Subaru Impreza Test Drive dal 2007 Berlina

La semplicità è meglio dell'abilità?

Nella versione più potente di Subaru-Imrez, tutti gli attributi dello sport sono combinati con la comodità di Drive Daily, ha concluso Maxim Sachkov. Foto dell'autore e Subaru.
Il cartello che limita la velocità sulla corsia del pozzo è rimasto dietro la poppa - ho premuto il pedale dell'acceleratore per passare solo tre cerchi della Adria International Raceway Racing Highway situata in Italia, non lontano da Bologna.
Cerchio caldo
I sedili Reno si stringono strettamente tra le braccia - se fossi un po 'più completamente, il supporto sarebbe rapidamente tirato i lati. Tuttavia, tali sedie sono posizionate su ordinazione - nella versione normale per la nuova STI offrono meno tenace, ma più comodi. Pensando a questo, mi sono ricordato delle parole dell'ingegnere capo Hiroshi Mori: creando un'auto, abbiamo cercato di renderlo non solo veloce, interessante e sicuro, ma anche conveniente per la guida quotidiana. Inutile dire che l'attività non è facile.
È stato aggiunto un motore modernizzato da 2,5 litri con turbocompressore rispetto al predecessore di 20 forze. I meccanismi che cambiano le fasi della distribuzione del gas sono stati installati sugli alberi a camme delle valvole di aspirazione e di scarico, hanno aumentato le dimensioni del radiatore per l'aria di potenziamento e hanno corretto naturalmente il programma di controllo. Gli automobilisti hanno lavorato non solo per il bene di una frazione di un secondo per accelerare fino a cento: hanno abbassato la velocità della coppia massima, rendendo il motore più elastico. Naturalmente, in attesa di gravità senza precedenti sul fondo dall'imprec carico. Tuttavia, puoi essere toccato con calma, senza inviare il tachimetro alla freccia molto in alto e senza sovraesposizione. Ma se hai bisogno di sparare, dovrai aumentare la velocità ad almeno 3 mila. Quindi il compressore lancerà il caldo caldo e sarà fortunato. Basta tenere il passo con gli ingranaggi corti - dopo tutto, un limitatore elettronico viene attivato a 7000 giri / min - una lampadina rossa sulla dashboard lampeggia un momento prima.
Sulla nuova STI, il sistema SI-DRIVE (Subaru Intelligent Drive) monitora l'umore del motore: cambiando la caratterizzazione del pedale del gas elettronico, è in grado di trasformare il motore in sport e aggressivo o renderlo obbediente, come un Family Station Wagon. In modalità intelligente, l'unità si comporta in modo doccia, reagendo delicatamente alle azioni della gamba destra. Vorresti stimolare: guidare il manico nello sport. La terza versione di Sport Sharp è accesa meglio su piste da corsa. Non c'è da stupirsi che molti piloti professionisti che pattinarono ospiti alla presentazione preferivano comunque il solito regime sportivo.
Le dinamiche e la maneggevolezza sono sorprendenti. Ho deciso di guidare rapidamente il cerchio successivo, per il quale ho pagato - STI, scivolando dalla traiettoria, ho agganciato un pezzo di zona di sicurezza con le ruote giuste. L'elettronica non potrebbe rimanere indifferente in una situazione del genere. A proposito, questo è il primo Subaru-Impresus WRX STI a ricevere un sistema di controllo dinamico VDC (controllo della dinamica del veicolo). Nei precedenti impeculi addebitati, l'autista in una situazione difficile si basava solo sulla sua abilità. Ora gli ingegneri hanno deciso di assicurarsi se stessi, ma per non privare il piacere dei fan di urlare con le gomme, hanno reso disabilitato il dispositivo. Hanno premuto un pulsante - e solo gli addominali e un sistema che hanno contribuito a toccare la collina sono rimasti dagli assistenti elettronici al palo. E se si tiene la chiave per un paio di secondi, si accenderà la modalità di trazione, in cui VDS stabilizza la macchina solo con i freni, dando l'opportunità di controllare la trazione.
Miracoli a turni
