Subaru Impreza WRX STI Test Drive dal 2008 Berlina

Nuova ondata

Impreza Wrx Sti Cult per Subaru Car. E il culto è sempre vicino al culto. Un culto dà origine a eccessi emotivi nelle menti delle persone. Un atteggiamento speciale nei confronti del tema del culto. Un atteggiamento fanatico non è calmo. E i cambiamenti nell'aspetto del culto causano sempre emozioni sia negative che violentemente positive. Nella sua ultima generazione, WRX STI è cambiato molto ...
Ricordo che la berlina WRX STI, che dovevo testare, era amata da tutti i subaroviti del blu aziendale. Quindi nessuno aveva dei dubbi, di che colore dovrebbe essere una macchina del genere. Gli echi delle vittorie della leggendaria auto, decorate con tre numeri magici di tabacco, erano ancora freschi in memoria. Al giorno d'oggi, i tempi stanno cambiando e ottengo l'auto come se con una genealogia troncata. Il colore è nero e il corpo della berlina. Circa volte, sulla morale.
Ma all'inferno con un desiderio, all'inferno con le emozioni passate nuove volte, nuove canzoni, come diceva Bogdan Titomir nelle sue canzoni. Quindi il tempo di calma blu è il passato. E nuove decisioni, come sapete, attirano nuovi acquirenti.
Tra i potenziali e i proprietari esistenti di questi veicoli, sono pieni di persone giovani e attive che, non solo in auto, non sono contrari alla guida, ma anche amano cavalcare su altri mezzi improvvisati. E questi fondi non erano così ben posizionati nella berlina. Bene, un problema è inferiore e un grado di libertà è maggiore. Cosa non è un vantaggio nel salvadanaio dei risultati della nuova auto?
Ma, naturalmente, i creatori della berlina STI non hanno pensato di snowboard e biciclette. Una delle storie dice che un tempo, Subarovtsev ha spinto a cambiare il tipo di corpo nessun altro, come Peter Solberg in quei giorni, il team di fabbrica Subaru si inclinò nel campionato WRC dalle posizioni superiori, e le berline europee arrivarono ai bernie europei arrivarono ai berline europee arrivarono ai bernie europei arrivarono ai bernie europei Primi posti.
Qualcuno dirà che la berlina è peggiore della durezza del corpo rispetto alla berlina. Altre cose sono uguali, sì. Ma non sciocchi gli ingegneri giapponesi, non peggio conoscono l'essenza del problema e i modi per eliminarlo. Ma gli ovvi vantaggi del corpo a cinque odori sono ben noti.
A causa della lunghezza minore (nella nuova generazione Impreza, la berlina è di 16,5 cm più corta della berlina) in meno e del momento di inerzia durante le curve. Sì, e l'aerodinamica di un tale corpo dovrebbe essere migliore (a proposito, se stiamo parlando di sport, allora stiamo parlando prima di tutto non della resistenza frontale minima, ma della forza di serraggio, ricorda gli Humor sul bagagliaio di berline).
L'estetica di tutte queste innovazioni ha solo vinto. Guarda come appare modesta la decima evoluzione contro questo portello malvagio pompato! Non c'è da stupirsi, perché la traccia qui è ampliata su ciascun lato della parte anteriore di 33 mm e fino a 66 dietro. E quanto scorrettamente scorreva sotto l'ottica anteriore su ali larghe. Quanto audacemente si schiantò contro gli archi posteriori gonfi delle lanterne, mordendole leggermente.
Sì, e alimentati con potenti diffusore e tubi di scarico diluiti nel modo di EMOC BMW sembra bello! Qualunque cosa dicono, ci piace questa macchina. È più audace e feroce di qualsiasi berlina STI del passato. Forse le forme atletiche qui sono leggermente ipertrofiche, ma in generale l'aspetto si è rivelato armonioso. È un peccato che un colore nero rigoroso rubi parte dell'impressione. Eh, il blu sarebbe qui.
Il salone sarà sorpreso solo da un personaggio che non ha mai visto un secchio di Rosaro o la posizione centrale di un tachimetro sul cruscotto. Lo sguardo di un professionista noterà la buona leggibilità dei dispositivi con spettacolare retroilluminazione rossa, che cambia l'intensità a seconda che sia inclusa l'ottica. Inoltre, l'unità di controllo a trazione integrale DCCD e il motore SI-DRIVE, che si trovano nelle vicinanze, sul tunnel centrale, afferreranno immediatamente l'unità di controllo.
