Subaru Impreza Test Drive dal 2007 Berlina

Non c'è abbastanza male

Subaru Impreza Wrx STI. Prezzo: da 1483800 RUB. In vendita: dalla primavera del 2008
Quest'anno, l'aria sensuale dell'estate calda è stata fatta saltare in aria da un ruggito predatorio di una delle auto seriali più potenti, una leggenda di razze. Sono diventati il \u200b\u200bnuovo Subaru Impreza Wrx STI 2008 Anno modello
La generazione precedente Subaru Impreza WRX è durata molto tempo. L'auto sportiva ben bilanciata è stata sottoposta a solo minore restyling nel 2006. La nuova auto non solo è cambiata in modo significativo dal punto di vista tecnico, ma ha anche ricevuto una berlina a cinque odori. Subaru, come la maggior parte dei giganti delle auto, ha deciso di giocare nel segmento più di massa.
Se il nuovo design di Subaru Impreza potrebbe apprezzare qualcuno, ma qualcuno no, allora il nuovo STI sembra molto armonioso. Il corpo della berlina STI non era solo più duro rispetto alla versione civile, ma è anche cambiato visivamente. I carreggiati allargati davanti e dietro hanno costretto gli ingegneri ad espandere gli archi di ruote. Di conseguenza, l'auto ha ricevuto ali aggressive ed espressive.
Anche se metti una persona nel salone STI con gli occhi chiusi, senza mostrare e non dire che tipo di macchina è, determinerà immediatamente i suoi sport eccezionali. I sedili Recaro hanno un forte supporto laterale, che fissa strettamente il corpo. Potrebbe anche sembrare pesanti passeggeri ciò che è angustato qui. Il volante sportivo STI ha maree comode nella giusta area di presa. Di conseguenza, la mano giace molto strettamente sul volante. Se si abbassa la mano a destra, cade sulla manopola in alluminio freddo della leva del cambio. Sembra che dopo aver avviato il motore, solo questo elemento non può riscaldarsi, tutto il resto sarà caldo al limite.
La chiave dell'inizio, sebbene non, la chiave STI viene lanciata nei quattro set disponibili. E abbiamo la versione più costosa. Qui, il motore si avvia premendo il pulsante. È improbabile che tu possa goderti il \u200b\u200bsuono di un sistema di scarico configurato al minimo quando le finestre chiuse. È configurato per bassi bassi, che ogni tanto sveglia un allarme vicino alle auto in piedi. Con una serie di velocità, il suono dello scarico non cambia molto, ma l'interno è pieno di un ruggito del motore e un rumore di trasmissione. Ciò è confermato dalle misurazioni. Al minimo nella cabina 50 dB, che è leggermente più alto della maggior parte delle auto di questa classe. In movimento, a velocità media, l'indicatore è quasi normale, ma a velocità superiori a 4000 e velocità superiori a 140 km/h, il rumore supera il segno di 77 dB e può raggiungere 80 dB. A velocità di velocità, questo non si disturba e persino si solleva, ma con una lunga corsa lungo l'autostrada, può stanca leggermente.
Sotto il cofano del nuovo STI, il motore è ancora più potente rispetto alla generazione precedente. Questo è un motore turbo a 16 valvole con un volume di 2,5 litri, che produce 300 CV. a 6000 min-1. La coppia è di 407 nm a 4000 min-1. Il risultato di tali caratteristiche è stata l'accelerazione a 100 km/h in 5,2 secondi secondo i dati del passaporto. Le nostre misurazioni hanno mostrato la figura un po 'più grande di 5,6 s, il che non è critico. IMRPEZA STI guadagna 200 km/h per 23,9 s e 400 m pass in 13,9 C e alla fine sviluppa una velocità di 162 km/h.
Separatamente, notiamo che l'auto è dotata del sistema SI-DRIVE (Subaru Intelligent Drive). Ha tre modalità operative di intelligente, sport e sportivo acuto. Il passaggio tra loro si verifica per mezzo di un regolatore vicino alla leva KP. Ogni modalità cambia la natura del comportamento dell'auto a causa di altre impostazioni del motore. In intelligente, l'auto reagisce senza intoppi a premere il pedale del gas, dando ai passeggeri comfort e calmi. Con il passaggio alla modalità successiva, la velocità di risposta al pedale dell'acceleratore aumenta, il che cambia significativamente la dinamica dell'accelerazione (abbiamo accelerato a 100 km/h è stata effettuata in modalità Sport Sharp).
