Subaru Impreza Test Drive dal 2007 Berlina

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Autotomia

Questo vivace rettile, lanciando la coda, ha iniziato a cercare di catturarsi ancora più velocemente!

Al mattino, il sole splendeva e la palla di neve toccata la neve evaporava rapidamente, esponendo la distesa ruvida grigia ... Ahimè, Impreza è shod nel suo Nokian con borchie e quando si apri il motore a carico del pescatore, il motore a motore turbocominato Taglia facilmente le ghiandole asfalte. È vero, l'auto scivola solo per un momento. L'ESP insidioso, stringendo i freni, cerca di ingannarmi. Guida, dicono, non aver paura di tutti sotto controllo ... So che ti getterai in balia del destino, se la velocità nella curva è estate. Quindi non cercare, spegnere. Ora un'altra questione è un po 'di sovradosaggio e l'auto scivola sul lato di tutti e quattro. Inteso. Sto attento ad andare.
Crescerà ancora
Quindi, un cinque. L'idea di tagliare il tronco sporgente, gettando la parte posteriore dell'angolo, era incredibile in superficie che i giapponesi non lo facevano dieci anni fa. Successo dei rivali per rally,

inizialmente esponendo contro berline di Subaru e Mitsubishi, l'auto con polli della poppa ha gradualmente minato la pietra della tradizione e la nuova impresa nella versione sportiva della WRX STI sarà ora berlina. E solo nel mercato europeo hanno qualsiasi performance. La nuova Impreza è diventata più corta di 50 mm, ma il suo passo allungato di 95 mm, il che ha aggiunto automaticamente la spaziosità della cabina. Con un'altezza di 175180 cm, puoi sederti dietro di te, lasciando 2050 mm dalle ginocchia sul retro della sedia anteriore. E il tronco fu in gran parte sacrificato, ma divenne non solo più corto, ma anche tragicamente diminuiva in profondità. Il volume è stato consumato dalla riserva migrata dalla storia posteriore. In effetti, a differenza della maggior parte della trazione anteriore, la classe di golf Impreza è armata con il cambio dell'assale posteriore, sul quale era una grande dimensione, fino a 205 mm di larghezza della ruota. Tuttavia, su tale macchina, di regola, quattro passeggeri non trasportano contemporaneamente a una montagna di bagagli e in altri casi puoi piegare il sedile posteriore e tutto si adatterà.
La paura che, avendo scartato la coda, perderà molti fan, è improbabile che sia ricco. Anche se adoriamo portare una massa di spazzatura nel bagagliaio. Ma Impreza è un caso speciale, i suoi proprietari cercano di enfatizzare l'immagine di ripidi piloti in ogni modo possibile e sono semplicemente obbligati, almeno nelle loro parti, di approvare il sollievo della poppa.

Tuttavia, anche gli apologeti completamente ortodossi del corpo di Trekhobviky, che non danno alcuna spiegazione intelligibile per le loro dipendenze, non si affliggono per la perdita della coda, molto probabilmente lo sarà! Poiché un fenomeno come la rigenerazione ebbe luogo alla premiere del nuovo modello in America, dove Impreza è disponibile con il corpo della berlina. La versione con un motore da 2,5 litri da 170 cavalli costa da $ 17.000 e con un'unità turbo dello stesso volume e con una capacità di 224 CV. Da $ 24 350. Come hanno spiegato i rappresentanti dell'importatore russo Subaru, sono pronti a certificare tale macchina specificamente per il nostro mercato, se appare una domanda sufficiente.
Un aumento molto maggiore nel malcontento delle impregnazioni è stato portato a un elaborazione radicale di aspetto, perché l'attuale bellezza ordinaria e ordinaria della macchina non era caratteristica delle precedenti generazioni di questo modello. Subaru è sempre stato famoso per un design disastroso, ricordiamo almeno Forester, nel 2002, che sembrava accolto dai gloriosi anni '70. E l'Universale Impreza rilasciato fino al 2007? Ti ricordi la schiena stravagante, causando un senso di orrore e pietà allo stesso tempo? Ma questo era il trucco di una leggenda vivente. Essendo diventato simile a quasi tutti gli sguardi afferrati dal flusso di berlina, Impreza ha perso molto. Tuttavia, vicino al suo ordinario non puoi chiamare un cappuccio squat, un fronte predatorio, grandi ruote larghe stanno già andando fuori! Dai da mangiare, sì, primitivo, ma la presa d'aria intercooler, si vede, il momento clou sulla vecchia era solo un buco sotto la visiera. I cambiamenti interni sono ugualmente rivoluzionari, ma soprattutto con un segno più ora

