Subaru Impreza WRX STI Test Drive dal 2008 Berlina

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Il fratello dell'auto da rally del campionato è diventato più potente, economico, più sicuro ed economico.

Senza compromessi
Tre, cinque, sette mila rivoluzioni sono la seconda, cinque, sette terzi. La freccia del tachimetro, come punto, parte ogni volta alla zona rossa e la leva del cambio funziona con la frequenza del martello, che guida le pile nel terreno. Come se il tempo fluiva improvvisamente in un'altra dimensione. Accidenti, questa bestia nera sa come fare tutto molto più velocemente di quanto mi aspettassi da lei! Inizi su asfalto secco qualsiasi soffio di fumo a buon mercato da sotto le ruote, senza fischietto spettacolare, ma non efficace, e non efficace, e il mangime non cerca di scivolare da qualche parte a bordo campo. Solo una potente ondata di accelerazione, che mi preme sul sedile. Sotto le ruote, porridge di fango. E ancora la stessa foto. È così che, si sentì, Richard Burns si sentì, staccandosi dall'inizio della Svezia Ice Rally, un'Acropoli dentale o un monte Monte Carlo.
 
Per molto tempo non sono andato così! La spada del tachimetro è di nuovo miracolosamente nella zona rossa e la costante, apparentemente a qualsiasi velocità, una riserva sotto il pedale del gas. Non tutti i giorni devi controllare l'aspetto di una piccola classe universale di golf con così pazzi solo 6 secondi a centinaia di dinamiche. Nessuna riserve e compromessi. Se accelerazione, come se fossi solo sulla strada. Se si passa attraverso il turno in quanto non lodi il sistema Subaru a trazione a ruota a marchio, che fornisce un baricentro basso e la migliore stabilità rispetto a eventuali torsens e haldx, quindi un fan puramente di rally. Se inibizione, allora tale mozzafiato. E un altro dettaglio importante, l'aspetto aggiornato della macchina ora corrisponde molto al suo carattere aggressivo.
 
Subaru Impreza Wagon Wrx
 
Lunghezza x larghezza x altezza, mm
4415 (4405) X1695X1465
 
Volume del bagagliaio, l
355/1265
 
RADIUMENTO ROLD, M
5.5
 
Spazio stradale, m
155
 
Max. velocità, km/h
230 (225)
 
Accelerazione 0100 km/h, con
6.1 (6.2)
 
Consumo di carburante, L/100 km (autostrada/città)
7.1/12.7 (7.9/14.2)
 
Volume operativo del motore, SMZ
1994
 
Potenza, L.S. A RPM
225/5600 (218/5600)
 
Freddo. momento, KGSM a RPM
30.6/4000 (29,8/3600)
 
 

Tra parentesi, dati del 2000
 

Quando tutti vedono il campione
Qui la questione, forse, non è nemmeno un nero unico con intervallati di colore della madre di perla verde e blu. Per ammettere che prima di questo raro sulle nostre strade, nessuno ha preso l'universale per un semplice fienile. Tuttavia, i precedenti fari rotondi, linee di calma amichevoli, laterali leccati in qualche modo non si combinarono molto con il suo temperamento in fiamme. L'impreza aggiornata guarda il mondo attraverso la purezza del cristallo per la cornice di una forma complessa, i fari leggermente inclinati con tre paia di lenti. Un albero a gomito completamente diverso.
 
Ma, naturalmente, i giapponesi non si sono limitati a questo. Di profilo, la macchina attira l'attenzione con un becco potente e ancora più predatorio. I fan del marchio discerneranno un'impugnatura ampliata, altri paraurti, timbrando sulle ali. Tutto questo, a proposito, non sono oggetti di scena inutili. La novità ha migliorato l'aerodinamica, il motore ha iniziato a raffreddarsi in modo più efficace.
 
I numeri a secco dicono poco sul motore: è aumentato di 7 litri. Insieme a. Potenza e 0,1 s sono diminuiti per accelerare a centinaia. Qualcosa non si crede, sono modesti! Ho viaggiato molto per la precedente Impreza di 218 cavalli. E quel motore era buono, ma non ricordo qualcosa di così esplosivo, devo ringraziare il sistema di iniezione per ringraziare.
 
 
Una macchina con un motore turbocompressore si distingue per uno spoiler sopra la quinta porta e la targhetta WRX
 

Tuttavia, il temperamento è il temperamento, ma stiamo ancora acquistando una stazione. E come sta con capacità e praticità?
 
Nessuna vendita gratuita
E fino ad oggi, così triste al tempo del deficit sovietico, qualsiasi acquirente della più potente modifica della berlina Impreza STI (l'abbreviazione viene decifrata come tecnico Internet). 265 l. Con., da 5,5 da centinaia, 244 km/h, una macchina aggiornata può vantarsi di tali numeri. Inoltre, il sistema di raffreddamento di un motore più economico è diventato più efficace, la sospensione anteriore più rigida e il controllo dello sterzo già eccellente, l'aerodinamica è migliorata. Sono tali auto che oggi sono le improvvisazioni più liquide, nonostante il costo considerevole di $ 43.920 con il rivenditore ufficiale Subaru, la società per il servizio+.

