Subaru Impreza Test Drive dal 2007 Berlina

Drive di bilancio: test Subaru Impreza 1.5L

Subaru Impreza viene prodotto dal 1992. Per più di 15 anni di storia, il modello è riuscito a conquistare ripetutamente il podio in WRC Ralleles e il nome di Impreza divenne quasi una famiglia. Ci sono molte persone che vogliono possedere Impreza. Per essere più vicini alle persone, Subaru ha realizzato una versione budget con un motore atmosferico a metà litro, con una capacità di 105 CV. L'auto è prodotta nella parte posteriore della berlina e del carro della stazione.
Per scoprire cosa abbiamo salvato, abbiamo preso entrambe le opzioni per il test: Subaru Impreza 1.5L. Berlina con trasmissione automatica e vagone Impreza con una scatola manuale.
Dopo aver imposto i due livelli di allestimento: nel database, l'auto è dotata di un pacchetto elettrico completo, climatizzatore, sistema ABS e due airbag. In una configurazione più costosa, vengono aggiunti un paio di cuscini, cerchi in lega e magnete CD con quattro altoparlanti. Sotto il cappuccio del budget si adatta, un motore da 1,5 litri, ma il motore è insolito, come sui modelli senior, è opposto, una tradizione a lunghezza intera costante.
La comparsa di entrambe le auto per cinque punti. Il paraurti anteriore aggressivo si insinua lungo l'asfalto, come una balena che raccoglie plancton dalla superficie dell'acqua. Soglie di plastica In un cerchio, le lanterne di Pezhon sono coperte da disperti trasparenti. Il desiderio di sintonizzare una simile auto non sorgerà sicuramente. A meno che alla berlina il coperchio del bagagliaio non venga decorato con un anticarro. Secondo un'altra tradizione di Subaros, le porte sono private del quadro, che crea l'umore di un'auto sportiva.
Sia la berlina che il vagone della stazione non stupiranno con il volume interno. Nel vagone della stazione, parte dello spazio viene consumata da archi e una porta posteriore inclinata, il suo volume è di 356 litri. Con sedili piegati 1266L. Il tronco della berlina ha un'altra mancanza del retro dei sedili non si piega, e non solo la penna è assente sul coperchio, ma non ha nemmeno i rivestimenti. Come lo Zhiguli qui è il metallo nudo, che risuona spiacevolmente durante la chiusura. Mi chiedo quanto sia stato possibile salvare sull'enorme del bagagliaio?
La scelta del corpo è ovvia: una stazione wagon per le persone pratiche e una berlina per più cittadini d'affari.
L'interno dell'improvvisazione può essere sicuro chiamato modesto. Salon di un'auto nello stile degli anni '90. Tutto è subordinato alla funzionalità. Un cruscotto semplice che si legge bene. La leva dei meccanici ha ricordato gli otto, a differenza del selettore di trasmissione automatico, che mette in atto il solido tondo tondo Momo. Il volante a tre inspizio è conveniente, sebbene sia realizzato in plastica economica. Tuttavia, l'interno è assemblato molto bene, non troverai grilli o dettagli distorti. Vale la pena notare che nella versione costosa del WRX, l'interno differisce solo da inserti in pelle scamosciata, sedie e musica a due linee. Nella nostra versione in auto si trovava un resort CD economico, che, inoltre, emetteva un suono mediocre.
I passeggeri sul sedile posteriore sono angusti e non ci sono poggiatesta nella berlina.
Vediamo cosa è Impreza in movimento.
Innanzitutto, il carro della stazione con meccanici. Nella prima marcia, l'accelerazione è languida, come se toccasse il secondo. Apparentemente, la lunga prima marcia e la perdita di potenza nella trasmissione di trazione integrale. Se ritieni i dati del passaporto, accelerazione fino a cento impiega 13,4 secondi. Per non rimanere nella coda di un semaforo dell'Airboardon, è necessario promuovere attivamente il motore, cosa che ti permette volentieri di fare. Il suono dell'avversario allo stesso tempo è molto piacevole, rimbombando. Quando si muove nel parcheggio, è allettante suonare un pedale del gas. Avendo accelerato, Impreza si comporta in modo più obbediente, permettendoti di superare in modo piuttosto sicuro i camion sull'autostrada. Il vagone della stazione con meccanici è dotato di un ingranaggio di abbassamento. In condizioni difficili nella neve profonda o su un forte aumento - con esso non puoi aver paura di arare la frizione.
In modalità urbana, la non economia del carburante ha sconvolto almeno 15 litri/100 km. Naturalmente, faceva caldo in mare, il condizionatore d'aria prese abbastanza potenza da 105 cavalli, ma un tale consumo conferma ancora una volta la regola che un motore più debole deve spesso sforzarsi di più.
Ho attraversato la macchina, soggettivamente, non ho notato la perdita di potenza. La stessa accelerazione senza fretta a bassa velocità, ma anche la fiducia viene aggiunta con la sua crescita.
Quello che può essere chiamato un vero punto culminante dell'improvvisazione è il telaio. La sospensione intensiva energetica smorza perfettamente sia un po 'di strade che grandi pozzi, permettendoti di non rallentare di fronte a binari del tram e di non prestare attenzione all'asfalto venduto dai camion sulla strada dell'anello di Mosca. Alla velocità di Impreza, va come rotaie, non la minima deviazione dal percorso. Solo obbediente si ristrutturano dopo l'omicidio del volante.
Vale la pena essere ordinata solo all'uscita dai ripidi letti e barriere simili, la sporgenza del paraurti anteriore è piuttosto lunga e li ha colpiti sull'asfalto.
Nonostante il fatto che i freni posteriori siano freni a tamburo, il rallentamento è previsto e abbastanza efficace.
A curva ripide, un'altra apertura dell'auto è incredibile! Sterzo trasparente, cinema di auto che provi con tutto il tuo corpo. Passando le curve di velocità eccessiva senti come le gomme standard scivolose di Michelin Energy, che sono anche di altamente profili, iniziano a rinunciare in generale. In indirettamente, agiscono anche qui come mezzo di sicurezza, non permettendo di ottenere elevate accelerazioni laterali. L'auto cade obbedientemente nel turno e inizia a scivolare in quattro ruote, che è avvertita dal cigolio della gomma. Puoi finire l'inizio del scivolamento in due modi o attendere fino a quando la velocità scenderà in scorrimento e la gomma ripristina la frizione o allo stesso tempo raddrizzare il volante e aggiungere il gas. In questo slkchai, anche con 1,5 litri sotto il cofano di Impreza si allontana dal turno. Penso che la vera spinta dei proprietari non sta aspettando l'inverno della neve. In questo caso, una berlina economica può essere trasformata in un generatore di piacere. Bene, se preferisci una corsa calma, Impreza si diletterà con stabilità e sicurezza.
Il costo della Subaru Impreza 1.5 con la trasmissione manuale nella configurazione EL parte da 549.200R.
 
Yaroslav Marshalkin
 
 

Fonte: Auto.mail.ru