodotto. Ma probabilmente non hanno ancora preso in considerazione qualcosa, perché, diciamo personalmente a me l'apparizione di Lanevo X sembra un po 'pretenziosa. Non lo so, forse per qualcuno di tale pretenziosità è ciò che è necessario, ma sto ancora cercando di provare tutto da solo. E io, come ho detto, non è un giovane per 37 anni, ma non un vecchio. Quindi, per me, è meglio che l'aspetto sia leggermente più equilibrato. Questa enorme penna mi confonde soprattutto. Non credo che fosse impossibile risolvere il problema in modo diverso, perché l'aerodinamica del modello di base è eccellente.
L'interno di Lanevo può essere valutato positivamente, prima di tutto, per l'originalità. Qualcosa, tuttavia, sembra troppo accattivante, non ha fatto a meno di una connessione meccanica di elementi eterogenei. Ma se procediamo dal fatto che ora tutti gli zii adulti erano una volta ragazzi e i ragazzi, a loro volta, sempre nella gioia di sedersi dietro il pannello di controllo, simile a quello che è stato mostrato nel cartone animato, allora tutto, a meno, diventa chiaro. Del resto, quindi un enorme spoiler posteriore può essere considerato parte di questo gioco da ragazzi. Il problema, tuttavia, è che non vengo più per tali giochi, quindi ripeto di nuovo: per me, è meglio che l'interno sia fatto principalmente sugli adulti e non su coloro che erano questi adulti durante l'infanzia.
 
Simasita: valutazione 3 punti
Per cominciare, determineremo i punti principali a cui presti attenzione quando si considera Lanevo X dall'esterno. Una parte anteriore falciata in combinazione con una griglia anteriore trapezoidale dà all'auto un aspetto forte e intenzionale. L'immagine è completata da un grande spoiler posteriore. Per quanto riguarda l'impressione generale dell'aspetto dell'evoluzione di Lancer aggiornata, dirò questo: le aspettative che sembrerà aggressivo e assertivo giustificata completamente. E un'altra cosa: è possibile che la tradizione di cui la testa, il modello base sia sviluppata per la prima volta prima che i nostri occhi siano crollati davanti ai nostri occhi e quindi appare la sua varietà sportiva di Lanevo. Questa volta, confrontando l'aspetto di entrambe le auto, è impossibile sbarazzarsi del pensiero che la base, proprio, sia precisamente Lanevo X, e la berlina Galant Fortis è solo il suo derivato. È possibile che un tale cambiamento di leader dell'immagine non sia affatto accidentale e che questo nuovo leader svolgerà ulteriormente un ruolo più attivo nella riabilitazione delle berline. Dopotutto, qualunque cosa si possa dire, ma al momento (almeno nel Giappone moderno), è improbabile che chiunque oserà dire seriamente che, dicono, la berlina è tutto. Ma forse se rappresenti le berline in una luce leggermente diversa, allora tutto può allontanarsi con un altro lato?
Bene, in linea di principio, l'opzione di rianimare la berlina come auto per adulti, solidi conducenti, che, tuttavia, non sono contrari a portare in modo sportivo, sembra abbastanza reale. Ma la domanda è: e l'attuale Lanevo X con il suo aspetto, in che misura è adatto a questo ruolo? Bene, suggerisco ancora una volta di guardare il suo aspetto ora da una nuova angolazione. E poi, penso, diventerà chiaro a molti dei potenziali acquirenti di questa berlina sportiva che i designer nelle loro delizie hanno un po 'esteso il bastone. Non vado in giro per il cespuglio, te lo dirò direttamente: personalmente, che ha già colpito 35 anni, non è del tutto adatto alla ruota di Lanevo X. In altre parole, probabilmente sarò un po 'timido. Da un lato, capisco che Lanevo nella sua forma attuale è in un certo senso un tributo alla tradizione, che Mitsubishi non può semplicemente rifiutare. Bene, anche se è impossibile minare la fede nell'evoluzione. D'altra parte, è ovvio che per aprire alcune nuove prospettive prima di questa berlina, sono necessari nuovi mezzi espressivi e nessuno mi svilupperà in questo!