Auto sportiva multiuso
Sembra che tutto sia in ordine. Non pensare che gli ingegneri abbiano ceduto alla tendenza alla moda e hanno iniziato a gonfiare il corpo, tagliando altri millimetri dello spazio interno. Le dimensioni sia interne che esterne sono rimaste quasi invariate. L'autista e il suo passeggero a destra, come prima, sono molto comodi. Se qui, anche un paio di donne sane qui, probabilmente non si spingeranno a vicenda con i gomiti, non supporteranno il soffitto. Sebbene ora a disposizione di ogni sedia con un poggiatesta attivo in costruzione. Questa innovazione con tali dinamiche folli potrebbe non essere superflua.
 
Ma il tronco da 355 litri non è affatto un titolare di record in classe. Ma, credimi, anche se hai bisogno di trasportare un ampio set di mobili Ikea, grazie ai sedili da posa e al massimo volume di carico di 1265 litri, l'auto può facilmente farcela.
 
I giapponesi sono sempre stati mastak per utilizzare ogni millimetro di spazio con la massima efficienza. Anche l'autostrada e i ponti in parte, costruiscono nel paese del sole nascente e non attraverso i fiumi. La vita mi ha fatto imparare la razionalità. Quindi in Impreza sarai soddisfatto di molti scomparti piuttosto spaziosi trattenuti sotto il pavimento, tasche nel rivestimento del tronco e delle porte.
 
 
Le sedie sportive con i poggiatesta attivo costruiti sono una delle caratteristiche distintive dell'interno della novità
 
Quattro scomparti nel pavimento saranno probabilmente apprezzati dai sostenitori del posizionamento razionale degli oggetti nel tronco
 

C'erano posti per attaccare i sedili dei bambini sul divano posteriore. Il predecessore non aveva tale. Piantare un bambino qui e almeno il futuro Schumacher o Burns inizia a educare. E la moglie probabilmente non si lamenterà. Lei e il suo figlio della galleria non sono quasi meno che in una berlina di medie dimensioni. In una parola, come se una dolce macchina di famiglia.
 
 
Un aumento della presa d'aria ha migliorato l'efficienza di raffreddamento del motore
 
Gestire una radio ora è molto più conveniente
 

Tuttavia, non si verifica l'apparato vestibolare della loro casa durante le accelerazioni dell'aviazione e quando si passa le curve. Questa bestia può vivere a un ritmo piacevole?
 
Risulta facile. I pedali non sono più difficili di, ad esempio, in Octavia o nel golf. Il turistico non è male, il volante, sebbene sensibile, ma anche alcuni errori sono perdonati dalla fermata alla fermata. Una sospensione indipendente è dura, ma molto ad alta intensità energetica. L'auto, rimanendo un maestro professionista, può guidare con calma nel flusso generale. La cosa principale è conoscere alcune caratteristiche del motore da non zelo con il gas, quando dopo circa 2700.2800 giri / min la turbina inizia a essere sentite. Abituato a questo? E puoi arrotolare con calma insieme alla stragrande maggioranza delle Classi silenziosi.
 
 
Il prezzo dei servizi
Tuttavia, non pensare che questo campione unico di golf sia senza difetti. Puoi trovare difetti nella levigatezza del corso, la visibilità della parte posteriore, la mostra luccicante delle steremagnitoli, al lavoro della turbina, ancora abbastanza bruscamente raggiungendo velocità efficaci e anche brontoli sulla necessità di rifornire di rifornimento di AI-98 . Piccole cose? Forse. Questo è solo il prezzo di $ 33.880, sebbene diminuito di $ 1.500 rispetto al predecessore di Vagon-WRX, questo non è più un po '.
 
Sembra un verdetto per una persona che cerca di acquistare un vagone di stazione basato su un focus o Astra, Octavia o Peugeot 307. Non è difficile per tali clienti quanti secondi fino a cento sono lì, se l'auto ha una ruota molto affilata e se c'è tutta la trazione ruota. Sì, signori, una donna così giapponese non fa per te. Ma se hai bisogno di un vagone unico, combinando la manovrabilità e la spaziosità di un'auto cittadina con la rapidità di un guscio di rally, Impreza è esattamente ciò che è necessario.
 
È per coloro che ricordano che i servizi di un professionista non sono economici. Per coloro che apprezzano un motore eccezionale, freni eccellenti, controllabilità e, naturalmente, affidabilità giapponese. Per coloro che hanno già capito che Impreza-Vegon-WRX ha giocato in Premier League di Potenti studenti a trazione integrale dalla nascita. E tra questo Vatagi (35 mila euro di 35 mila euro, Audi-S3 42 mila, BMW-325xi-tour da 50 mila, Audi-RS6 105 mila), è diventato il più conveniente.
    
Il potere non è necessario per inseguire
Se, tuttavia, è stato nell'Impreza che ti sei innamorato a prima vista, guarda la stazione Wagon con il quattro senza speranza di 125 cavalli. Questa macchina, sebbene non così dinamica (più lenta quando accelera a centinaia di 4 s), come sua sorella con una targhetta WRX, ma ancora molto naso.
 
 
$ 23 930 per uno spettacolare stazione vagone con un demultiplicatore e tutta la trazione ruota, in cui c'è una serratura centrale, immobilizzatore, unità elettrica di specchi riscaldati e finestre di vetro, aria condizionata, servosterzo idraulico, addestramento addominali e addestramento audio, una proposta molto redditizia.
 
Alexey Sergeev, Foto Maxim Goncharov
 
 

Fonte: Magazine "Limousine" [05/03]