Subaru Impreza Subaru West Drive 2000 - 2003 Berlina

Quando il punteggio va per pochi secondi

Dietro il volante, piuttosto al volante! Chiediamo in anticipo le scuse ai lettori che sono abituati alla tradizionale costruzione dei nostri materiali di prova, quando le impressioni dell'auto in auto seguono alcune parole sulla sua storia, design ed ergonomia. Ti parleremo sicuramente di tutto questo, ma un po 'più tardi, la nostra impazienza è molto bella da guidare in un'auto che ha sostituito il modello di culto degli anni Novanta.

 

Subaru Impreza nelle versioni cariche era un mezzo intransigente per il movimento dei fulmini nello spazio, quindi il suo aspetto e la sua disposizione interna in qualche modo si spostavano lontano sullo sfondo da solo. Perchè era? Perché di fronte a te c'è una seconda macchina di generazione, una versione civile in parte di quell'auto da rally, che Richard Barnes/Robert Raid sta portando in battaglia quest'anno.
 

Impreza II WRX inietta l'adrenalina in porzioni. Ottieni il primo dalla coscienza del fatto che ora andrai a Impreza II WRX. Il secondo è dalla contemplazione dell'ambiente circostante dell'auto. Il terzo sorpassa quando cadi sul sedile del conducente e ti senti immediatamente bloccato tra le braccia. E poi giri la chiave e la bestia nera, nell'utero di cui ti sei trovato, è un risveglio. Il salone è pieno del suono del motore che opera al minimo, e poi capisci che questo accadrà ora. Ma accadrà esclusivamente dalla tua volontà: puoi girare la chiave nella direzione opposta e dopo un paio di secondi per essere fuori, oppure puoi avere la possibilità di tentare il destino, lasciato uno contro uno con un'auto. La mancanza di scelta provoca un aumento del già vivace impulso.

 

Il percorso verso la libertà, si precipita sulle città dei binari lungo le strade della città. Nel trasporto che affolla Impreza WRX non sembra essere affatto una super -auto. Quando si inizia dai semafori, è necessario essere puliti con il pedale della frizione, in modo da non annegare inavvertitamente il motore: la coppia sul fondo è ancora carente. Un volante leggero e freni eccellenti ti consentono di sentirti completamente rilassato durante la manovra. La sospensione è stata sorpresa - per un'auto con inclinazioni sportive, abbastanza comoda, ben core con tutti i tipi di piccole irregolarità, scuotendo l'auto solo su grande fossa.
 

In generale, un'auto normale di classe da golf, se non per una, ma si verifica non appena la freccia del tachimetro si avvicina a 3000 giri / min e un turbocompresso. Ti senti nella pelle di un eroe cinematografico, dietro il quale è esploso un magazzino con munizioni di terroristi (una centrale atomica, una pugnalata di camion di carburante, ecc.), E esso, raccolto da un'onda esplosiva, contrariamente alla sua volontà , viene portato avanti. Va bene se è in primo piano - quindi un motore potente, abbinato a tutta la ruota a ruota, trasforma le auto nella revisione posteriore specchietti in piccoli punti. Ma se non sei fortunato e sei entrato nella folla da qualche parte tra la folla, allora devi gestire l'acceleratore in modo estremamente delicato, oppure la corsa si trasformerà in una serie continua di accelerazioni acute e una frenata altrettanto acuta.

 

Mentre usciamo dall'ambito operativo, c'è tempo di guardare l'interno. Imprez è inerente all'estetica di quasi un'auto da corsa: tutti i dispositivi necessari sulla strada sono assolutamente funzionali e sono nei limiti della portata diretta, ma niente di più. Nessuna arte o raffinatezza - sembra che fosse possibile fare a meno di un sovrapposizione per l'alluminio sulla console centrale. Ciò che non si può dire sui pedali perforati in metallo nudo, dalla comunicazione con cui si verificano emozioni completamente positive. E quali sono i sedili e il volante! Entrambi sono i prodotti di eminenti marchi, rispettivamente Recaro e Momo, entrambi sono regolabili in altezza e la posa più comoda non sembra essere super -task. Inoltre, la sedia del conducente è propenso a dettare le sue condizioni, fissando in modo molto intruso il corpo, quindi anche la posizione delle gambe è dovuta al profilo del cuscino a forma di V. Tuttavia, abbiamo ancora un'osservazione al volante: per un tale apparato di combattimento, non dovrebbe essere fatto non quattro, ma un tre-tipitz, cioè più adatto per lo sterzo della velocità. Delle attrezzature standard dell'auto, vale la pena menzionare l'ABS, l'aria condizionata, due airbag e un pacchetto elettrico. È forse tutto. D'altra parte, questo è il minimo necessario. Credimi, nell'ambiente, l'ambiente sarà il meno interessato all'ambiente: tutta l'attenzione si concentrerà sul processo di guida e sulle tue sensazioni ed esperienze. Questa è la magia di Impreza WRX.

