Subaru Impreza WRX STI Test Drive dal 2008 Berlina
Caos di possibilità
Per i non iniziati: STI è Subaru Tecnica International, un dipartimento sportivo dell'azienda giapponese (come Motorsport GmbH in BMW), che è impegnato nella preparazione di versioni particolarmente cariche e in particolare il rilascio dei loro lotti limitati, per l'omologazione delle auto da corsa . Ricorderò l'incontro con Subaru Impreza WRX per molto tempo. Non un'auto, ma una reazione termonucleare e persino abbastanza controllata! Sono uscito dall'auto con gambe di cotone, un frenetico bussare ai templi e, secondo i miei colleghi, con gli occhi, assomigliando molto ai fari dell'improvvisa stessa. Indubbiamente, non ero l'unico che l'auto ha portato in uno stato di estasi, ma ancora uno di quei pochi fortunati che hanno ricevuto la possibilità di entrare in questo stato.
Ahimè, è comune per una persona abituarsi alle cose più insolite, e oggi invece della precedente Impreza di seconda generazione che ammira! Sì, anche WRX !!! Sempre più spesso senti l'arrogante che guadagna solo Impreza? Ah, wrx bene, impreza, beh, wrx e cosa succede?. Bene, signori, incontra la Subaru Impreza Wrx STI, la continuazione della leggenda! Un nuovo farmaco meccanico per coloro che non prendono più quello vecchio.
Per i non iniziati: STI è Subaru Tecnica International, un dipartimento sportivo dell'azienda giapponese (come Motorsport GmbH in BMW), che è impegnato nella preparazione di versioni particolarmente cariche e in particolare il rilascio dei loro lotti limitati, per l'omologazione delle auto da corsa . Quindi il WRX STI sulla strada è grave quanto il SU-27C in aria. E per gli iniziati, darò un breve elenco di modifiche apportate alla progettazione dell'originale Impeza WRX. Quindi, una versione civile del motore è installata sull'auto, su cui Tommy Myakinen e Peter Solberg Drive. L'unità è stata migliorata, pistoni forgiati con rivestimento di molibdeno e uno specchio del profilo originale e vengono utilizzate aste di collegamento forgiate. Il sistema di controllo della valvola attivo viene impiantato nel meccanismo di distribuzione del gas. La nuova turbina fornisce un aumento del 23 percento della pressione di aumento e l'intercooler è aumentato di dimensioni e dotato di un sistema di raffreddamento forzato: un serbatoio con acqua è installato nel bagagliaio e premendo un pulsante speciale, il driver attiva ugelli che spruzzano il superficie di lavoro dell'intercooler. Cosa, eh? Un'altra soluzione è venuta dal mondo di Big Sport: un tachimetro con un sensore che ti consente di impostare la velocità, al raggiungimento del quale una lampadina si illumina e inizia a scricchiolare un bavaglino.
La coppia dal motore viene trasmessa alle ruote attraverso una frizione in ceramica e un cambio a sei velocità, ed è distribuita tra gli assi in una proporzione uguale. La funzione di bloccare il differenziale centrale è affidata al Wiskofta e nel ponte posteriore è installato un differenziale di auto -bloccante del supertrac ad alta attrito. La sospensione è bloccata in particolare, la durezza dei blocchi silenziosi è aumentata. La pista dell'auto è diventata più ampia a causa dell'uso di pneumatici bridgestone più ampi. Il numero di trasferimento del meccanismo di sterzo è stato modificato e ora il volante fa solo 2,6 rivoluzioni dalla fermata alla fermata. Naturalmente, i freni sono rivisti: i meccanismi Brembo avanzati sono controllati dal sistema ABS Super Sports con il sistema di distribuzione della forza del freno integrato in esso. Nell'unità elettronica, viene utilizzato ABS, che monitora il valore dell'accelerazione trasversale. WRX STI si trova su diciassette dischi dorati, spaventosamente agli spoiler e fissa intensamente il mondo dei fari con il trucco nero. L'auto è prodotta in due prestazioni: Prodrive di base ed esclusiva. Quest'ultimo si distingue solo per elementi di decorazioni esterne principalmente con gigantesco posteriore. L'autore di questa composizione è Peter Stevens, il capo designer della società britannica Prodrive, che sta costruendo auto per il team di Rally di fabbrica.
