Subaru Impreza Test Drive dal 2007 Berlina

Impreza

Subaru Impreza Un disperato tentativo di dare un'auto insolita per la più ordinaria.
Il giapponese può essere compreso. Il segmento con Compact City Cars è il prodotto più popolare e il più grande alimentatore, che consente di stabilire la produzione su scala di massa e ottenere il più grande profitto da un modello in assoluto. La ricetta di successo in questo segmento è semplice: design calmo, trazione anteriore e motore economico. Molte aziende offrono modifiche addebitate o a tutte le ruote dei loro cittadini, ma queste versioni rimangono di nicchia e soddisfano le richieste di clienti specifici e lavorano anche per il prestigio dell'azienda. E solo nelle modifiche calde di Subaru costituiscono la base della reputazione del modello principale della città. Le lettere magiche di WRX e STI sono ascoltate da tutti, e i cuori dei fan del marchio iniziano a battere rapidamente solo dalla forma di un'enorme anticarro sul tronco e una turbina Gerry sul cofano. Per anni, Impreza è stata associata al successo nel World Rally Championship. Ma la cosa più interessante è che dal 1996, tutta la ruota è inclusa nell'elenco delle apparecchiature standard del modello base! Cioè, la nicchia dal punto di vista della modifica del mercato di Subaru era la principale. Rimane la principale. Non è un segreto che nella maggior parte delle aziende automobilistiche, i trader danno il tono. Subaru a questo proposito rimane anche un'eccezione. Gli ingegneri si riforniscono per tutti gli Stati Uniti, afferma Hiroki Matswood, direttore del dipartimento delle vendite europeo. Noi, gli esperti di marketing, siamo spinti molto, molto lontani. Subaru rimane la compagnia degli ingegneri. Famosi motori opposti e un sistema simmetrico tutto tra il suo orgoglio e i suoi simboli. Ancora una volta, la compagnia non voleva abbandonarli. È buono? Scopriamolo.
Non per i ragazzi
Il desiderio di togliere Impreza dall'immagine di un bullo di strada era chiaramente rintracciato nei discorsi dei rappresentanti di Subaru alla presentazione europea del nuovo modello a Praga. Per distrarre l'attenzione delle persone dai lead turbo, concentrarsi sulla promozione delle modifiche atmosferiche, questo è il compito principale. Ecco perché WRX viene menzionato di passaggio sulla modifica di WRX. Inoltre, nell'Europa occidentale, WRX non apparirà affatto. Questa versione verrà consegnata solo alla Russia e ai paesi della CSI. Tutti sono già abituati al fatto che l'aspetto di quasi ogni nuovo modello Subaru diventa una sorpresa. Ricorda quanti pettegolezzi intorno all'apparizione di Tribeca con il suo radiatore aeronautico. Lentamente, si sono abituati a questo stile e hanno persino ammesso che l'elica della generazione precedente Impreza sembrava molto buona. È vero, a quel punto l'autore dell'idea ambigua, Alex Blatinas aveva lasciato l'azienda e i giapponesi avevano già dipinto l'aspetto della nuova Impreza. Tuttavia, la tradizione non è stata disturbata e il turno successivo della trama ha causato una reazione ambigua. Aspetto Impreza sempre apprezzato non per la grazia speciale, ma per la funzionalità enfatizzata dell'aspetto. Forse è per questo che le stranezze designer sembravano un po 'aliene qui e hanno solo infastidito tutti. Pertanto, la visione della novità è stata un po 'sorpresa. Questo è Subaru?! Davanti a noi è un'auto normale. Non c'è niente da rimproverare! Solo un suggerimento leggero sotto forma di una vita di noce e un pesante gancio regolabile rimase dalle stranezze di Blalatatina. Il luogo dell'elica è stato preso dalla griglia del radiatore, che ricorda lo schema di distorsione del continuum spazio-temporale con la gravità della costellazione di Subarovsk. In linea di principio, c'è anche uno schizzo sull'orlo dell'eccesso, ma, in ogni caso, il tema cosmico è abbastanza coerente con il motivo astrale del logo aziendale.
Altrimenti, nell'aspetto della nuova Impreza non c'è nulla di strano. La solita combinazione di circuiti leccati. Non c'è nulla da aggrapparsi all'occhio, ma non c'è nulla a cui aggrapparsi. Di dettagli interessanti, si devono notare le luci posteriori a LED. La linea espressiva del tetto con un piccolo spoiler sembra bello, il che riduce la resistenza aerodinamica del 7%. Una grande area di vetri promette una buona recensione. Il terzo finestrino posteriore sembra comodo. Tutto è molto pacifico. Nessuna aggressività. Perfino il vetro di porte non ramo di marca è scomparso (sull'orrore!). Ma le aperture sono diventate più grandi e le porte posteriori si aprono quasi ad angoli retti. La novità di Subaru racconta tutto il suo aspetto a un potenziale acquirente: non sono più un trasporto speciale di sciatori, non provocherò agitare al semaforo con un aspetto, sono diventato buono e corretto in ogni caso, fuori. Anche l'interno era contento: la nuova impresa non sarà il legislatore nello stile della decorazione e non stabilirà tuttavia nuovi standard di capite nella sua classe il salone è diventato notevolmente più spazioso (a causa della base di 95 mm è aumentata di 10 mm, l'altezza è aumentata, 45 mm di larghezza). Buoni materiali, ad eccezione della maniglia della fila ridotta da una sorta di plastica militare. La versione sportiva soddisfatta di posti sportivi, molto comoda e con un buon sotterraneo. La visualizzazione a colori del sistema di navigazione sembra bello, è un peccato che nella navigazione in Russia non sia nemmeno un'opzione. Un'altra differenza tra la versione russa, questa volta con un segno più, la presenza di una ruota di scorta di dimensione intera invece del DOK. Illuminazione rossa attorno al blocco di accensione incuriositi. Le frecce dei dispositivi quando si gira la chiave si discostano al valore massimo e quindi torna nuovamente a zero. L'anticipazione di qualcosa di insolito? Vediamo
 