 

Alcune parole sul comfort sul sedile posteriore. Sopra le teste qui, tuttavia, così come davanti, ci sono uno spazio più che sufficiente - rispetto al modello di prima generazione, la linea del soffitto è aumentata di 43 mm; Le gambe sono anche dove mettere, ma a condizione che l'autista e il suo vicino non appartengano alla tribù gigante. Allo stesso tempo, puoi lodare il bagagliaio - abbastanza spazioso, con una scollatura competente. Se chiudi il coperchio, stringendo il bordo dello spoiler posteriore, il rischio di macchiare le mani bolle a zero. Controllati da soli.
 

Nel frattempo, le auto si sono sparse, ma le velocità sono aumentate, il che ha annunciato l'approccio alla linea della città. Ora c'è una vera possibilità di sentire ciò che il motore con una turbina ad alta pressione e il percorso di aspirazione di lunghezza variabile, e non solo il motore, ma un avversario situato longitudinalmente, medio. Qual è una trasmissione di trazione integrale con un differenziale interdosseo e posteriore inter -road bloccato dai Wiskoft. E soprattutto - come la distribuzione della coppia attraverso gli assi influisce sul comportamento dell'auto - nelle modalità standard che lascia 50:50, tuttavia, in caso di scivolare su ruote di un asse, può essere trasferita al 75% del momento . La prima marcia - gas sul pavimento - accelerazione frenetica, quindi la freccia del tachometro vola al massimo 7000 giri / min. Il secondo: l'intensità dell'accelerazione non cade, e solo quando si passa al terzo puoi arrivare un po 'ai tuoi sensi, ma solo per essere immediatamente inorridito dal tachimetro. Il motore è così rapidamente attorcigliato che sembra che l'eternità vada al passaggio e alle aspettative del momento di accendere la turbina.

 

Non dirò che il motore suonasse, ma i colleghi che viaggiavano accanto all'auto di scorta (la cosa anche non fabrica, Saab 9000Turbo) assicurarono che Imprez ha lo stesso, con le sue dimensioni modeste, chiaramente non è simile. Un'ampia autostrada si restringe e alberi da strada, pilastri e auto in arrivo stanno crescendo in un muro di cemento continuo. Le competizioni si trasformano in ostacoli immobili che devono essere disattivati \u200b\u200b- un po 'che ricorda un gioco per computer, ma non c'è il diritto di commettere un errore qui: la vita viene dato solo uno. La domanda di gioco si presenta nella coscienza: vuoi continuare? Scelgo l'opzione e torno alle velocità, più o meno accettabili regole di traffico di recitazione. I freni sono buoni senza riserve: potenti, prevedibili e ABS non cerca di intervenire nelle azioni del conducente in anticipo.

 

