Subaru Impreza Test Drive dal 2007 Berlina

Duello delle razionalità

Subaru-IMREZ aveva un mitsubishi-Lenser 4x4 di classe compagno di classe. La lotta è stata giudicata da Sergey Voskresensky.
Subaru Impreza 2.0 Liter, 150 CV, un cambio manuale a 5 marce, attrezzatura sportiva (72), 892 800 RUB.
Mitsubishi Lancer 2.0 L, 150 CV, variatore con 6 ingranaggi fissi, intenso+, 745 308 rubli.
Le versioni migliori di Mitsubishi-Lenser e Subaru-Imreza, come sapete, si sono opposte seriamente l'una all'altra sulle rotte di rally. Il numero di vittorie è stato soddisfatto, i muscoli dei motori turbo sono stati aumentati, tutti i sofisticati sono diventati una trasmissione più importante. Bene, modifiche di più facilmente combattute per la simpatia del consumatore con decisioni equilibrate.
Gli esperti di marketing hanno deciso di diluire i rivali. Lancer oggi è una berlina rispettabile, ma solida, una berlina rispettabile, su cui anche una spettacolare borsa aerodinamica sembra un costume costoso.
Subaru-Imreza, anche nella versione dello sport, la modestia stessa, tuttavia, è strettamente in piedi sulle ruote di base da 17 pollici. Il fotografo, abituato ad amare i suoi occhi, mormorò qualcosa sui motivi coreani. A modo suo ha ragione, sebbene nell'aspetto razionale dell'improvvisazione c'è un suggerimento: la moderazione esterna è solo un guscio.
Hanno diversi tipi di corpi, nonché il design di tutte le trasmissioni di trazione ruota. Ma sotto i cofani, i motori da 2 litri si chiudono in capacità.
Massalismo equilibrato
Cross, plastica dura e contorni trattenuti del pannello frontale, dispositivi grandi ma completamente instabili. Impreza è difficile innamorarsi dell'interno. Lo sguardo scivola lungo i rigonfiamenti e le cavità delle decisioni di progettazione asessuali. Ma altre parti del corpo non sono d'accordo con una valutazione simile: sono molto adatte per secchi sportivi dei sedili anteriori, un piccolo volante per impugnatura, versato con pedale elastico. L'auto consente di sentire un tocco di individualità, coltivato in diverse generazioni di improvvisazione. Certo, non tutto è perfetto. Troppo basso il volante, sotto il quale devi spremere, indipendentemente dalle regolazioni, e quindi immergerti, per distinguere le cime dei dispositivi. Lo specchio è incollato esattamente nel mezzo del parabrezza, il freno a mano nella posizione di combattimento poggia sul ginocchio. In una parola, nel posto di un conducente ti siedi anche troppo strettamente e da questo Subaru sembra più compatto che in effetti. Una volta dietro, ha notato con sorpresa: ecco molto più spazioso del previsto.
Naturalmente, Lancer è anche lontano dallo standard e sembra notevolmente più facile di quanto ti aspetti, guardando l'auto fuori. Le stesse materie plastiche economiche e in forte espansione, combinate con le quali anche la pelle sui sedili sembra abbastanza banale. Eppure qui è in qualche modo più spazioso, più luminoso, più interessante. Gli occhi e le altre parti del corpo non entrano in una discussione. Una combinazione succosa e luminosa di dispositivi, una ricca display di informazioni, un comodo volante e pedale. L'auto non offre una piantagione squisita e i suoi controlli non si distinguono l'elasticità e lo spirito dello sport. O forse no? È spazioso, facile da fare, cambiare la posa nella copertura discreta del sedile del conducente. Certo, è più semplice Subarovsky, ma abbastanza conveniente, inoltre distribuisce i carichi bene e più universalmente.
Tutto sembra essere con lui: un interno spazioso, luminosità dei colori, qualità delle finiture. Ma manca qualcosa. Sì: all'interno di Lancer non c'è nemmeno un accenno a cosa viene avviato questo confronto per tutta la ruota. Solo un interruttore a levetta anonimo sulla console centrale distingue esternamente la versione più costosa dell'auto. In generale, se decidi di vantarti delle capacità non standard dell'auto, dovrai condurre un'escursione nella fossa o sull'ascensore. Oppure cerca di dimostrare le caratteristiche del movimento. Proviamo?