Polpo sotto il cofano
I segni dell'insolito sono colpiti non appena si apri il cofano: l'astuzia finale del collettore di scarico è simile al tentacolo del polpo, che copriva il motore obsimitto orizzontale. Tuttavia, i motori stessi conoscono bene, sebbene siano stati sottoposti a un certo raffinamento (in particolare, hanno ridotto l'altezza della loro installazione sul telaio), la variazione più significativa nella progettazione rispetto al modello precedente è una sospensione posteriore multi -link . L'astuzia cinematica ha beneficiato sia della morbidezza dell'ictus che della controllabilità. La sospensione ingoia tutti i difetti della carreggiata con straordinaria equanimità. Allo stesso tempo, l'ovvia enfasi sul comfort nella creazione del telaio non dà origine a rotoli eccessivi e ti consente di goderti abbastanza l'eccellente, con una leggera affilatura sportiva con un sistema di sterzo. Soprattutto tutte queste qualità sono state soddisfatte in una piccola area tortuosa nella foresta vicino a Praga, simile a una sezione del Nürburgring. Impreza o rasato o levigato e persino permesso un po 'di cazzo. Eppure la sua linea principale è cordialità. Reazioni delle regole, resistenza sulla strada, recensioni comprensibili dell'acceleratore e dei freni, tutto in qualche modo ti permette di sentirti bene e sicuro in una volta. Forse è meglio e non dirai cosa ha espresso il mio collega più spensierato con cui abbiamo diviso l'auto di prova in questo viaggio. Dopo un lungo silenzio e manipolazioni di prova con controlli, alla fine disse: E sai, mi piace tutto. Un'immagine comune benedetta dalla comunicazione con la versione dello sport, dotata di un motore da 2 litri con una capacità di 150 CV. E un cambio a 5 marce, forse, ha rovinato solo leggermente la frizione insufficientemente intelligibile. Non farebbe male aggiungere chiarezza durante il passaggio e il cambio. Inoltre il fatto di 5 velocità. Negli ultimi anni, siamo già abituati al fatto che sei passaggi stanno diventando lo standard per auto più o meno dinamiche. Tuttavia, tutti questi sono sciocchi che smetti rapidamente di notare. Il rumore del motore era un vero cucchiaio di catrame. L'assertivo ruggito dell'avversario stava camminando liberamente intorno alla cabina. Inoltre, il rumore del motore con un volume di 1,5 litri non era inferiore. È chiaro che un motore meno potente significava anche dinamiche meno vigorose, che è particolarmente offensiva con tali qualità del telaio e del sistema di sterzo. Nel ritmo lacerato della città, la versione da 1,5 litri non aveva abbastanza assertività, ma in altre parole, trazione a basse velocità. È vero, in autostrada questo deficit è facile da compensare, mantenendo lo slancio nell'intervallo di 45005000 giri / min. Da qui il rumore. E devi candidarti alla penna molto più spesso.
