Subaru Impreza Subaru West Drive 2000 - 2003 Berlina

Subaru Rex

Le auto Subaru sono state a lungo circondate da un alone di cultura. Sono amati, sognano loro ... cosa c'è di così insolito in loro? Quattro ruote motrici? Ma molti ce l'hanno. Design insolito? È improbabile che tu possa chiamarlo così, Subaru, in una serie di giapponesi simili, quasi nulla in questo senso si distingue. Specifiche? Potente motore di opposizione? Dirai - dicono che Impreza ha vinto il campionato del mondo più volte. Ma altri hanno vinto. Allora qual è il problema? Cercheremo di capirlo e il pilota della squadra di Logovaz-Belyaevo, Alexander, ci aiuterà.

 
 
A prima vista al nuovo Subaru Impreza WRX, è chiaro: l'auto è grave. Gli archi a ruote gonfi, in cui ampie ruote da 17 pollici sono appena posizionate con pneumatici super-bassa-pro-poprofilo, un'enorme aspirazione d'aria intercooler sul cofano, la spogliatore del paraurti anteriore con potente nebbia incorporata del tumore .. . Due fari Lupislazy stanno cercando di ammorbidire la situazione, ma non riescono molto ad ammorbidire la situazione. Inoltre, è proprio a causa loro che la parte anteriore della nuova auto non piace la maggior parte dei fan della vecchia WRX.
 
Come prima, il vagone della stazione di Impreza ha la stessa lunghezza della berlina. Questo, ovviamente, non aggiunge volume al compartimento dei bagagli, ma l'assenza di una storia posteriore allungata dà a una dinamica aggiuntiva l'aspetto dell'auto, non permettendole di percepirla come un fienile banale, anche se veloce.
  
 
Aprire la porta (occhiali ancora senza un quadro), cadi ... nel salone di una normale auto giapponese. Tutto è fatto molto alta, pensieroso, moderno, ma in qualche modo senza un punto culminante, senza ispirazione, anche il volante Momo non aiuta - non c'è nel salone degli sport che l'auto possiede effettivamente.
 
I sedili sono piuttosto difficili, con supporto laterale ben sviluppato, sebbene rispetto alla precedente Impreza sia più comoda. (Sembra che la società abbia fatto i suoi clienti brontolii, che semplicemente non si adattavano agli scudi da corsa.) Ma ora hanno un regolazione in altezza.
 
 
Tutti gli organi di governo, compresi quelli ausiliari, sono facilmente accessibili. Con un'adeguata regolazione del volante e del volante, le letture dei dispositivi sono ben lette. Il tachimetro e un tachimetro con una zona rossa da 7000 giri / min sono dominati qui.
 
La leva del cambio si trova proprio a portata di mano e non è necessario raggiungerla, anche se è necessario accendere la quinta marcia. Una leva con piccole mosse, senza contraccolpo, la trasmissione è attivata duramente e chiaramente: arrivi sempre dove hai bisogno. Gli interruttori del volante non si trovano meno comodi, i tergicristalli e la luce sono controllati in giapponese, con rotazione delle teste: devi toglierti la mano dal volante. Il clima è regolato da maniglie rotanti - molto chiaramente. Avendo impostato la temperatura desiderata, mi sono dimenticato del controllo del clima e, a sua volta, non ha ricordato se stesso. Il sedile posteriore è modellato per due e saranno in grado di sedersi abbastanza comodi; I tre saranno già affollati.
 
Non c'è troppo posto nel bagaglia del sedile posteriore può essere piegato e in parti e del tutto - come nei carri adulti.
 
 

Sotto il cofano diventa la famosa opposizione turbo a 4 cilindri di un volume di 2 litri che emette 218 CV. a 5600 Vol./min. Con le impostazioni del motore, hanno staccato: la potenza è rimasta la stessa, ma il momento è cresciuto un paio di metri di Newton e, soprattutto, si è spostato nella zona delle rivoluzioni inferiori, il che dovrebbe essere utile quando si guida con calma.
 
Tasto di avvio. Il motore si avvia facilmente e funziona in modo quasi silenzioso. Accendo il primo e tocco senza intoppi. Stranamente, il pedale della frizione è morbido - su macchine sportive, la frizione trasmette una coppia di grandi dimensioni, e quindi di solito il pedale è molto duro. Ma è ancora più conveniente quando la guida urbana con i suoi numerosi ingorgo.
 
Se ti muovi con calma, come in un'auto normale, commutando gli ingranaggi nella regione di 3000 giri / min, WRX si comporta come una normale stazione con un motore da 2 litri. Se si preme bruscamente il gas a 2000 circa 2000/min. Acquisisce una vera intensità sportiva, che si osserva fino alla restrizione del limitatore.
 
Sulla base delle caratteristiche del motore e dopo diversi viaggi in giro per la città, ho sviluppato due tattiche del comportamento stradale. Il primo implica uno stile aggressivo duro con il movimento in ingranaggi ridotti, mentre le velocità del motore non dovrebbero scendere al di sotto del prezioso Mark 3000.