Si noti che ad alta velocità nelle nostre binari di Impreza lontano dagli standard Autobahous, è abbastanza sicuro, non da ultimo grazie al grande spoiler posteriore. È vero, la sospensione reagisce duramente a irregolarità significative - ma qui la manifestazione, e non l'affilatura dell'autostrada dell'auto, sta già influenzando. La stabilità dell'auto negli angoli può essere discussa esclusivamente in modo eccellente. Le gru del corpo sono così piccole e i surn ricchi di pneumatici della dimensione del 215/45 R17 si aggrappano al rivestimento con una presa così morta che c'è una sensazione di permissività. Aumenta la velocità, quindi di più, e l'auto continua a scrivere una traiettoria con straordinaria equanimità. Certo, non ci sono miracoli - non importa quanto sia perfetta l'auto, l'unica domanda è: quanto velocemente ti avvicinerai alle sue capacità limitanti. All'asfalto secco, la rotazione dell'imprezza è vicina al neutro, ma vale la pena esagerare con il gas in una curva - è abbastanza bruscamente premuto sul pedale dell'acceleratore - come l'auto inizia a scivolare senza intoppi dall'asse anteriore fuori dalla traiettoria . La stessa cosa accade su una strada bagnata, solo a velocità più basse. In linea di principio, puoi uscire da una situazione del genere su una macchina per trazione integrale aggiungendo il gas e causando così l'assenza dell'asse posteriore. Proviamo: a malapena perceptualmente scodinando la schiena, Impreza non si rifiuta di scivolare, solo ora questa diapositiva è di natura più laterale. È già più facile far fronte a lui, semplicemente far cadere il gas. Se ti piacciono le derive e sai come indulgere in un'auto con un viaggio su tutte le ruote, allora dovresti accendere i percorsi innevati. Qui, Impreza sarà disposta e vendicata in modo molto obbediente sulla coda, un amato di orgoglio e ambizioni sportive del suo proprietario. Sullo sfondo di tale controllabilità esemplare, l'unica cosa che devi sopportare è la mancanza di uno sforzo di ritorno sul volante nella zona del raggio vicino.

 

Sembra che ti abbiamo parlato del comportamento dell'auto tutto ciò che siamo riusciti a scoprirlo, anche se non avremo un'anima urlante: la possibilità di Imprez è probabilmente estesa per la linea di ciò che siamo riusciti a sentire, dal momento che la gestione di Tale macchina richiede una formazione speciale e ancora più precisamente - più precisamente - una formazione speciale nella gestione di questa particolare macchina. Ora puoi discutere del design. La cosa più importante è che negli ultimi anni le auto Subaru hanno acquisito caratteristiche di marca che le allocano dalla massa totale. Se parliamo del nuovo Imprez, soprattutto sembra una versione a quattro trasferte del modello Forester. Le proporzioni di corpi relativamente alti, la forma dei fari posteriori, ali chiuse - tutto ciò è correlato da due auto. Naturalmente, senza eleganti porte senza telai, non è stato fatto. Tuttavia, le più grandi controversie su entrambi i lati dell'Atlantico hanno causato blocchi ellittici. Qualcuno afferma che gli stilisti di Subaru hanno obbedito alla moda universale, qualcuno li accusa di plagio. Tuttavia, non vi è alcun flirt di questi fari nell'espressione di questi fari, come lo stesso Yaris, o arroganza aristocratica, come la Mercedes e i giaguari. Ho cercato di capire cosa hanno ricordato fino a quando non avevo una congettura: gli occhi dei draghi, che possono essere in abbondanza alle festività dell'Asia orientale! Creature, fiduciose nelle loro capacità, sagge, ma a volte insidiose. Sì, Impreza WRX è insidiosa a modo suo: le velocità con cui passa la macchina, combinate con le sue dinamiche di colorazione come se fosse trasferita in una dimensione parallela, in cui tutto accade un po 'diverso rispetto al resto del mondo. La cosa principale qui è tenere costantemente a mente che il resto del movimento potrebbe non essere pronto a incontrare il drago, per confondersi e violare il suo volo orgoglioso.

 

Il nome Impreza, che scende dall'inglese Impress (che significa impressionare), è noto nel mondo automobilistico per nove anni. La premiere del modello di seconda generazione si è tenuta in Giappone lo scorso agosto e prima degli europei, l'auto è apparsa in ottobre in un automobilistico a Birmingham. L'auto è offerta con i corpi della berlina e della stazione, in una delle tre configurazioni: TS, GX e WRX, ognuna delle quali corrisponde al proprio motore. Quindi Impreza WRX, che è stato nel nostro test, è finora l'opzione più radicale di coloro che Subaru offre agli ammiratori dei suoi prodotti. È per gli ammiratori, perché la tecnica di questo livello è progettata per veri intenditori. Sanno con certezza che si separano con l'importo di $ 35.990 non invano, e in qualche modo possono essere invidiati.
 
   
 
   

 
 

Una fonte: Wheel Magazine [n. 47/2001]