Subaru Impreza Test Drive dal 2007 Berlina

Revisione della nuova modifica di Subaru Impreza nella berlina. Un'auto veramente pratica

Fino a poco tempo fa, c'erano solo berline nella linea giapponese di Subaru Impreza, ma ora la berlina, che si chiama Impreza Anisis, è stata anche aggiunta loro. L'auto ha ricevuto un tronco posteriore allungato, ha un corpo completamente diverso rispetto ai suoi fratelli, quindi c'è tutte le ragioni per credere che si comporta in modo diverso in movimento. In che modo diversamente abbiamo chiesto di dire al nostro giornalista, che è già riuscito a cavalcare il nuovo Subaru.
La giovane berlina
Nella famiglia Automobile Impreza, è apparsa una berlina Impreza anesis a 4 porte. Qual è la sua differenza esterna da altre auto della famiglia Impreza? Bene, in primo luogo, ha enormi rack posteriori, non uguale alla berlina, e in secondo luogo, il tronco è stato attaccato a lui e, quindi, la lunghezza della macchina è aumentata di 165 mm. Per quanto riguarda l'interasse (2 620 mm), è rimasto lo stesso, così come la massa della macchina nella modifica di base (1.230 kg).
Tutti gli ultimi modelli di berlina si distinguono per un aspetto sportivo, che dimostra in modo convincente la verità indiscutibile: la berlina è destinata principalmente ai giovani conducenti. E se allora viene creata una berlina a 4 porte sulla sua base, allora può essere fornita da molti esempi che diventano una sorta di antipode della berlina, un esempio di solidità e tranquillità. Quindi, la gamma di Impreza a questo proposito non faceva eccezione, tuttavia, non puoi chiamare una nuova berlina molto modesta. Guarda: in primo luogo, ha una forma a forma di cuneo, che sottolinea la sua determinazione e, in secondo luogo, vai dietro e vedrai luci posteriori non modeste e deliberatamente aumentate. Mi sembra che questa berlina non sia abbastanza per i giovani, ma, tuttavia, più giovane.
Cos'altro dovrebbe essere notato? Il corpo della berlina, rispetto alla berlina, stipendi più elegante, equilibrato. E anche lo spoiler, che è dotato di attrezzatura Top ANESIS 2.0 I-S, sembra piuttosto armonioso sul coperchio del bagagliaio.
Corpo muscoloso
Prima di iniziare a muoversi, mi sono seduto in cabina per un po 'di tempo per capire se il motore è frusciato o meno. È giunto alla conclusione che no, non fa rumore. Almeno, il rumore nella cabina di un'auto immobile nella cabina è molto inferiore rispetto alla berlina. Ok, sto toccando e sto iniziando a guadagnare velocità. Sono stato informato in anticipo che le sospensioni e le ruote, in generale, sono le stesse di quella della berlina, ma il corpo nella parte posteriore si è rivelata rinforzata. E questo, va notato, si è immediatamente fatto sentire e in gran parte predeterminato il mio atteggiamento positivo nei confronti di tutti gli altri in macchina. Il finestrino posteriore è fisso saldamente, quindi vibra di meno, la partizione che separa l'interno dal vano motore è perfettamente isolata, ecco perché non vi è alcun rumore all'interno come nella berlina, né in movimento, né nel parcheggio. Mi sembrava anche che la sospensione fosse rafforzata, anche se, ripeto, i suoi cambiamenti non hanno influenzato.
Ora girate sul retro del corpo. Nella berlina, non si può fare a meno di un ulteriore elemento di irrigidimento, che, ovviamente, pesa il culo. La berlina ha solo una leggera copertura posteriore. Naturalmente, per questo, il centro di gravità si è rivelato leggermente inferiore a quello della berlina, quindi una stabilità leggermente migliore. In un certificato relativo ai dati tecnici della nuova berlina, non ho trovato informazioni sul peso delle singole parti della macchina, quindi non posso fornire un allineamento comparativo completo. La berlina regge meglio su una linea retta, fa meno, il che, ovviamente, lo rende più leggero e più conveniente da controllare.
Quando parliamo del rotolo dell'auto mentre passano le curve, è importante determinare a quale altezza passa l'asse attorno al quale il corpo gira. Vale la pena notare che la berlina è accartocciata in modo tale da avere questa linea nella parte posteriore si trova più in alto che nella parte anteriore. In altre parole, è ad un certo punto della superficie della strada. Per quanto riguarda la berlina, ha un asse di rollio si trova quasi parallelo alla superficie terrestre, da cui la differenza nel comportamento. La parte posteriore della berlina è premuta contro la strada con grande forza, il desiderio dell'auto di tornare alla posizione originale dopo aver superato il turno è più forte di quanto si possa immaginare per proporzioni del corpo esterno. Inutile dire che in linea retta, Anesis corre più fiducioso della berlina di suo fratello.
