Subaru Impreza WRX STI Test Drive dal 2008 Berlina
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Gli autori della modernizzazione di Subaru Impreza WRX sanno come rendere alcuni colpi più attraenti sull'aiuto di diversi colpi. Come sapete, le auto giapponesi sono sempre al culmine della tecnologia e della moda. Questo è buono. Tuttavia, l'inevitabile conseguenza di questa piacevole qualità è un rapido invecchiamento morale. Questo non va bene. Un classico esempio di tale situazione può essere Subaru Impreza - una nuova generazione di questo modello quasi culto è apparsa un paio di anni fa un po 'stravagante, che era quasi ovunque, ad eccezione del suo amore per le decisioni non tradizionali dell'Inghilterra, freddo. Non sorprende che quest'anno sia apparsa una nuova versione di Impreza. Ci è capitato di conoscere una delle versioni migliori: Subaru Impreza WRX.
Un nuovo look. Subaru Impreza WRX ha subito facies gravi. La parte anteriore dell'auto è stata sottoposta a cambiamenti che hanno migliorato l'aspetto e lo ha reso più simile a un'auto da rally della squadra di fabbrica di Subaru. La cosa principale è che hanno cambiato ottica. Il primo guardò, per dirla in lieve, controversa: molti fan del marchio credevano che anche una macchina come Subaru Impreza WRX, enormi fari rotondi del blocco Fara danno troppo. Con nuove fasi a blocchi di forma complessa, la parte anteriore sembra più predatoria e aggressiva, in questo caso, è più che appropriata. I fari combattenti si adattano molto bene al paraurti con un'enorme assunzione d'aria. Sono diventati di dimensioni più piccole, ma allo stesso tempo brillano altrettanto intensamente. Diciassette dischi in alluminio di nuovo design sembrano molto eleganti.
Come molti altri modelli sportivi, la modifica di Impreza con un carro della stazione del corpo sembra anche migliore di una berlina. Lo spoiler sopra il vetro della porta posteriore del tronco non solo ha migliorato significativamente l'aerodinamica, ma ha anche dato uno sguardo più rapido. E, naturalmente, l'elemento principale dell'esterno e la peculiarità della versione WRX è un'enorme aspirazione d'aria sul cofano di alluminio.
Momo mio! Il salone non è stato sottoposto a gravi cambiamenti: ergonomia e in precedenza ai massimi livelli. Tutti i controlli e i pulsanti si trovano logicamente e comodamente. Delle carenze soggettive: il diametro del volante della famosa compagnia sportiva Momo è un po 'più di quanto vorrei avere su Impreza con l'indice WRX. A proposito, lo stesso volante è installato su un grande outback universale di Subaru, ma lì sembra molto più appropriato. Ma il volante non copre dispositivi grandi e facilmente leggibili che si distinguono grazie a cerchi in alluminio e tiratori arancioni brillanti. Tra le altre poche carenze di decorazione d'interni ci sono di alta qualità, ma non costosa di plastica. In linea di principio, non è necessario per un modello sportivo, tuttavia i clienti di auto di questa categoria sono già viziati dalla massima qualità della finitura, ad esempio, sull'Audi S4.
L'auto è già molto costosa, quindi l'attrezzatura è quasi tutte le opzioni possibili: un portello e un sistema musicale con un cd-reiver-it non lo aumenta troppo. Quindi gli occhi cercano involontariamente le chiavi del climatizzatore. Tuttavia, la gestione del clima è implementata qui utilizzando maniglie vecchie.
Ci sono abbastanza posti nella cabina in modo che il conducente e il passeggero anteriore non si scontrano con i gomiti. Le sedie anatomiche hanno un numero sufficiente di regolazioni per ottenere comodamente la guida e la regolazione del sedile in altezza consentirà a un conducente elevato di fornire uno spazio comodo tra la testa e il tetto. Il supporto laterale è discreto, ma fissa strettamente il corpo. L'unico inconveniente può sorgere tra grandi persone: il sedile è in qualche modo stretto nelle spalle. Pertanto, una giacca invernale può diventare un problema di ruota per coloro che sono più di 52 °. Se si sposta indietro il sedile, sotto il conducente alto più di 180 cm, le gambe per le gambe dei passeggeri posteriori non sono troppe. Tuttavia, per un'auto sportiva, questo svantaggio non è molto significativo. Molto probabilmente, il proprietario di Impreza WRX userà più spesso il tronco, il cui volume può essere aumentato piegando le spalle della seconda fila di sedili.
