Subaru Impreza WRX STI Test Drive dal 2008 Berlina

Siamo buoni!

Dovrebbe esserci molta buona macchina, come una brava persona. Per andare bene non solo, ma anche di portare molto - come BMW 325xi Touring e Subaru Impreza WRX Wagon.
Una berlina a ruota completa è una cosa piuttosto rara. Questa è l'uvetta del mondo automobilistico. È prodotto per amatoriale e non è richiesto attivo. I ciclisti amatoriali amichevoli e i giovani top manager di grandi aziende sono acquistati da tali auto. Il primo preferisce il marchio Subaru, poiché monitora attentamente gli alti e bassi della lotta sui Mondiali in una manifestazione in TV in Sports Bar. Quest'ultimo preferirebbe una preferenza Quattro, M5 o 4-matic, ma lo chef ha paura che sia esattamente cosa. Si ritiene che le dimensioni modeste nasconderanno grandi ambizioni. Pertanto, la BMW viene acquistata: sembra essere poco appariscente nell'aspetto, ma ambizioso nei contenuti.
Il numero di carri della stazione con tutta la ruota a ruota è generalmente calcolata dalle unità. In primo luogo, sono più costosi e, in secondo luogo, l'ostilità generale dei russi per gli affetti di capannoni su ruote.
 
Ciotola completa. Perché e chi ha bisogno di lui - un vagone della stazione di tutto il volantino? Questa non è una jeep, e sulla routine del trattore non ci trasmetterai. Ad esempio, la BMW 325xi Touring Clearance è solo 17 mm sopra un normale valore, sputo e macinatura inutile da tre mm. Non ci sono conversazioni su Subaru - su berline e carri della stazione è costante - 150 mm.
Ambizioni di carico dei carri della stazione - Fatto: nella BMW 3 -er touring 1320 litri contro 405 L; In Subaru Impreza Wagon - 1280 contro 365. Usa tali auto solo per il trasporto di una fodera o una birra, per dirla in modo lieve, è irragionevole. Pertanto, il principale calcolo dei commercianti dovrebbe essere eseguito per una classe piuttosto limitata di clienti. Intenzionale, giovane, ambizioso e necessariamente appassionato di sport - non solo automobile, ma anche di rafforzamento generale. Che caricano regolarmente sci, biciclette di montagna e altre attrezzature costose e voluminose in un'auto. C'è un'altra classe di consumatori: giovani imprenditori la cui attività non è limitata dalla Mosca Ring Road. Nel mondo degli affari, sono costretti a fare regolarmente marce piuttosto lunghe in altre città e apprezzano fortemente l'incredibile stabilità e controllabilità delle auto a trazione integrale in autostrada. Così come un tronco spazioso.
Se parliamo di Subaru Impreza, allora non dovresti scontare il design e il design: mi piace francamente più berlina. Ma gli spoiler posteriori sono un'opzione aggiuntiva per la quale è necessario deporre circa $ 1,3 mila.
 