I posti stessi sono convenienti e, naturalmente, sport. Ti siedi profondamente, i rulli supportano sia le gambe che i lati. Al volante, la regolazione si trova non solo in altezza, ma anche dalla partenza. I pedali si trovano con uno spettacolo sui ciclisti a quasi un'altezza. Un classico volante a tre razze con l'emblema STI e una palla laconica di una leva di un checkpoint a 6 velocità completa un quadro sportivo abbastanza ascetico. Sulla plastica, non sapremo che è quercia ovunque. E dallo sguardo nei grandi specchi, come su un crossover, un umore sportivo scompare da qualche parte. Sarebbe necessario avviare un motore il prima possibile.
La STI una volta completamente ascetiche può ora vantarsi non solo ESP, ma un sistema di accesso non in punto, nonché la funzione di avvio del motore dal pulsante. Lo sono, ma solo perché la chiave di accensione standard sembra inappropriatamente economica per un'auto di questo stato.
L'antipasto trasforma l'opposizione così attentamente che inizia a sembrare che la batteria sia già alla morte. Il motore afferra allegramente, denunciando questo da un leggero onderazione del corpo. Non appena il motore si sveglia, il corpo inizia a tremare e le orecchie sono riempite con un balsamo di suoni orizzontali. Questo è proprio in questo momento e capisci il veramente in quale macchina sei seduto.
Finora non so ancora che con una frizione attilla Passi senza spremere la frizione alla fine. Il primo è buono, con sforzo sensuale. Non capisci la scatola, come l'unità della frizione, ma quando scatti sulle scanalature, inizi a funzionare abilmente con il meccanismo e ottieni un vero ronzio da questo.
In movimento, ho immediatamente ricordato un'altra innovazione dell'auto di una nuova sospensione posteriore su leve a forma di A. Il comfort dell'auto è considerevole il suo merito. Ricordo bene che sullo STI della generazione precedente, la sensazione del lavoro dal lavoro era leggermente diversa. L'auto era notevolmente più dura, tremava più forte.
Ciò non significa che il nuovo STI sia diventato morbido. Pianta il conducente qui un'auto privata e noterà immediatamente la rigidità della sospensione degli Improvis. Fu poco prima che il battistrada sportivo fosse più pronunciato. Ora l'auto è più comoda. Cavalca in modo leggermente diverso. Ad esempio, i rotoli sono tangibili (come parte delle leggi del genere), l'auto solleva il naso con una forte accelerazione e si accovaccia anche con le ruote anteriori durante l'intensa frenata.
Ma allo stesso tempo, la nuova STI è molto fiduciosa. Non dà fastidio al suo proprietario in sciocchezze, filtrandole indifferentemente. Ma sarà anche in grado di riversarsi in qualsiasi ripido in modo da non pensare alla differenza nella rigidità tra le sospensioni della nuova versione e il vecchio. La domanda è chi sta guidando e quante percento delle capacità di questa macchina può usare.
Naturalmente, questa rima potrebbe essere più nitida. Il volante, in particolare, sebbene sia dotato di un feedback sicuro, ma è lungo. Le risposte dell'acceleratore potrebbero anche essere leggermente affilate. Sì, e un evento turbo non è osservato qui come tale. E c'è una sensazione di inerzia del tandem del motore e della trasmissione. Ma tutti questi sono scaglie che stanno annegando nel mare di vantaggi e capacità della macchina.
E una parte considerevole di essi si forma, ovviamente, il sistema Subarovsk di tutta la ruota. È leggermente cambiato dalla penultima generazione ed è ancora trattenuto su tre differenziali e il Central Active. La parte anteriore è installata elicoide e torsen da dietro. Se stiamo parlando di Auto, nel suo lavoro il differenziale centrale si basa su un numero di sensori, inclusi i sensori di accelerazione, la posizione del volante e la svolta attorno all'asse verticale. Sulla base dei parametri ottenuti, cambia il grado di bloccaggio, il carico di ciascuna delle quattro ruote e, di conseguenza, la natura della rotazione della macchina.
Il driver, come prima, è autorizzato a indulgere nelle modalità operative del differenziale centrale. Di norma, il grado più alto viene utilizzato completamente su quante e instabili rivestimenti e sull'asfalto, Diff viene messo in una posizione rilassata.