Il mio tempo è scaduto, ma l'opportunità era di guidare un paio di cerchi con un pilota professionista. Certo, è interessante guardare al suo lavoro, punti di frenata, traiettorie. Ma vorrei vedere come si comporta il leggendario Subaru a trazione ruota per un professionista. In modalità automatica, l'elettronica distribuisce il momento in modo tale da garantire la rotazione neutra. L'autista a sua discrezione può regolare le impostazioni. Di fronte a giri lenti e ripidi di solito metto un meno, il pilota fa clic sull'interruttore a levetta, - un momento più grande va alle ruote posteriori, l'auto è meglio avvitata nella svolta.
Un arco dritto e prolungato piuttosto lungo: interruttore a levetta -in posizione più. In questa modalità, appare una rotazione insufficiente. L'auto scivola più della parte anteriore, non così volentieri guidando in un turno. Ciò ti consente di uscirne più velocemente. Ci stiamo già avvicinando al traguardo: il pilota gira la pistola di emergenza e il cerchio diventa lentamente, raffreddando i freni.
Naturalmente, il tempo è trascurabile per la comunicazione con una macchina così interessante! È un peccato che gli organizzatori si siano limitati solo alle gare lungo l'autostrada delle corse. Dopotutto, questo Impreza carico, nonostante il formidabile prefisso STI, un potente motore, una controllabilità affinata, è universale e abbastanza adatto per le strade pubbliche. A differenza del suo predecessore, è più flessore e non è così impegnativa per il conducente. Ma allo stesso tempo, la nuova STI ha mantenuto la qualità principale per mettere il piacere di guidare. Tuttavia, la capacità di verificarlo sulle strade russe si presenterà in primavera. Il prezzo di Subaru-Impresus Sti varia da 1.408.000 a 1.528.000 rubli. Non economico per non iniziati, economici per gli intenditori.
Sulla lettera n
All'inizio dell'inverno, alla mostra di Bologna, hanno introdotto la STI STI STI Subaru-Impreses, preparati per il rally nel gruppo N4. Dalla versione civile, il modello N14 (il numero è il numero di serie della versione rinnovata ogni anno) non è quasi diverso, a meno che, ovviamente, non sia considerato mudgugio obbligatori e colorazione del combattimento - le differenze principali sono nascoste sotto il guscio. Il pezzo è il solito STI con le normative tecniche specificate con un motore da 2,0 litri (con questa unità, le auto vengono consegnate al mercato giapponese). Sono installati freni più potenti, ammortizzatori regolabili, un'unità di controllo del motore originale, che può essere riconfigurata, anche dal sedile del conducente. Bene, è vietato toccare il ferro nel motore, inoltre, la fornitura di aria al compressore limita la rondella con un diametro di 32 mm. La scatola standard viene cambiata in un pugno. Tutto ciò che non è necessario viene rimosso dalla cabina, il telaio di sicurezza viene saldato, il vetro è incollato in modo che i frammenti non volano a pezzi nell'incidente, i sedili sportivi con cinture a 4 o 6 punti, l'attrezzatura navigatore e il sistema di estinzione sono installati. Il gruppo N è considerato economico: il prezzo della versione per le corse è circa il doppio di quello civile.
Alla ricerca della simmetria
La trazione integrale della Subaru-Impresus WRX STI è chiamata simmetrica, ma in condizioni normali il momento tra le ruote anteriori e posteriori è distribuito nel rapporto di 41:59. Per motivi di controllabilità e sicurezza, questa proporzione aiuta a cambiare il differenziale centrale, che è controllato dall'elettronica da segnali di rinculo di accelerazioni, posizione dello sterzo, velocità del motore. Inoltre, il conducente può spostare forzatamente l'equilibrio nella direzione dell'asse anteriore o posteriore. Il momento tra le ruote posteriori è distribuito dal differenziale meccanico Torsen (torsen). Avanti è anche la trazione del meccanico - Elicoidale differenziale (elicoidale) ha un carattere più mite.
Impreza WRX STI - aiuterà il conducente a rivelare le capacità e ad ammorbidire le sue carenze.
Maxim Sachkov
 
 
 
 

 
 

Fonte: La rivista "Guida"