Il modesto salone di un semplice WRX è grande vivace con inserti per alluminio e cuciture rosse sul volante, le leve del checkpoint e il freno di stazionamento. E, naturalmente, magnifiche sedie blu del materiale che imita la pelle scamosciata, che fissano strettamente il corpo. In generale, l'ergonomia del salone è così calcolata che non sali in macchina, lo metti come un abito. Un costume da Superman Blue Hollywood così classico con un mantello svolazzante. Abbastanza una coppia di incroci per essere irrimediabilmente infettati dall'energia esplosiva dell'auto e iniziare i supermen a completamente. Vinci tutti i duelli a metà del corso del pedale del gas: il motore entra quasi immediatamente nel turbosone e Impreza fa un salto vertiginoso nello spazio, lasciando i concorrenti nel lontano passato. E poi arriva il coraggio: si supera qualsiasi attrezzatura, all'interno delle curve e all'esterno solo al contrario. Dannazione quanto sia bello rendere il proprietario dei cinquecentotrenta sentire la disperazione, che ieri ha sperimentato al volante di nove anni, incontrando questo orgoglioso tedesco!
Tuttavia, ti renderai presto conto che il gioco con le ascelle è solo un preludio. La cosa principale inizia quando, avendo davanti a tutti i rivali reali e virtuali, rimani solo con l'auto, senza testimoni. No, non devi combattere con lei, nonostante il temperamento in fiamme, Impreza WRX STI è estremamente obbediente e il flessore. Se qualcuno dovrà combattere con se stesso, è con se stesso. Che ne dici di un'estrema accelerazione? Il pedale non aveva ancora avuto il tempo di toccare il limitatore e Impreza era già teletrasportata per cento metri verso l'orizzonte. Un freddo corre intorno alla schiena causata da uno scontro di sorpresa, gioia dell'infanzia e istinto di auto -conservazione. Dalla trasmissione alla trasmissione, l'immagine viene ripetuta esattamente e l'intensità del set di velocità non diminuisce! Fino a quando il tachimetro non si è scambiato 150 km/h, è difficile staccarsi dalla sedia (è facile calcolarlo quando si accelerano sul pavimento al momento dell'accensione della turbina, il conducente preme il retro della sedia forza del 60-70% della sua massa). Non posso nemmeno dire quale accelerazione sia realizzata dagli ingegneri giapponesi più efficace o negativa. L'intensità del rallentamento è tale che quando si frena il pavimento, le cinture di sicurezza stanno davvero aiutando a rimanere in sella. La chiarezza dei turni degli ingranaggi è esemplare, l'ambientazione del controllo idraulico del servosterzo è l'ideale e la levigatezza della corsa per l'auto sportiva è semplicemente fantastica.
Veramente una svolta nelle relazioni con l'auto arriva quando ammetti a te stesso che il test di Subaru Impreza si è trasformato in un drive di prova Leonid Klyuyev. L'auto esegue felicemente tutti i comandi, ma non nasconde ciò che è chiaramente in grado di di più. Hai resistito all'accelerazione e alla frenata? Ben fatto, ora vai in giro! A che velocità? 80? E se 100? E 120 è debole? E anche se c'è abbastanza coraggio e capacità di rimanere 120 km/h sotto lo strillo di pneumatici (quando tutte le persone normali mantengono 70 qui), questo non significa ancora nulla: Subaru è a mio agio sulla linea facciale della frizione! Giocando un acceleratore, trasformiamo un leggero accenno della demolizione delle ruote anteriori in un lato scivolare laterale, e se la svolta è più fresca, provociamo uno slittamento, pattinando con grazia un arco ... sì, teoricamente questo è fatto proprio così. Ma quasi probabilmente, ancora debole. Bene, lascia che Impreza mi consideri un maestro, non sarò offeso da lei. A proposito, le ho anche commenti. Si riferiscono a un significativo colpo libero del pedale del freno e all'isolamento di rumore troppo duro, il che non consente al conducente di sentire la bellezza del ruggito diabolico che fa girare gli altri. Naturalmente, l'auto WRX STI non è per ogni giorno, perché non è tutti i giorni che c'è uno stato d'animo per guidare un simulatore per gli astronauti, valutando la sua capacità di trasferire sovraccarichi. Il primo viaggio su questa macchina si tuffa in un leggero shock, costringendo a sentirsi esausto fisicamente e psicologicamente. Quindi di nuovo i miei occhi, come Improvis, di nuovo, di nuovo debolezza nelle mie gambe e un bussare ai templi.
L'auto è stata fornita da Subaru-Neva.
Testo: Leonid Klyuyev
Foto: Ostanin romana
Fonte: Wheel Magazine [n. 57/2002]