O prendi l'interno: non c'è nulla di sorprendente in esso, né nel significato positivo né nel significato negativo della parola. La qualità, tuttavia, non può essere chiamata soddisfacente, ma per il resto nulla! Dato come appare l'auto fuori, sono persino pronto a riconciliare con la presenza all'interno della cabina di alcuni, direi punti luminosi, che, a quanto ho capito, dovrebbero creare un umore alto dal conducente. A proposito di elazioni: il sedile del conducente si trova piuttosto alto e il colonno di sterzo di un tipo semplificato (non un telescopio, in modo che l'altezza non sia regolata in altezza). È improbabile che chiunque riesca a scegliere tutto per se stesso, e questo è male. E poi queste sedie specifiche di Recaro! Non credo che siano nel posto.
 
Qualità di esplica
Subaru Impreza Wrx STI
 
Kavaguti: valutazione 4 punti
Il motore dell'auto WRX STI sviluppa una potenza di 300 cavalli in più. Non è che abbia vinto Lanevo in termini di velocità di velocità, ma per il potere sviluppato, sì, non importa quali rivoluzioni detiene, il suo potere è sempre al livello. È difficile, ovviamente, è difficile rifiutare di aumentare lo slancio e il potere sviluppato, ovviamente, è difficile rifiutare in questa capacità, tuttavia, ma al volante di Subaru, se la modalità Sport è attivamente [s #], puoi anche ottenere una velocità di reazione completamente soddisfacente. Anche la velocità del movimento capisci tu stesso, puoi accelerare in modo che non sembri abbastanza.
Tuttavia, penso che il motore non sia tanto quanto il motore quanto il telaio. Dopotutto, quando un motore da 300 cavalli è messo su di te, con esso, più precisamente, devi essere in grado di far fronte al suo carattere assertivo. Al telaio WRX STI, questo, a quanto pare, risulta bene, e questo, va notato, è un vantaggio significativo della macchina: il motore è tagliato e velocità e la macchina, tuttavia, si muove misurata, senza sussultare. Un ruolo importante qui è svolto dalla sospensione posteriore utilizzata su tutte le macchine su doppie leve trasversali. Ha una buona dinamica, si muove senza intoppi, premendo saldamente le ruote sulla strada e ciò influisce positivamente sulla controllabilità.
Inoltre, tieni presente: questa macchina non è più una gomma speciale, che in precedenza era Potenza Re070. Invece, l'auto è dotata di pneumatici RE050 più comunemente trovati, che si sono rivelati il \u200b\u200bmassimo. Quindi, pneumatici più la sospensione posteriore questi due punti determinano il livello di comfort. In particolare, nonostante i più difficili nella macchina normale, il carattere delle sospensioni, nonostante il fatto che l'auto sia su grandi ruote da 18 pollici, l'auto è così comoda che può essere completamente utilizzata per la guida quotidiana. Se fosse ancora possibile evitare una vibrazione piuttosto tangibile dei componenti non comprovati del telaio che si fa sentire quando si supera le articolazioni della carreggiata! Quindi l'auto come auto sportiva non sarebbe prezzi. Inoltre, se parliamo del funzionamento del meccanismo di sterzo e in generale sulla controllabilità: il volante è facilmente guidato e allo stesso tempo quando inizi a ottenere, trasformare il corpo in momenti di transizione sembra essere una dipendenza esatta su la posizione del volante.
Il modello WRX STI è dotato di un sistema di controllo elettronico di DCCD, tuttavia, lo sterzo funziona nel modo più naturale, come se non ci fossero intermediari tra il conducente e le ruote controllate. In una parola, hai una sensazione di completa unità con la macchina. Ricordavo che non mi sono stancato di ripetere che sia WRX STI che Lanevo hanno uno svantaggio generale, non sono troppo impressionanti quando ti muovi lungo le strade normali (questa è una questione completamente diversa lungo l'anello sportivo!). Quindi, dopo aver testato il nuovo modello WRX STI, non avevo alcun desiderio in questo senso, e questo parla di qualcosa.