Stereotipi e realtà
Oh, suoni dominati da Impreza! Qui il motore dell'opposizione ha confuso Basovito e deliziosamente, qualcosa ha fatto eco agli ingranaggi di promozione della trasmissione. Per gli standard moderni, tutto questo è superfluo, almeno per la solita versione dell'auto, ma inizia! Qui la gamba è stata alzata sulla frizione, le mani sono salite sul volante. Inizio!
Ed ecco la prima grave delusione. Sembra che tutto sia stato previsto: un interno penetrato dallo sport, da un suono di combattimento, c'è anche una leggera tremore sul volante. Inoltre, Subaru si interrompe volentieri, dimostrando la straordinaria elasticità del motore, anche a piccole velocità. Il motore svolge il suo lavoro con sicurezza, ma completamente non emozionale. Su questo Impreza, puoi passare a 4000 giri / min o puoi a 7000, il motore lo percepisce allo stesso modo. Anche se no! In quest'ultimo caso, dovrai attendere che il motore porti tranquillamente il tachimetro nella zona delle massime rivoluzioni. In una parola euro IV! Anche se per la guida quotidiana non è male.
La confusione aggiunge sospensioni inaspettatamente comode. Non mi sono ancora reso conto di quanto siano logiche tali impostazioni, sono stato sorpreso di scoprire che la macchina sta rotolando delicatamente alle cuciture, alle articolazioni e alle irregolarità minori. Inoltre, a basse velocità, è abbastanza amichevole e più serio sui fossati. Ma vale la pena dare gas, Impreza diventa salto, incline a oscillare. Si scopre che i suoi pendenti non sono solo morbidi, ma anche a breve termine, il che significa che sono adattati solo condizionalmente alla pantobina domestica.
Un volante acuto e impulsivo, che percepisci prima con sfiducia è in contraddizione con i pendenti: la macchina richiede troppa attenzione, non ti permette di rilassarti. Comprendere tale gravità arriva gradualmente quando, con la crescita della velocità di Impreza, tutto è più sicuro e si comporta in modo affidabile negli angoli. Sentendo la fermezza delle intenzioni, sembra attenersi alla strada, permettendoti di calcolare la traiettoria fino a millimetri. Il conducente suggerisce solo, creando un movimento quasi invisibile del volante, mentre l'auto esegue istantaneamente il comando. I contro sono associati alle caratteristiche delle sospensioni. Improvvisamente rotoli di grandi dimensioni e comportamenti non sempre stabili sulle irregolarità interferiscono nelle curve rapide.
Universal Ulan
Lancer lo chiarisce immediatamente: dalla sua trazione integrale non vale la pena aspettare qualcosa di insolito dai muscoli, per esempio. Nessun flirt con lo sport. Lo schema di trasmissione con automatico che collega le ruote posteriori viene preso in prestito da Outlander XL ed è focalizzato, prima di tutto, sull'affidabilità del controllo. Puoi gestire Lancer e ruote anteriori, per motivi di economia. E solo se necessario, ad esempio, su una strada bagnata o scivolosa, ricorda il secondo asse principale. Pertanto, sull'asfalto, prima di tutto, presti attenzione ad altre caratteristiche della macchina.
Il motore e il variatore sembrano studiarsi a vicenda. Uno sforzo strangola alla massima velocità e l'altra si regola senza intoppi, levigando diligentemente un risultato articolare. A prima vista, è troppo rumoroso e monotono, non causa emozioni. Tuttavia, a poco a poco è diventato ovvio: il liscio non significa lento e 150 cavalli sotto il cofano di Mitsubishi sono semplicemente sintonizzati in modo diverso e, in generale, non peggio del Subarovskie. Inoltre, ad alta velocità, il motore di Lancer è ancora più emotivo. È vero, suoni con eccesso! Vale la pena scartare il gas in Lancer come diventare silenziosi e flessibili. In alcune modalità, non è davvero un cantante come Impreza e più a suo agio. Ma c'era un ruggito a forma di basso, un orgoglio carezzante, qui è anche un suono francamente tintinnante e acuto da un silenziatore, a cui vale la pena fare clic dal cuore, viene aggiunto un ruggito tangibile del motore e ad alta velocità e Fischietti aerodinamici.