 
 
Il secondo è una corsa calma in un ruscello senza un forte sorpasso e ricostruzione. Se viene osservato un mash in anticipo e deve essere scivolato, devi solo passare da uno a due marcia verso il basso e premere il gas. È vero, avendo fatto un tale coglione, inizi e torni al movimento misurato con difficoltà.
 
La sospensione, che mostrata a basse velocità è eccessivamente rigida, diventa più comoda con un aumento della velocità e negli angoli e durante la ristrutturazione tiene l'auto quasi parallela alla strada. Allo stesso tempo, Impreza si comporta nella transizione - quando la velocità di soglia all'ingresso alla svolta supera la leggera demolizione dell'asse anteriore, la parte posteriore della parte posteriore senza ricevimenti speciali non ha avuto successo, tuttavia, l'asfalto era asciutto. In generale, i turni sono una storia separata. Volevo avere di più - così tanto successo qui è una combinazione di caratteristiche di sterzo (forza reattiva), sospensioni dura e trazione a ruota.
 
Ha condotto i freni. Sono molto efficaci e il rapporto tra forza di forza/pedale è quasi perfetto. L'ABS funziona perfettamente e inizia ad agire il più tardi possibile, il che consente di calcolare accuratamente la distanza di frenata da velocità molto elevate.
  
 
 
Non volevo passare inosservato di giorno al giorno, non volevo separarmi dal WRX - nella sua società ti senti come un vero conquistatore di spazio: giri, sovraccarico, tremoli il paesaggio per gli occhiali tinti ... è chiaro Ciò che amano e apprezzano questa macchina - per il brusio che può essere ottenuto, si ottiene, si ottiene, pilota.
 
Cos'è Subaru Impreza WRX 2001? Un film di successo ha spesso un sequel con Index 2, succede che segue, la Serie 3 e persino la Serie 4. La continuazione attende tutti con impazienza, sebbene raramente accade che il film-2 sia migliore del film 1. E se una persona non ha familiarità con la fonte? Godrà di Taxi-2, per esempio. E anche WRX-2 ...
 
I progettisti di Fuji Heavy Industries hanno preso il precedente modello WRX, che essenzialmente era solo la versione condizionatamente civica della manifestazione WRC e la civilizzava per davvero. Il corpo aumentò leggermente di dimensioni (dai passeggeri posteriori - grazie) ed era più appeso di cento chilogrammi. Poiché il numero di cavalli è rimasto lo stesso, la nuova auto ha perso un po 'di rinuncia, ma fino a un centinaio arriva entro sette secondi.
 
 
 
Il design della cabina è un passo più alto, le sospensioni sono più comode, i pedali e lo sterzo sono più facili. In generale, Impreza WRX è ora più vicina a una normale auto da strada, che dovrebbe attirare i clienti che prima avevano semplicemente paura di questa vettura: una vera mossa del mercato. Ma sotto la doccia, l'auto è rimasta se stessa. Tu sai come
 
gli intenditori in alcuni paesi chiamano WRX (leggi Dabble-yu-ar-ex)? Scartare l'inizio - RAX rimane, ad es. Rex. In russo - il re.
 
Alexander Nerdov, pilota della squadra Logovaz-Belyaevo:
 
ASPETTO
Abbastanza controverso, è apparsa una somiglianza con Toyota Corolla.
 
SALONE
Grande, conveniente, con buona ergonomia e corpi di governo posizionati con successo. Sia i materiali che l'assemblaggio sono di alta qualità. Dei minus, va notato solo che gli occhiali non cadono fino alla fine, anche quelli anteriori, sul modello precedente che cadevano completamente.
 
Visibilità
Eccellente. I rack anteriori non interferiscono. Gli specchi forniscono una revisione sufficiente.
 
APPRODO
Una posizione comoda viene selezionata molto facilmente. La sedia stessa è piuttosto dura, con un ottimo supporto laterale. A sua volta, non devi fare sforzi per tenere il corpo nel sedile.
 
In fuga
Il volante è molto leggero a bassa velocità, ma con la sua crescita, elasticità e effetto reattivo lo guadagnano. Il rapporto tra gli angoli di rotazione del volante e della ruota è ottimale e facilmente fissati nella mente. La sospensione è selezionata con successo in rigidità. A bassa velocità, può sembrare duro, ma su Bolshoi tutto ritorna alla normalità. Naturalmente, se rilasci l'auto sulla pista da corsa, anche questa sospensione sarà troppo morbida.
 
La macchina monitora chiaramente tutti i movimenti del volante e reagisce istantaneamente a un cambiamento nella posizione del pedale del gas - naturalmente, a condizione che la turbina si sia unita al lavoro.
 
I freni sono magnifici. Il pedale è perfettamente selezionato per il rapporto tra il corso e lo sforzo.
 
In generale, un'ottima macchina. Ma se avessi l'opportunità di ottenere Impreza per uso personale, preferirei l'auto di una generazione precedente come pilota e preferibilmente non un carro della stazione.
 
Testo: Alexander Nadens
 


 
 

Fonte: Motor Magazine [n. 6/2001]