Simasita: valutazione 3 punti
Prima di tutto, sono stato colpito da quanto l'auto si reggesse a turni. Particolarmente sorprendente è il tenace che vengono dimostrate le ruote posteriori. Con tali proprietà di adesione, anche se si supera leggermente la velocità, non c'è quasi paura. La sospensione ha elasticità sufficiente, quindi se la strada si increspa, le ruote e non pensa di staccarsi dalla superficie della strada, sono sotto il turno sotto il turno sotto le ruote. Sembra che una sospensione dura premi semplicemente con forza le ruote sulla strada. Apparentemente, ora il sistema di telaio ha un'installazione diversa, poiché le auto delle generazioni precedenti erano diverse in modo diverso: le ruote sono saltate un po ', ma l'auto al suo trazione a 4 ruote è stata nuovamente spinta con forza.
In una parola, il passaggio energico del centro del turno viene fornito alla macchina. Ma per raggiungere il centro, devi prima entrare in questo turno. Ma in questa fase, tutto va completamente diverso da quello che vorremmo. Prima di tutto, non è facile capire il tocco quando il volante si trova in una posizione vicino al centro, nessuna resistenza aggiuntiva. Ok, in qualche modo mi sono sentito per il mezzo, inizio a girare nella giusta direzione. E immediatamente c'è il sospetto che l'auto sia in ritardo e raggiunga la traiettoria desiderata nel momento previsto non ha tempo. Ruoto il volante più forte e improvvisamente una volta! l'auto avvolta troppo attivamente. Il diavolo, a quanto pare, prese troppo bruscamente, credo, ma di nuovo immagino solo la metà, perché dopo questo l'auto entrò sul palco, quando le ruote posteriori si aggrapparono strettamente alla strada e si facevano ora una svolta negativa. In una parola, l'intero turno si rompe sul palco, il confine tra il quale non può essere chiamato sfocato e, di conseguenza, non si presenta un senso olistico di svolta. Non so se il punto è la sospensione nelle boccole o la rigidità dell'attacco della sospensione al corpo, ma dirò una cosa: volevo far reagire la mia auto alle curve leggermente più morbide.
308 forze di potenza La massima potenza è, ovviamente, il potere con cui non scherzano. Allo stesso tempo, se prendiamo la velocità del motore di 2.400 giri / min come base e confrontiamo con le velocità che il picco di coppia deve essere attribuito alla categoria di forzata, inoltre, la reazione della turbina, in una parola, dovrebbe essere presa In considerazione, in modo che, per far muovere energicamente l'auto, è necessario agire attivamente come pedale del gas. Da un lato, questo dà piacere, specialmente se si considera che la macchina con un cambio manuale a 6 marce, ma dall'altro, lo dà un po 'vecchio.
Mitsubishi Lancer Evolution x
 
Kavaguti: valutazione 4 punti
La parte meccanica della STI WRX è quasi completamente presa in prestito dalla macchina della generazione precedente, ma Lanevo X, al contrario, ha poco in comune in termini di meccanica con un'auto di vecchia generazione. Qual'è il risultato? Si ritiene che, come WRX STI, anche il nuovo Lanevo ha iniziato a funzionare meglio, ma il miglioramento è sentito diversamente. Per cominciare, il motore Lanevo X si sta torcendo notevolmente più energico del motore in piedi sulla STI WRX e reagisce più acutamente quando inizi a giocare d'azzardo. Seduto al volante, con tutto il tuo corpo senti come, man mano che la velocità del motore cresce, il suo potere cresce e tu stesso hai un aumento emotivo. E di conseguenza, il motore dà un grande piacere che sembra che non riesci a trovare un altro motore del genere!
Inoltre, il telaio di entrambe le macchine ha qualità altrettanto esplicite, ma in pratica queste qualità si manifestano in modi diversi. Lanevo, come già notato, è generalmente un modello completamente nuovo, quindi non sorprende che l'auto sia diventata più sicura e aggiunta in termini di comfort, ma la cosa principale è la sua migliore gestione. Direi questo: un senso di controllabilità è diventato più nitido. Molto probabilmente, questo è stato ottenuto grazie al sistema S-AWC, tuttavia, pneumatici appositamente selezionati (Yokohama A13), che hanno buone proprietà di accoppiamento, svolgono un ruolo significativo in questo. Di conseguenza, l'auto ha iniziato a diventare più facile e ad una maggiore velocità. Vedi: Il peso totale della Lanevo X è di 1.520 kg, che è 40 kg in più rispetto al peso di WRX STI, tuttavia, secondo il modo in cui le auto al turno, potresti pensare che tutto sia il contrario e che il Lanevo Il corpo è più facile.