Cittadino. In viaggio, letteralmente dai primi metri, l'auto ha mostrato una fantastica morbidezza e sospensioni impeccabili. La sospensione elabora rapidamente le irregolarità della strada e ingoia letteralmente le articolazioni nell'asfalto. Naturalmente, le sensazioni non sono le stesse sulla grande limousine, ma per il modello sportivo e i requisiti sono diversi. Come sempre all'altezza del cambio. La maniglia della leva è coperta da una pelle piacevole, le mosse sono piuttosto brevi e piccoli sforzi sono combinati con la chiarezza dell'accensione: non c'è mai la sensazione che non abbia sovraccaricato la trasmissione. I freni erano molto soddisfatti: i dischi di freni da 11 pollici con pinze a castello sono stati installati di fronte e le normali ruote da 10 pollici sono installate sul retro. Il pedale ha una breve mossa e allo stesso tempo non in giapponese, il che ti consente di dosare lo sforzo in modo molto preciso. Impressione generale: freni su questa macchina con un margine.
Ma qui scoppiamo dallo stretto e intasato con un fitto flusso di traffico di strade sulla distesa dell'autostrada e aperti, come si suol dire, con tutti i soldi. Qui abbiamo sofferto di qualche delusione. All'inizio sembrava che solo Turboyam fosse allungato, e e ci sarebbe stato un pickup tangibile. Ma invece di raccogliere, l'auto inizia semplicemente ad accelerare un po 'più intensamente. L'ultimo momento dell'overclock è piuttosto piccolo, ma familiare alla Subaru sportiva le guance dietro il retro del sedile in qualche modo manca.
Il corso al sole. Ad alta velocità, la macchina dimostra una stabilità del terminale invidiabile. Tuttavia, sui riarrangiamenti dei rotoli un po 'più di quanto vorrei sentire in un'auto sportiva. Invece di una reazione acuta al funzionamento del volante, l'auto si piega prima e solo poi inizia a girare. Esiste una spiegazione logica per questo - rispetto alla generazione precedente, l'auto è diventata più alta di 60 mm. Sì, e il volante si è rivelato meno informativo, nonostante il progressivo funzionamento dell'involucro idraulico. Gli ingegneri hanno chiaramente deciso di rendere la macchina più confortevole, più adattata all'uso quotidiano, meno nervoso ed estremo. Ovviamente, il mercato richiede. Ciò ha reso davvero l'auto un cerchio più universale e adatto di acquirenti. Ma ora su Impreza già meno spesso voglio ricordare e andare a trasformare uno skid controllato. Vale la pena rimpiangere il fatto che abbiamo testato l'auto con tempo asciutto e non abbiamo avuto l'opportunità di apprezzare tutti gli ciondoli della Subaru per tutta la ruota. Ma è considerato uno dei migliori al mondo.
Non c'è limite alla perfezione. Le note carenze sono legate al desiderio di rendere l'auto più universale. Questo problema ha successo: Impreza WRX è un modello abbastanza veloce e molto confortevole per questa classe, adatto per questo periodo dell'anno e qualsiasi tempo. Al volante, puoi sentirti altrettanto sicuro e su una strada nevosa sdrucciolevole e su un'autostrada a velocità alta. E in un fitto flusso di città, questa vettura consentirà a un guidatore esperto di realizzare manovre. Tuttavia, coloro che hanno raggiunto il livello di atleti professionisti dovrebbero ancora prestare attenzione alla versione più dinamica della STI. Non dimenticare che Subaru Impreza WRX è sempre un campo enorme per l'autorizzazione in termini di messa a punto dell'auto. Avendo speso una discreta quantità di denaro, una vera supercar può essere costruita sulla base di Impreza. Tuttavia, il WRX seriale nel nostro mercato rimane l'auto più potente nella sua categoria di prezzo. E se si tiene conto del fatto che i prezzi di Subaru sono nominati in dollari, questo modello può essere considerato un acquisto ottimale se hai bisogno di un'auto sportiva reale per ogni giorno.
Testo Maxim Travin, foto Alexey Ilyin
Modello/Modifica Subaru Impreza WRX
Produttore/Paese Fuji Heavy Industries/Giappone
MOTORE
Tipo/Numero/Posizione dei cilindri a benzina con turbo/4/orizzontale
Volume di lavoro (metro cubico) 1994
Power (KW (L.S.) a circa./min.) 165 (225) a 5600
Momento (nm a circa./min.) 300 a 4000
TRASMISSIONE
L'unità è completa
Cambio meccanico a 5 velocità
Freni, sicurezza
Disco ventilato anteriore/posteriore/disco ventilato
Assistere i sistemi elettronici ABS, PBS
Airbag anteriori e laterali sui sedili anteriori
Dimensioni/massa
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4415/1695/1490
Base/gioco delle ruote (mm) 2525/150
Pneumatici 205/50 R16
La massa è attrezzata/completa (kg) 1430/1860
Il volume del serbatoio del carburante (L) 60
Velocità massima (km/h) 230
Accelerazione a 100 km/h (sec.) 5.9
Consumo di carburante (città/autostrada, L/100 km) 12,7/7.1
Prezzo in Mosca $ 36 950
Fonte: "Autopilota"
