Subaru Impreza WRX STI Test Drive dal 2008 Berlina

L'unità di prova della versione aggiornata di Subaru Impreza WRX STI. Cosa è successo a STI?

Ricordi la brutale, dura e intransigente Subaru Impreza WRX STI? Lo STI che ha sfidato coraggiosamente Mitsubishi Lancer Evolution?

La STI che è stata rapida e interessante nella gestione? Chi ha preso i conducenti appena fatti che sono invertiti su una linea retta e successivamente sono entrati nel turno e li ha gettati in fossati, cespugli e altre irregolarità del paesaggio? Ricordi questa macchina? Quindi, molto probabilmente, non ti piacerà. Era castrato.

Voglio dire che è diventato più lento. Vedete, parlando della Subaru WRX STI dell'anno modello del 2011, gli ingegneri di Subaru hanno promesso di creare un'auto che sarebbe radicalmente diversa dal WRX di base. E ha avuto luogo ufficialmente.
 
Ahimè e Ah
Quando abbiamo precedentemente testato Subaru WRX STI nel 2009, a cento ha accelerato in 5,2 secondi e un quarto di miglio è passato in 13,5 secondi, accelerando al traguardo fino a 163 km/h. Questa volta, nelle stesse condizioni e con lo stesso conducente al volante, STI 2011 si è scambiato cento in soli 5,5 secondi e ha speso 13,8 s sul quotatore a una velocità di 156 km/h al traguardo.

La situazione aggrava che Subaru WRX STI 2011 è dotato esattamente dello stesso motore con la stessa potenza del modello precedente, hanno lo stesso rapporto di marcia e la coppia principale e l'aumento di peso è molto insignificante. Inoltre, questa macchina sulla quota era più lenta di WRX 2011, che abbiamo testato a settembre.

Cos'è rimasto
Il motore non ha subito cambiamenti significativi a cui dovrebbe essere prestata attenzione. Sotto il cofano c'è ancora il motore opposto turbo da 2,5 litri con quattro cilindri, che ha funzionato ai primi modelli. Sì, ovviamente, ha subito alcune modifiche, ha aggiunto un po 'di potere, torcendo e tagliando il turnover, ma nell'anno modello del 2011 è rimasto invariato.

Subaru sostiene che questa volta la potenza STI è di 305 CV. E 393 nm di coppia, una scatola meccanica meccanica, dà la coppia (se improvvisamente dimentichi) per tutte e quattro le ruote.

Esiste ancora un sistema differenziale centrale controllato dal driver, che coinvolge un differenziale meccanico (tipo planetario) e una frizione controllata dall'elettronica per la distribuzione della coppia. Ci sono anche differenziali di attrito limitato: torsen da dietro e fronte a spirale.

Inoltre, ogni STI è dotato di un sistema SI-Drive estremamente irritante, che, secondo gli ingegneri di Subaru, dovrebbe regolare la reazione dell'acceleratore alle esigenze del conducente. In effetti, questo sistema difficilmente può garantire una reazione adeguata alla pressione del pedale del gas anche nella modalità più attiva (Sport Sharp) e devi accenderlo ogni volta, ruotando il tasto nel blocco di accensione.

Cosa è cambiato
Quando ho studiato al college, un professore molto intelligente ha condiviso una delle sue idee con noi: la differenza, per essere una differenza, dovrebbe differire. Lui aveva ragione.

Non siamo affatto sicuri che le modifiche apportate da Subaru nel modello Subaru WRX STI 2011 possano essere chiamate modifiche. Dopo il primo test della scorsa estate in Colorado, abbiamo scritto che i cambiamenti nelle sospensioni sono appena evidenti, ma efficaci. La verità è che questi cambiamenti possono essere sentiti solo in alcune situazioni specifiche e non hanno influenzato i risultati dei test principali.

Allora cosa è cambiato? In precedenza, i dispositivi di fissaggio gommati delle leve inferiori anteriori erano stati sostituiti con supporti a sfera, che consente di ridurre i rotoli. Che, a sua volta, secondo Subaru, migliora lo sterzo a un grande carico. Anche le boccole più rigorose a supporto del sottotelaio posteriore sono innovazioni. L'autorizzazione della strada è diventata inferiore a 10 mm, le molle sono diventate più difficili del 15,6% di fronte e il 53% nella parte posteriore, gli stabilizzatori di rettili (sia anteriori che posteriori) sono ora più spessi.

Tali miglioramenti dovrebbero dare un risultato tangibile. STI è ancora shod in Dunlop SP Sport 600 della dimensione di 245/40 R18 per leggero (ciascuno è diventato più leggero di 2 kg) di dischi BBS forgiati.