Giappone Mamma! La cosa più importante che unisce la BMW 325xi Touring e Subaru Impreza WRX Wagon è una trazione integrale con tutte le conseguenze che seguono. Nel loro comportamento, variano, come un cane da caccia e combattenti. Entrambi sono di razza, ma il temperamento è diverso.
Subaru Riding è un vero lavoro. Con una lenta fornitura di gas e un'operazione pigra, la leva del cambio Impreza cavalca come un'auto normale con un motore da 1,6 e un carburatore.
Per padroneggiare l'algoritmo per aver spinto un motore di 250 cavalli, è necessario dimenticare tutto ciò che è stato insegnato in una scuola guida e seppellire i riflessi già sviluppati su semplici berline. Il motore dovrebbe costantemente tremare entro 3500-5000 mila rivoluzioni e con intensa accelerazione dal corso dello sparatutto del tachometro, dovrebbe generalmente trovarsi su 7000-7500 giri / min. Quindi si apre il momento della verità.
Le capacità di trazione ruota più completamente tutte sono rivelate con una forte accelerazione da zero e quando si sterza gli angoli sull'orlo dello scivolo. Nel primo caso, l'accelerazione si verifica in modo innaturalmente uniforme e potente: la cosa principale è che la mano non si suscita e passa alla seconda marcia nell'unico momento in cui la freccia del tachometro tocca il segno rosso fatale sulla scala. Qualcosa del genere: il secondo - aggiungi il gas e tieni il momento - il terzo - tieni lo slancio - e sul tachimetro è già più di 100 km/h, anche se solo pochi secondi sono passati dall'inizio ... quarto ... Vedo? ..
Il potere della resistenza. Un collega che si è trasferito da Subaru a BMW si è espresso in senso figurato, ma in modo equo - stai andando, come su un computer. Per sperimentare le sensazioni simili a Subaru sul XI Touring, è necessario annegare tutta l'elettronica e abbandonare la scatola automatica (sebbene Sectral). Gli sport sono sempre a passo avanti e BMW Electronics non consente passi frivoli. E sebbene la BMW acceleri anche con forza e uniforme (tutta la ruota!), Portare ai capricci di altri conducenti a un semaforo, l'iniezione di adrenalina nel sangue non è più proporzionale all'iniezione di benzina nel motore.
La BMW ha un normale motore atmosferico, quindi il conducente è privato dell'opportunità di sperimentare un forte scatto al momento in cui si apre la turbina. E il sistema contrastante e l'automazione sono privati \u200b\u200bdell'opportunità di fornire il tuo inizio nel modo più efficace possibile - con un'espulsione attiva del fumo, come nel video MTV.
Sigzag Buona fortuna. Subaru resiste molto attivamente al desiderio del conducente di entrare nel turno il più possibile. Ciò non si fa sentire in feedback sul volante, ma da un sovraccarico, che preme letteralmente il sedile nelle costole del conducente. Allo stesso tempo, le ruote posteriori si rompono nello skid molto più tardi e a una velocità più elevata di ciò ci si può aspettare. E il processo di perdita della frizione con la strada avviene molto più liscio e più morbido che in un'auto semplice. Di conseguenza, la gestione di Subaru navigare su asfalto è semplice. Lo scarico del gas provoca un aumento dell'angolo di scorrimento. L'ho premuto più forte: l'auto è immediatamente allineata. L'unica cosa che non è consentito tutta l'asfalto a secco è bella per andare lateralmente e leve l'auto su uno sguardo dritto, sotto i felici sguardi degli spettatori. Cioè, teoricamente è possibile, ma questa è l'aerobatica più alta.
Su BMW, tali scappate non hanno funzionato con l'elettronica. I cervelli elettronici catturarono una rottura programmata e diede il comando al cuore e ai piedi. Il motore ha lasciato cadere lo slancio, le pastiglie dei freni premute leggermente sulle ruote destro e la traiettoria perfetta è stata ripristinata. È vero, contrariamente alla volontà del conducente.
Andiamo nel secondo cerchio sotto il battito di ciglia di un triangolo giallo, che significa disconnessione del sistema DSC. Le sensazioni sono meno nitide e piacevoli che su Subaru. In primo luogo, la BMW si distingue per una sospensione più morbida che resiste peggio i rotoli laterali dell'auto. Con la tua mente, capisci che è quasi impossibile girare, ma spiacevole.
L'unità BMW è distribuita tra le ruote anteriori e posteriori in una proporzione del 38:62 per cento. Pertanto, voliamo con gioia nel turno sotto il gas. Un po 'di più: le ruote posteriori tirarono fuori. La gamba destra indebolisce leggermente la pressione sul pedale: torniamo all'originale. Una curva leggera del volante - gas - scivolare di nuovo. Le reazioni BMW al gaz direttivo in tandem sono così accurate che involontariamente pensi, perché tutti questi sistemi elettronici? Per l'assistenza sconosciuta al driver, sono sufficienti il \u200b\u200bsistema di trazione ASC+T e l'imitazione elettronica dei blocchi differenziali ADB-X.
Non abbiamo sperimentato BMW e Subaru in modalità completamente estreme vicino alle ostilità in pista. La maggior parte dei driver non va così. Sebbene i proprietari di Subaru si radunino regolarmente su Khodynka e distruiscano una combustione e frizione tra le gomme. Ma questo è nel loro tempo libero e senza rischi per gli altri. E la BMW è apprezzata non per un carattere estremo, ma per affidabilità e comfort.
Testo Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin
Le auto sono state fornite per il Test LLC BMW Russland Trading, (095) 795-2923 e l'Ufficio rappresentativo di Prestige Auto di Mosca, (095) 971-5230.
       
Modello/Modifica BMW XI 325 Touring Subaru Impreza Wrx Wagon
Il produttore BMW AG/Germany Fuji Heavy Industries Ltd. Giappone
CORPO
Digita il vagone stazionario
Numero di porte/luoghi 5/5 5/5
MOTORE
Tipo di benzina con benzina a iniezione elettronica a più punti con iniezione elettronica a più punti, turbina con raffreddamento intermedio
Posizione frontale, longitudinalmente davanti, longitudinalmente
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 2494 1994
Il numero/posizione dei cilindri 6/canotta 4/opposizione
Power, KW (L.S.) A circa./min. 141 (192) a 6000 184 (250) a 6000
Momento (nm a circa./min.) 245 a 3500 333 a 3600
TRASMISSIONE
Drive (prima./ass.) Full, 38/62 Full, 50/50
Cambio automatico a 5 marce a 5 marce automatiche
SOSPENSIONE
Front Independent, come McPherson, Stabilizzatore reptable Independent, come McPherson, Stabilizzatore per rettili
Lo stabilizzatore multi -SHEAD indipendente posteriore è multi -link indipendente, lo stabilizzatore di rettili
TIMONE
Tipo di rastrello per ingranaggi con un cambio idraulico con un booster idraulico
Min. Diametro della svolta (M) 10.5 10.4
Freni
Disc anteriore ventilato circolare ventilato
Disco del disco posteriore
ABS Electronic 4-channel Electronic 4-channel
Dimensioni/volumi/peso
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4480/1755/1410 4405/1695/1460
Base ruota (mm) 2725 2525
Messa, equipaggiata/completa (kg) 1460 1295
Pneumatici/dischi 205/55/7JX16 215/45/7JX17
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima (km/h) 231 225
Accelerazione a 100 km/h (sec.) 7.6 6.2
Economia
Consumo di carburante, città/autostrada (L/100 km) 13,4/7,7 14.2/7.9
Il prezzo previsto a Mosca da $ 46 mila da $ 33,4 mila.
 

Fonte: "Autopilota"