Lo sterzo, o meglio, il movimento del corpo a causa di un cambiamento nella posizione delle ruote controllate ha anche una serie di caratteristiche. In particolare, i sentimenti di una dipendenza diretta tra un cambiamento nella posizione del volante e il movimento del corpo che si presenta quando si controlla l'auto WRX STI, non sono qui o non è così ovvio. Direi questo: tutto inizia con il fatto che la persona seduta al volante e guida la macchina dà l'auto a una pistola, crea per questo, per così dire, una certa occasione di controllo. E la seguente reazione della macchina è percepita da una persona non come un chiaro sviluppo del team (solo così, e non altrimenti!), Ma come una certa risposta adeguata. In una parola, ciò che vogliono da lei, la macchina fa qualcosa, ma ogni volta sembra che tu non sappia se farà tutto come dovrebbe. Bene, ad esempio, torci il volante e l'auto in un caso, se non tocchi il pedale del gas, passa allo Yuz, ma è possibile che possa trasformare bruscamente se, diciamo, questo pedale viene premuto il pavimento. Pertanto, quando dicono che, dicono, l'auto è diventata più naturale nella gestione, si dovrebbe tenere presente che in situazioni critiche è ancora necessario conoscere le sue caratteristiche almeno un po '. In altre parole, hai bisogno di un po 'di macinazione.
Dire che ti senti molto bene al volante che l'auto è con te allo stesso tempo? No, quasi non c'è una certa fiducia che se ti avvicini all'auto, è davvero in grado di molto. Tuttavia, tutto ciò conta quando ti muovi a una velocità molto elevata, e nella solita modalità di guida a volte ti capisci pensando che la controllabilità si distingue per un po 'di originalità, niente di più.
Simasita: valutazione 4 punti
In molti casi, la macchina si comporta come un meccanismo debug in modo molto accurato, il cui trattamento un adulto sembra divertente. Sì, guidare l'auto di Evolution Lancer non sembra davvero più che divertente, a meno che, ovviamente, non si faccia una strada normale in cui funzionano le restrizioni dure e dove la domanda è cosa fare con l'auto ad alta velocità è irrilevante. In effetti, il colpi di sterzo sembra quasi strettamente attaccato alle ruote guidate, vale solo la pena muoversi con un dito e l'auto risponderà immediatamente, la sospensione agisce anche in modo che nessun movimenti extra per te. Tutto ciò dà origine alla fiducia che tutto è sotto controllo e che vuoi, quindi l'auto andrà. E questo nonostante il fatto che pesa un sacco di tonnellate e mezzo. No, affrontare un'auto così obbediente è davvero bello! Inoltre, il suo motore è anche appropriato: anche quando l'auto si muove lentamente, è sempre pronto a sviluppare una coppia potente. È vero, il cambio meccanico non è noto perché solo 5 velocità hanno, sebbene quando la trasmissione con doppia frizione (sistema SST), sono fornite per 6. Ma no, lo faremo! Ma quanto è bello gestire la leva di commutazione! La trasmissione è attiva chiaramente, la leva è accuratamente fissata nella giusta posizione, in realtà, si sarebbe seduto e lo ha fatto solo che è cambiato.
Ma questa è la presenza più significativa nel sistema Super AWC, che serve a distribuire in modo ottimale la potenza del motore tra tutte e 4 le ruote di azionamento. Da un lato, consente all'auto di girare bene lungo un percorso pre -pianificato e, dall'altro, non perdere stabilità. Cosa dà? Bene, poiché il sistema di controllo è sempre pronto ad aiutare, puoi guidare l'auto su una strada tortuosa e rimanere completamente calmo. Inoltre, la fornitura desiderata di stabilità non è fornita dal controllo di velocità utilizzando il freno. Quindi, come si suol dire, stanno schiacciando attivamente il gas e si divertono.
