Subaru Impreza Test Drive dal 2007 Berlina

Subaru Impreza Test Drive: il gioco è al contrario

Nell'aprile 2007, una terza generazione di Subaru Impreza, che è diventata una pietra miliare completamente nuova nella storia del modello, ha avuto luogo su un auto-esibizione internazionale a New York.
Cos'è Subaru per te? Più della metà dirà che si tratta di motorsport, auto potenti, a trazione ruota e turbo. Correttamente. I meriti della società giapponese Subaru nel campo del motorsport sono difficili da sopravvalutare. Le auto con la costellazione di Toro sull'emblema sono sempre state famose per potenti motori di opposizione, controllabilità affinata e onestà tutta la ruota. Tutti questi componenti solo in forma più civile sono stati in grado di trasferire gli ingegneri dell'azienda in modelli di massa in modo che tutti potessero immergersi in questo mondo separato, il cui nome è Subaru.
La prima generazione di Subaru Impreza è apparsa nel 1992. La novità è stata costruita su un modello legacy modificato e un anno dopo l'ha sostituita nel World Rally Championship. Dopo una serie di vittorie nel 1994, la direzione dell'azienda ha deciso di avviare la produzione di massa del modello Impreza WRX STI, che si trovava vicino al team del team mondiale di Subaru World Rally nelle attrezzature.
Nell'aprile 2007, una terza generazione di Subaru Impreza, che è diventata una pietra miliare completamente nuova nella storia del modello, ha avuto luogo su un auto-esibizione internazionale a New York. In primo luogo, è apparso il corpo della berlina (è stato deciso di rifiutare la stazione wagon) e in secondo luogo, la novità ha ricevuto un design del corpo completamente nuovo e una decorazione interna. Dopo un anno e mezzo, la premiere russa di Subaru Impreza nella berlina è a Mosca. Rispetto alla seconda generazione del modello Impreza 2008, è diventato 115 mm più lungo, l'interasse è cresciuto di 95 mm. Sulla base dei motivi di sicurezza, ho dovuto abbandonare le porte senza telaio.

Tenendo presente i risultati sportivi di Subaru e la popolarità dei modelli caricati tra gli automobilisti ordinari, abbiamo deciso di distinguerci e affrontare il test la versione assolutamente civile di Subaru Impreza nella parte posteriore della berlina con un motore da 1,5 litri e un cambio automatico . Tale Impreza dà l'impressione di una berlina media completamente ordinaria. Né un kit per il corpo sportivo, né i grandi dischi da 17 pollici, né la presa d'aria sul cofano responsabile del raffreddamento della turbina: tutto è semplice, ma conciso.
Il salone ha noioso plastica grigia e plastica dura del pannello frontale, un semplice design di un'installazione climatica e audio, ma il nuovo design ha rianimato l'interno. Particolarmente buoni sono gli inserti per il titanio, che adornano il siluro e la faccia delle porte. Sì, e non puoi fare tutto chiaramente al cruscotto, comprensibile al suo posto. Anche la qualità dell'assemblaggio è eccellente, ma sulle irregolarità, le giocate del pannello di plastica e le piccole scricchiolii vengono ascoltate dalle viscere. Un lusso imperdonabile per un'auto che ha 1.500 km sul contachilometri. Un comodo bagel del volante con la possibilità di adattarsi in due aerei e la vicinanza di tutti gli enti di governo importanti compensano la mancanza di un design luminoso. I sedili anteriori sono convenienti, ma niente di più. Dai calcoli ergonomici, si può distinguere un bracciolo anteriore piccolo e scomodo.
A condizione che i passeggeri anteriori non siano giocatori di basket, tre adulti saranno in grado di adattarsi al divano posteriore, ma per sentirsi liberi, si dovrà essere piantato. Se il volume non è sufficiente per un ampio tronco, allora Subaru Impreza ha una funzione di accesso al tronco attraverso le spalle dei sedili posteriori, che sono piegati in una proporzione di 60:40 usando maniglie speciali.
Tutto non è chiaro al cruscotto, chiaro al suo posto. L'installazione climatica è controllata utilizzando tre semplici maniglie in plastica economica. Nella nostra configurazione sul volante c'erano solo tasti di controllo Krue: dobbiamo raggiungere il sistema audio. La trasmissione automatica a 4 velocità ha una buona rapidità e una commutazione regolare, ma solo un motore da 1,5 litri non è chiaramente sufficiente per lei.
Motore ottimale-opposizione con un volume di 1,5 litri con una capacità di 107 CV. E la trasmissione automatica a 4 bande sportshift non promette dinamiche di accelerazione decente. In effetti, si è rivelato essere ancora peggio. Con una pressione acuta sul pedale dell'acceleratore, segue una pausa significativa e solo allora inizia l'impreza. Ricordo alla Subaru Forester di 230 cavalli con una macchina automatica simile non esisteva tale ritardo, il che significa che è nel motore.
In movimento, la casella fa clic senza intoppi e tempestivi tra i passaggi. Per sorpassare acuto il potenziale del motore non è sufficiente, quindi la manovra deve essere pensata in anticipo. Quando la macchina viene trasferita in modalità Sport, la situazione cambia leggermente, la scatola contiene la trasmissione desiderata all'ultima, tuttavia, quando si preme il gas, un motore da 1,5 litri ruggisce più di quanto vada. D'altra parte, la versione di base è stata creata non per le corse, ma per un giro calmo ed economico per la città. E con questa funzione, la tecnica di Subaru Impreza affronta il botto. Sono stato contento e il consumo durante la guida calma non è salito al di sopra di 9,0 litri per cento.
La sospensione anteriore con un design comprovato sugli scaffali di ammortamento è rimasta la stessa. La parte posteriore è stata elaborata, sebbene il produttore preferisca di chiamare il suo schema a due alti, in effetti, questo è un moderno link multipla. I passaggi dei pendenti sono aumentati, motivo per cui i rotoli sono aumentati negli angoli e sono apparse una piccola oscillazione. Ma Impreza semplicemente non si nota la sciocchezza e le irregolarità deglutiscono di più con un grande margine.
Un ampio bagagliaio, l'ambito della galleria e un grande guanto rendono una berlina di Subru Impreza un'auto piuttosto pratica.
Nonostante le comode impostazioni del telaio e delle ruote da 15 pollici (nella configurazione di base), Subaru Impreza è ancora molto ben controllata. La traiettoria di svolta è scritta perfettamente. Dopotutto, anche nelle prestazioni di base con un motore debole, la firma simmetrica di tutta la ruota Subaru non ha nessuno cancellato. Quando si passa la svolta sull'orlo della demolizione, è sufficiente aggiungere gas e la ruota esterna posteriore immerge l'auto sul percorso corretto. La levigatezza della corsa anche all'altezza delle pietre per la pavimentazione e delle tracce di tram di Impreza passa simile al crossover di lusso. Lo sterzo è in Subarovsky acuto e chiaro. Un agnello stretto ha un feedback eccellente e trasmette completamente l'atmosfera stradale nelle mani del conducente. Freni senza lamentele.
Anche nella versione base, una trazione simmetrica tutta la ruota e uno sterzo chiaro con eccellente corsa inversa danno all'impregnico un prosing a turno e sull'autostrada scivolosa. È impossibile non notare l'eccellente levigatezza delle pietre per la pavimentazione e delle tracce di tram di Impreza passano simili al crossover di lusso.
Quindi, l'Impreza di base ha mostrato che in Subaru fanno ancora non solo i vettori carichi di un temperamento esplosivo per i ciclisti disperati, ma anche le calme auto economiche con maneggevolezza e comfort eccellenti. E tutta la ruota ruota e i pendenti ben smaltati danno ai loro proprietari la fiducia su qualsiasi strade.
I passaggi dei pendenti sono aumentati, motivo per cui i rotoli sono aumentati negli angoli e sono apparse una piccola oscillazione. Ma Impreza semplicemente non si nota la sciocchezza e le irregolarità deglutiscono di più con un grande margine.
A quanto pare, la fiducia costa denaro. Subaru Impreza 1.5R con trasmissione automatica, climatizzatore, dischi in lega da 15 pollici, un semplice sistema audio, sesto cuscinetti di sicurezza, ABS, fendinebbia e un po 'di pozzo elettrico costa 826.700 rubli. Per fare un confronto, una trazione integrale Mitsubishi Lancer X con un motore da 2,0 litri più potente e un variatore in una configurazione simile costerà 866.345 rubli e la mazda a trazione anteriore da 150 cavalli con una macchina automatica, un salone in pelle e un sistema audio Bose 854.000 rubli. Se hai livellato la capacità del motore, la berlina Impreza con un motore da 2,0 litri e la trasmissione automatica è più costosa dei suoi concorrenti di quasi 100.000 rubli.
Ruslan Galimov
     