La rotazione delle ruote controllate da un punto morto all'altro si verifica in tre giri del volante e per questo sforzo dal conducente non è richiesto. La distanza tra l'intersezione dell'asse di rotazione delle ruote con la strada e il centro della macchia di contatto della gomma sulla strada è di +10 mm, da cui segue che le ruote, girando, incontrano un'opposizione piuttosto attiva dalla strada. E il rapporto di sterzo, sebbene alto, ma senza sballare. In teoria, se lo facessi ancora di più, la parte anteriore dell'auto avrebbe cambiato la direzione più agile, ma poi il controllo direttivo della berlina anesis perderebbe quella naturalezza, quella naturalezza che ora è inerente in essa. A causa di tutto quanto sopra, il centro di svolta (ovvero il centro del cerchio descritto dalle ruote della macchina rotante) non rimane quasi da dietro, come di solito accade con moderne macchine a trazione anteriore, ma lo è più vicino al mezzo. Da questo, alla curva, le persone all'interno non sono molto disagio e continuano a sedersi dritto.
L'ordinario può anche essere richiesto
Il motore della CAR 2.0 I-S sviluppa la massima potenza di 140 CV. E emette una coppia di 19,0 kg-m. Questo non vuol dire che mi abbia fatto un'impressione troppo forte ad alta velocità, ma nell'intervallo da 2.000 a 3.000 è stato facile controllarlo. Naturalmente, un avversario a 4 cilindri, in piedi lungo il telaio, ha la tendenza ad aumentare le vibrazioni, ma almeno non getta su e giù la coppia più sviluppata.
Una coppia con il motore è un automatico a 4 marce, che è in qualche modo contrario alla passione alla moda per le trasmissioni a più stadi. Tuttavia, quando cambiavo differenze forti, non mi sentivo, tutto è successo al massimo grado senza intoppi e in sequenza, e quando era necessario rallentare il motore, era sufficiente scendere di un passo ed era già sensibile.
Pensando a ciò che esattamente la nuova berlina Impreza anesis è il favore dei clienti, sono giunto alla conclusione che è improbabile che questo sia un motore fluido o una buona maneggevolezza. No, la cosa principale è che è un'auto per ogni giorno, può diventare un assistente affidabile nella vita di tutti i giorni. È per questo, penso che lo compreranno.
E cosa: i sedili sono comodi, salire in macchina e uscirne è facile. Seduto al volante, hai una meravigliosa recensione di fronte a te, il bagagliaio è così voluminoso che è in grado di ospitare fino a 4 borse di grandi dimensioni per il golf. Se questo volume non è sufficiente, è possibile legare in avanti la parte posteriore del sedile posteriore e collegare il vano bagagli con l'interno del passeggero e il pavimento di questo bagagliaio sarà completamente uniforme, senza soglie. In una parola, tutto ciò che è necessario per una tipica macchina per la casa ha una berlina anesis. Tali auto sono generalmente facilmente abituate, e quindi non possono rifiutarle per molto tempo. L'anesi non può essere classificata come nuovi prodotti alla moda, ma è anche impossibile chiamarlo arretrato. Quindi, secondo me, si avvicina al titolo di un'auto veramente pratica.
Caratteristiche tecniche di auto Subaru Impreza anesis 2.0 I-S
 
FULLA LAGGI: 4 580 mm.
Larghezza completa: 1 740 mm.
Altezza completa: 1.475 mm.
Base ruota: 2 620 mm.
Peso della macchina: 1 290 kg.
Drive: davanti.
Motore: un 4 cilindri da 2,0 litri con una disposizione del cilindro orizzontale, un meccanismo di distribuzione del gas DOHC con 16 valvole, potenza sviluppata di 140 CV. A 5.600 giri / min, la coppia più grande è di 19,0 kg-m a 4.400 giri / min.
Il prezzo di base dell'auto: 2 016 000 yen.
Il prezzo della macchina su cui è stato fatto il viaggio di prova: 2.331.000 yen.
La differenza di prezzo è sorta a causa di attrezzature e materiali opzionali: accesso al dispositivo senza tasto, avvio del pulsante, immobilizzatore, colonna dello sterzo telescopico, sistema di navigazione con un disco rigido.
 
 
 

Una fonte: Webcg.net