Esperienza
Come nel caso di qualsiasi altra auto a trazione integrale, il primo trasferimento è troppo breve per avere il tempo di capire qualcosa. La seconda accelerazione è sospettosamente lenta e, quando si passa al terzo, c'è una costante sensazione che tutti i cavalli non appaiano alla festa.

La gestione è difficile da caratterizzare in modo inequivocabile. È impossibile non notare l'eccellente equilibrio che è riuscito a raggiungere Subaru, e in particolare il fatto che un aumento della rigidità delle sorgenti non ha comportato un aumento della rigidità della guida nel suo insieme. Indubbiamente, ci sono casi in cui è necessaria solo una correzione della ruota minima per rimanere sulla traiettoria prescelta, che, ovviamente, è il risultato della comparsa di palline qui. In generale, le modifiche sono così trasparenti che solo una persona che conosce a fondo tutte le caratteristiche della STI può notarle.

Con tutto quanto sopra, l'auto, nonostante la ridotta autorizzazione stradale, è in grado di prendere d'assalto le strade di campagna (compresa la ghiaia) senza problemi). Una svolta ripida, una superficie a coste, Sti Sti non li ha nemmeno notati.

Numeri
La storia dei test STX STI Subaru WRX condotti dalla nostra pubblicazione negli ultimi tre anni è una graduale riduzione della dinamica e della potenza. Il nostro primo test completo dell'attuale generazione STI ha mostrato che il nuovo modello supera quello precedente in termini di dinamica.

Ma poi la situazione ha iniziato a cambiare. STI, che è stato sottoposto a un test a lungo termine (è con noi da più di un anno), ora sta accelerando più velocemente che all'inizio del test (vedere i dati dettagliati di seguito). Questa vettura è più veloce di 0,3 secondi quando accelera a 100 km/h e lo stesso quando si passa una quota rispetto a un modello del 2011.

Forse il più eloquente è il fatto che durante questi tre test la velocità alla fine della quota è diminuita di circa 8 km/h, il che è strano, perché la differenza nella massa di queste auto non è più di 26 kg. L'unica spiegazione logica per questa diminuzione delle dinamiche rientra nel potere.

Le dinamiche in base ai risultati dei nostri test di controllo standard non sono migliorate, nonostante i numerosi cambiamenti nella sospensione. L'accelerazione laterale è diventata più piccola (0,90 g contro 0,89 g), anche la velocità sullo slalom è scesa a 113 km/h.

Ma la distanza di frenata Subaru WRX STI 2011 è cresciuta (34,13 m) rispetto a tutte le altre STI che abbiamo testato.

Dichiarazione ufficiale
La filiale nordamericana di Subaru (SOA), da parte sua, non commenta i risultati. In una dichiarazione pubblicata dopo aver inviato loro i risultati dei test, è stato detto: i risultati differiscono leggermente; Prenderemo attenzione a questo problema.

E sulla motivazione per l'acquisizione di STI alla luce della dinamica quasi identica di WRX, SOA offre quanto segue:

La motivazione degli STI acquista la capacità di sperimentare l'esperienza di gestione di una vera auto da rally consentita per strade pubbliche ordinarie. Nonostante la somiglianza esterna, WRX STI e WRX hanno solo pochi elementi simili nella sospensione. WRX STI ha una vera trasmissione di rally, differenziali regolabili e sistema SI-Drive, e queste sono solo alcune differenze. Fornisce una combinazione unica di potenza, adesione e maneggevolezza in un'auto in cui puoi muoverti ogni giorno.

Siamo stati anche informati che la preoccupazione di Fuji Heavy Industries, la Subaru Maternal Company, sta attualmente conducendo i propri test al fine di assicurarsi di aver ricevuto i risultati.


Conclusione
Abbiamo testato dall'auto dotata di un pacchetto di opzioni limitate (rivestimento in pelle del salone, del portello e del sistema di navigazione) costerà all'acquirente $ 39.870 (comprese le tasse). È $ 8.150 più costoso del WRX nella stessa configurazione limitata.

Riassumendo, possiamo dire che Subaru WRX STI 2011 un'auto capace. Fornisce una sensazione di controllo insuperabile durante la guida aggressiva, adora le curve complesse e il fatto che ora è disponibile anche nel corpo della berlina aggiunge solo attrattiva a lui.

Non è meno importante che possa ancora godere del controllo, indipendentemente dal tipo di rivestimento in base al quale stai guidando. È molto reale. Ma la domanda rimane: perché è meno reale dei suoi predecessori?


 

Una fonte: Insideline