Eppure Lancer è molto più universale. I pendenti non stanno cercando di sembrare più comodi di quanto non sia realmente. L'auto, a differenza di Impreza, si scuote abitualmente in irregolarità minori, ripete in modo più dettagliato il profilo della strada. Ma i pendenti non permettono oscillazioni su onde profonde e si trovano notevolmente con le buche gravi.
La gestione è affidabile e comprensibile. Reazioni calme e sospese, buon feedback, comportamento stabile su linee rette e negli angoli. Ahimè, a Lancer non piace nemmeno travi veloci di Lancer. Per il momento, morde attentamente l'asfalto, permettendogli di sentire i vantaggi del secondo asse principale. Ma vale la pena chiedere di più, la macchina si sposta esternamente, chiarindolo: questo non è mio! Impreza ha permesso di scivolare, guidare un'auto, calcolare la traiettoria alle sottigliezze. Lancer All -Wheel Drive è più probabile per una distribuzione più razionale delle forze su ruote. E niente sport, niente slip!
Rampage
Queste auto non si uniranno né una rivalità di lunga durata, né motori simili nelle capacità o una trazione a quattro ruote. Guardando i prezzi, oso supporre che ci saranno più Lanser a ruote sulle nostre strade. E il punto non è solo che Mitsubishi è più universale e il Subaru-Impresus è più probabile un'auto per un individualista. È ancora più costoso in una configurazione comparabile e questo modifica notevolmente i requisiti ._x0008_
Vengono fornite le auto per il test: Mitsubishi-O-RAtion Rolf Import, Subaru-Imreza LLC Subaru Motor.
Subaru Impreza
Il debutto di un modello di trazione integrale con una berlina del corpo ha avuto luogo nell'autunno del 2007. Questa primavera si è tenuta la premiere della versione Impreza del WRC.
Motori: benzina 1.5; 2,0 e 2,5 L di turbo (107; 150 e 230 CV).
CAMPIO: meccanico a 5 marce, automatico a 4 velocità.
Completo: sette livelli
Prezzo in Russia: 609 0001 166 900 RUB.
+ Piacevole per l'autista, comodo per i passeggeri, buoni freni e maneggevolezza
- Trunk molto piccolo, comfort acustico mediocre, pendenti insufficientemente energetici
Valutazione generale 7.8
Per una macchina di culto, sono molte contraddizioni in essa, poiché il solito non c'è abbastanza praticità. L'ampio interno e la sporgenza delle singole opportunità di slitta sono tutt'altro che per tutti.
Mitsubishi Lancer 4x4
La berlina espressiva è apparsa in Russia nel 2007, nella primavera del 2008, la versione a trazione intera è stata rappresentata per la prima volta.
Motore: benzina 2,0 litri (150 CV).
CAMPIO: meccanico o variatore a 5 marce.
Completo: intenso, intenso+.
Prezzo in Russia: 674 020745 308 RUB.
+ Spaziosa e universale all'interno, comoda dinamica accelerata, freni, morbidezza.
- Chiudi tronco, visibilità mediocre, rumore ad alta velocità.
Valutazione generale 7.9
La trazione integrale è tutt'altro che la più importante in questa macchina. Lancer è un tipico contadino medio razionale con buoni dati esterni.
Discutono sull'aspetto
Naturalmente, confrontare gli esterni è ingrato. Ma alcuni impregnanti impersonali non protetti ci hanno deluso sul serio. Sembrerebbe che entrambi abbiano colori vivaci, borse aerodinamiche molto simili: sovrapposizioni su soglie, paraurti, spoiler posteriori. Guarderai da vicino, tutto è fatto su una fabbrica di candele. Ma Lancer sembra, se non perfetta, allora brillante, attraente. C'è un'energia in esso per l'anima.
In Subaru, non spetta a sospiri su occhiali senza telaio per la maggior parte degli elementi dell'aspetto: fari, luci posteriori, fodera aerodinamica sul paraurti posteriore. Ma li metti insieme diventa triste, persino noioso. L'auto per quasi 900.000 rubli potrebbe essere più convinzione.
Sergey Voskresensky: Mitsubishi manca chiaramente di slitte espressive: sono più modesti dell'aspetto della macchina. Tuttavia, il confronto con Subaru ha mostrato che la luminosità delle impostazioni non poteva sempre compensare altri svantaggi.
Sergey Voskresensky
Foto: George Sadkov.
 
 
 
 
 




 

Fonte: La rivista "Guida"