professionisti
Sospensione energetica
Eccellente levigatezza
Onesto tutto -ruota
  
MORISI
Plastica scricchiolante in cabina
Un bracciolo scomodo
Ritardo tangibile all'inizio
Alto prezzo
  
Il prezzo dell'auto testata è 826 700 rubli.
Completa il test dell'auto testata
Ruote a ruote cast
Regolazione del volante per partenza
Regolazione automatica della velocità
Climatizzazione automatica
AM/FM LW 1CD (2DIN) + 4 Dynamics Audio System
Airbag laterali (airbag)
Tervato per airbag
Fendinebbia
Vestendo la maniglia di ingranaggio e manico del volante
Riscaldamento di sedili, tergicristalli e specchi laterali
Gli specchi laterali e le maniglie delle porte sono dipinti di colore del corpo
Specifiche
Corpo
Tipo di berlina del corpo
Il numero di luoghi 5
Il volume del tronco, l -
Massa equipaggiata, kg 1310
Messa completa, KG -
Lunghezza, MM 4580
Larghezza, mm 1740
Altezza, mm 1475
Base ruota, MM 2620
Spazio stradale, MM 155
Motore
Digitare benzina con iniezione distribuita
La posizione di fronte è longitudinalmente
Posizione e numero di cilindri 4 opposizione
Volume di lavoro, CM 1498
Diametro del cilindro/corsa a pistone, MM 77,7 x 79,0
Il grado di compressione è 10.1
Il numero di valvole per cilindro 4
Potenza massima, L.S./RPM 107/6000
Coppia massima, NM/RPM 142/4500
Trasmissione
Cambio sportivo automatico a 4 velocità
L'unità permanente è completa
La sospensione anteriore è indipendente, Spring McPherson, con uno stabilizzatore
La sospensione posteriore diverse leve e aste
Frani anteriori Disco ventilato
I freni posteriori sono disco
Pneumatici 195/65R15
Dinamica
Velocità massima, km/h 167
Tempo di accelerazione 0-100 km/h, da 15.1
Consumo di carburante, l/100 km
ciclo di città 9.8
country Cycle 6.3
ciclo misto 7.5
Capacità del serbatoio del carburante, L 60
Carbone Ai-95 benzina
 
 
 

Fonte: Carclub.ru