Con questo potere, Subaru Impreza STI si comporta in modo molto prevedibile durante le manovre. E sebbene si osservano alcuni tiri, le figure sulle figure non sono cattive. Il test ELK secondo gli standard VDA STI avviene ad una velocità di 72 km/h all'ingresso e 52 km/h all'uscita. Su una lunga fermata ISO, la velocità raggiunge quasi 135 km/h. Questi indicatori sono molto vicini ai più possibili su queste figure. È anche piacevole che in uno stato impegnato, la velocità di passare le discipline è leggermente diminuita, di 1-2 km/h.
I rulli minori che sorgono sono dovuti all'applicazione del nuovo concetto del telaio di controllo dinamico Subaru DC. L'idea principale è l'installazione di un design del corpo rigido su una sospensione di base flessibile, che può adattarsi a tutte le condizioni stradali. La sospensione anteriore è fatta su stand di inverter, che differiscono in una durata significativa del corso. A in combinazione con il design modificato dello stabilizzatore, la leva in alluminio stampato inferiore e l'impostazione ottimizzata del pronto soccorso, ciò contribuisce a una maggiore precisione e controllo acuto. La sospensione posteriore sulle leve a doppia forma. Questo design con la sua semplicità può resistere a carichi pesanti. Per un migliore adattamento alle modalità di rivestimento e velocità, la sospensione posteriore ha una mossa significativa. Di conseguenza, la STI è ben controllata e obbedita, mostrando una velocità di 68,3 km/h in uno stato scaricato a uno slalom di 18 metri. Il nuovo approccio alla creazione del telaio è inclinato alla guida rapida, da cui i rotoli esistenti.
Riassumeremo il test. Subaru Impreza STI ha mostrato una buona maneggevolezza. Grazie all'abbondanza di ambientazioni, può essere flessibile, adatto alle operazioni urbane e sport e aggressivi per le corse. Rispetto alla generazione precedente, STI 2008 M.G. È diventato più comodo. Ciò non è attribuito agli svantaggi, piuttosto, è una caratteristica della nuova generazione.
Blocciamo
Subaru STI è dotato di un sistema multi -potenza differenziale multi -sezione (DCCD). Il sistema è responsabile della regolazione del differenziale centrale e di un accoppiamento auto -blocco. Ha tre modalità operative. La modalità manuale consente di regolare la forza di bloccare il differenziale centrale in sei passaggi. Esistono anche tre modalità automatiche. Auto è adatto per la maggior parte dei tipi di strade e modalità operative. Auto + contribuisce a una migliore stabilità aumentando la forza di bloccare il differenziale interdosio. Le impostazioni sono adatte per rivestimenti scivolosi. Auto -, al contrario, riduce il grado di blocco differenziale, contribuendo così alla migliore maneggevolezza, che è l'ideale per strade tortuose.
La nostra opinione
La nuova versione della STI manca del male che era prima. Subaru Impreza STI08 è ben controllato, offre al conducente l'opportunità di guidare rapidamente e con fiducia, controllando le sue azioni e dando il massimo comfort possibile per tale auto. Non male, questo ti consente di gestire facilmente la nuova STI in condizioni urbane.

Corpo
+ corpo migliorato
- Isolamento del suono basso
Comfort di guida
+ Sospensione moderatamente comoda
+ buoni freni
Cordialità ambientale
- Indicatore alto CO2
Alimentatore
+ Motore molto stanco
- mosse strette del KP
Proprietà ciliegia
+ buona controllabilità
- La presenza di rotoli
Sicurezza
+ corpo migliorato

Autore: Maxim Egorov
 
 

Fonte: Magazine 5 Wheel [agosto 2008]