La modalità più sbloccata è diretta e orientata alla deriva. Qui, la prima linea agisce in modalità molto meno stressante e puoi fare con la coda della coda arbitrariamente per molto tempo. Ma ancora una volta, a condizione che il sistema di stabilizzazione sia spento.
Questa macchina può anche offrire molti aderenti interessanti lungo la traiettoria. Tre blocchi di sé non sono uno scherzo, ma il trasferimento massimo di trazione a ciascuna ruota specifica con un carico adeguato. Pertanto, il piacere può essere ottenuto sia da una guida ai fan che da una sensazione unica di come l'auto morde letteralmente l'asfalto con tutte le ruote, che esplode in un frenetico idiota. E farlo con facilità visibile!
Per avvicinarti ai secondi di overclock dichiarati sul passaporto a cento, dovrai provare. Sotto il opposto da 2,5 litri è apertamente letargico. Quasi contemporaneamente a questo STI, abbiamo testato il nuovo Mazda 3 MPS sullo sfondo di Subaru, spara solo alle rivoluzioni inattive. La cosa più interessante sono le 3.500 rivoluzioni all'estero (ovviamente, stiamo parlando della modalità operativa del compromesso sportivo del motorio acuto nel calcolo). L'auto ti prende a calci sul retro della sedia Rosaro, e qui devi essere abbastanza abile da molto rapidamente e accuratamente (altrimenti ci sarà un colpo nella trasmissione) per inserire una seconda marcia tra il flusso di potenza.
La mossa di STI è molto fiduciosa di 200 km/h in due account e va lungo l'autostrada senza muoversi, anche se sotto le ruote la pista e le buche. Nessun nervosismo. Come i guasti mai per tutto il tempo del test. Considerando che in Russia non ci sono così tante strade fluide, la ridotta rigidità della sospensione più di una o due servirà ai proprietari di un buon servizio di stock.
Freni al mucchio. Tutto è pensato e buono qui. L'intensità non è dosata dal pedale, ma dalla potenza della pressione, gli ABS funziona in modo tempestivo. Questo non è sorprendente, perché l'elettronica di controllo è avanzata. Il sistema è chiamato ABS Super Sport (con sensori di accelerazione laterale, rotazione del volante e velocità angolare della scansione). La forza viene calcolata per ciascuna ruota separatamente. Non ci sono state lamentele riguardo alle prestazioni durante il test della città.
Allora cosa succede? Il cambiamento globale dell'immagine non è stato così terribile? La risposta è affermativa. La nuova Impreza WRX STI non solo continua le tradizioni dei predecessori, ma le porta anche a un nuovo livello. Sì, è un po 'più vicino alla vita che a un predecessore non imparticolare (ma non dimenticare che è stata mandata senza pietà sotto il coltello degli amanti della messa a punto). La versione presentata di Idol, Cult e Legends ci sembrano ancora più praticabili e giustificati dei suoi predecessori.
D'altra parte, ricorderò sempre queste berline blu Impreza Wrx STI, che sembravano essere arrivate alla nostra vita dai poster di rally. Erano impudenti (specialmente un certo numero di versioni avanzate), sport, male. Era impossibile immaginare il pulsante per il lancio del motore e del sistema di stabilizzazione. Ma ora sono una storia. E l'eroina del nostro test oggi ha trasformato questa pagina con il suo aspetto.
 
Caratteristiche tecniche Subaru Impreza Wrx STI
Il tipo di motore è orizzonte, benzina, quattro cilindri con turbo
Volume di lavoro, CM3 2 457
Power (L.S. a RPM) 300/6 000
Coppia (NM a RPM) 407/4 000
L'unità permanente è piena, con un differenziale centrale attivo
Cambio meccanico 6 velocità
Sospensione anteriore McPherson
La sospensione posteriore è indipendente, su doppie leve a forma di A
Freni di dischi ventilati frontali
Freni di dischi ventilati posteriori
Lunghezza (mm) 4 415
Larghezza (mm) 1 795
Altezza (mm) 1 475
Base ruota (mm) 2 625
Massa dotata (kg) 1 505
Consumo di carburante:
In città (L) 13.8
Sull'autostrada (L) 9.2
Combinato (l) 10.3
TRUNK (L) 389
Velocità massima (km/h) 250
Accelerazione 0-100 km/h (sec) 5.2
Il prezzo dell'auto testata è 1 363 500 rubli
 
 
 

Fonte: Drom.ru