Tuttavia, come spesso accade, questa qualità positiva è in grado di complicare la questione in alcuni casi. Ad esempio, per causare un po 'di nervosismo nel conducente, quando gli viene data l'opportunità di guidare senza restrizioni di velocità. Ad esempio, immagina ciò che una persona seduta al volante di Lanevo può sperimentare su una pista di prova dell'anello. Preme sul gas, la velocità è sempre più alta e l'auto non reagisce a questo e non dà al conducente alcun motivo di preoccupazione. Ma vede che ha su un tachimetro! Vede e capisce che l'auto in questa situazione non gli dirà quando abbastanza. Da qui può sorgere una paura della velocità, e questo è completamente inutile! Quindi, credo che se esiste uno stile di guida proprietario Lanevo, allora è solo per capire l'auto e far fronte ai suoi nervi. E cosa c'è qualcosa in questo! Almeno avevo abbastanza intelligenza per capire cosa, perché, a quanto pare, sono riuscito a ottenere un piacere così acuto dalla guida ad alta velocità.
 
Quale modello dare preferenza?
 
Kavaguti: ho messo il primo posto Subaru Impreza Wrx STI
Ricordo che prima, avendo sperimentato il prossimo modello di WRX STI o Lanevo, non mi sono stancato di ripetere che non avrebbe impedito loro di essere un'auto più su cui è bello guidare su strade normali e non solo su un Traccia speciale. Sì, ovviamente, un personaggio esplosivo, senza il quale la partecipazione alle competizioni è impensabile, questa è la principale carta vincente di WRX STI e Lanevo. Ma allo stesso tempo, questi sono ancora modelli seriali e la gente comune deve cavalcarli e non esclusivamente cavalieri. E se è così, allora le eccezionali qualità ad alta velocità si trovano spesso in background e la semplicità e la convenienza vengono alla ribalta. Bene, e più il controllo sportivo, nel qual caso, nel qual caso è permesso di sentirsi almeno un po 'di atleta. In una parola, in relazione a WRX STI e Lanevo, un'opzione ideale per loro è una combinazione di caratteristiche sportive con le esigenze della guida quotidiana e non altrimenti.
E poi, finalmente, è successo: sono andato a WRX STI e su Lanevo X e posso dire che questo è esattamente quello che avevo sognato per tutto questo tempo. In effetti, nonostante il loro potenziale, nella giusta misura soddisfano le esigenze quotidiane del proprietario ordinario, se non altro perché hanno il giusto livello di comfort. WRX STI, ad esempio, dopo aver cambiato la forma del suo corpo, è cambiato sia in termini di controllabilità che in termini di comfort e questi cambiamenti sono essenziali. Sì, l'auto ha iniziato a correre ancora più velocemente, tuttavia, questa non è la cosa più importante. La cosa principale è che guidando questa macchina, ti senti e la capisci molto meglio. Per quanto riguarda l'auto di Lancer Evolution X, in movimento sembra molto più calmo del suo predecessore, era persino dotato di un tipo a 2 pedale con una trasmissione meccanica (sistema SST). È vero, questa volta non è stato possibile provare un'auto del genere, ma vorrei! La ragione dell'apparizione di un'auto, che sembra essere con una scatola, ma senza frizione, è abbastanza comprensibile: si presume che Lanevo sportivo attiri molti, ma non tutti vogliono affrontare la frizione. Non voglio? Bene, beh, c'è un'altra opzione, come dicono i creatori di Lanevo a tali driver e indicano le auto con la trasmissione SST. Sarebbe bello fornire esattamente la stessa scatola su WRX STI!
Sì, ma è importante non solo che controlli, è importante quello che senti, giusto? Quindi, a questo proposito, l'auto Lanevo X mi sembrava un po 'sbilanciata. Non presumo di dire che questo è così male, è possibile che qualcuno, al contrario, sia interessante, ma non mi è piaciuto. Per quanto riguarda Lanevo, perché c'è elettronica continua. Ma l'elettronica può essere migliorata all'infinito, giusto? Ad esempio, si gira il volante e allo stesso tempo premere sui pedali, ovvero dare un comando complesso, dopo di che è guidato il sistema S-AWC. Ma poiché tutti i segnali vengono convertiti in una cifra, il team viene elaborato all'istante. Bene, non è interessante? Sì, se questo continua, probabilmente assisteremo a una vera svolta.
Secondo questo

Fonte: Carview.co.jp