Un cambio automatico a 4 bande con una modalità di commutazione manuale di commutazione né rimboldo né lode per nulla. Nell'ambiente urbano, questa è una scelta eccellente e naturale, ma non contribuisce al miglioramento delle qualità accelerate. In una parola, un'auto della città normale, che, se ha afferrato le stelle, è solo nei test di crash grazie a un corpo più duro e porte durevoli con finestre a cornice. Tuttavia, non dimenticare che il nuovo Impreza finge solo di essere ordinario. Anche questo motore da 1,5 litri con esso è enfatizzato da un carattere calmo e overclocking a centinaia di 15 S solo una parte del piano, una sorta di copertura in base alla quale Impreza lavora nel mercato mondiale. Alla fine, il rispetto di Euro 4 richiede vittime. Ma la trazione integrale è ancora inclusa nell'attrezzatura di base. Inoltre, con la possibilità di collegare la riga di abbassamento (su versioni con un cambio meccanico e un differenziale tratto onesto con WyTheft, la trasmissione automatica è dotata di un differenziale elettronico). In una giornata di sole, su buone strade nelle vicinanze di Praga, questo vantaggio competitivo di Subaru non si è quasi mostrato (la storia dei vantaggi di un Subaru a ruota intero con guida estrema non è inclusa nei compiti di questo impasto). Solo una volta, quando siamo partiti per la ghiaia, passando a una fila bassa ha ruotato il lavoro con pedali a gas e frizione dalla deformazione a rilassati. Ma sotto la pioggia, nella fancita una o due volte. Finendo la conversazione sulla nuova Impreza, è necessario dire cosa, in linea di principio, è stato possibile iniziare: Impreza verrà consegnato solo con il corpo della berlina. Né la stazione Wagon né la berlina saranno nel prossimo futuro, che parla chiaramente dell'orientamento dell'Europa occidentale del nuovo modello. A proposito, negli Stati Uniti, dove la nuova Impreza ha debuttato all'inizio dell'anno presso la concessionaria di automobili di New York, viene anche offerto il corpo della berlina e, molto più interessante, il modello di trazione anteriore. Tutto è chiaro con la scelta di una berlina, ma perché offrire ai residenti di una trasmissione ridotta nella configurazione di base lanciata verso l'asfalto e l'Occidente senza neve, personalmente non capisco. Ma i nostri peni sono completamente diversi. Subaru Impreza è un'auto insolita che vuole diventare ordinaria. In Russia, l'azienda ha la possibilità di raggiungere l'obiettivo.

Caratteristiche tecniche 1.5R 2.0R
Dimensioni, mm 4415x1740x1475 4415x1740x1475
Massa equipaggiata, Kg 1310/1325 1345/1360
Il tipo di motore è benzina
di fronte
Benzina a 4 cilindri
di fronte
4 cilindri
Max. Potenza, L.S./O/MIN 107/6000 150/6400
Max. momento, NM/RPM 142/3200 196/3200
Trasmissione meccanica a 5 velocità a 5 marce
Trasmissione automatica a 4 bande a 4 bande
L'unità è costantemente permanente piena
Max. Velocità, km/h 175/167 193/182
Tempo di accelerazione 0100 km/h, con 14.0/15.1 9.6/11.6
Consumo di carburante (media), L/100 km 7,5/7,5 8,4/8.2
Leonid Sitnik
Foto dell'autore e del produttore
 

Fonte: Rivista Avtopanorama