questo è un salone completamente moderno. Non c'era traccia del primo in tempo all'inizio degli anni '80 e '90 del secolo scorso. A Drings non piaceva il siluro di plastica economico e in forte espansione sul vuoto, ma quello che puoi fare ora la moda tecnica. Anche per le auto per $ 45.000. Sì, l'auto è stata migliorata. E devi sopportare questo ... non ti piace? Non ci sono problemi del maestro di accordatura (e Impreza, che non hanno visitato le mani, un fenomeno raro) sarà ampliato per tutti da te dall'alcantara dall'alto verso il basso. Ci scusiamo per i soldi per questo? Quindi il tuo ideale Izhevsk Moskvich-412. Ricordi questo delizioso pannello di strumenti dalla più morbida schiuma di poliuretano sotto una crosta nera? ..
Le porte sono ora con i frame. E allora? Ma quanto dolcemente, dalla minima spinta, lo sbattono! E lascia che i Pigzon Coupé sfogassero la assurdità, un pilota tutto resistente, come la quinta gamba di un cane. Strumenti con uno spettacolo per gli occhi dolenti, l'inclinazione dei Cefi in corsivo esattamente nell'argomento. La perplessità in termini di ergonomia causerà solo la gamma insufficiente del volante per verticale: se il sedile può essere sollevato quasi per contattare con il bordo dell'agnello, allora, con la gioia del piccolo giapponese, sarebbe bello sollevare ancora più in alto. Ma ora c'è anche un aggiustamento della partenza in cui senza di essa in Europa, ma questa affermazione è già più grave perché sul meccanismo di selezione dei programmi da salvare? La chiarezza della leva, ovviamente, è migliore che su una versione economica con un motore da 1,5 litri, ma, ricordando un otturatore di metallo, che gode di forester, outback e eredità (e nelle esecuzioni che è più economica di questo WRX), Vorrei vergognare Subarovtsev per la fingerità. Dopotutto, puoi quando vuoi! E per mettere un KP a 5 marce su una berlina calda quando Volkswagen fa sei passaggi con quasi tutti i motori, un monetone chiaro. Inoltre, Subaru ha anche una normale vie di sei -a (la trasmissione manuale di grandi dimensioni così chiamata). Questa unità rinforzata viene inserita nella versione STI e su Legacy nella configurazione delle specifiche. B, ma potrebbero darlo a un semplice WRX non è economico.

Si insinua dolcemente
Un piacevole cesto del motore opposto è sostituito da un fischio della turbina e Impreza spara lungo la superficie di una via ampia anche in inverno troverai un posto dove puoi provare un motore da 230. Ma la sorpresa principale è stata la attesa davanti ai poliziotti sdraiati. La morbidezza della sospensione, che ha appena tenuto il corpo in una curva parallela all'asfalto, è incredibile due polmoni, come se con un cuscino in pantaloni, un calcio, e basta! E poi, senza rallentare, attraverso i binari del tram, è un tratto di sabotaggio di lusso o ancora un'auto sportiva? È interessante notare, ovviamente, identificherà il rovescio della medaglia di tale comfort in estate e sui pneumatici corrispondenti. Ma anche se si scopre improvvisamente che qualcosa di Impreza può passare da Tverskaya a una fila di caccia solo 180 km/h invece di 200 in quella vecchia, vota ancora per la morbidezza con entrambe le mani. Poiché per bestie così vivaci, la levigatezza del corso è talento esclusivo. E se avessi preparato l'auto per gare reali, i parametri della sospensione standard non sarebbero interessati a me. In questo caso, gli scaffali nativi continuano a buttare via solo solo durante il rally speciale c'è la possibilità di arrivare al traguardo.
Se non si tiene conto della tenda mediocre del CP, la gestione dell'auto in condizioni urbane e suburbane ordinarie dà più piacere di molte auto, il che è tre volte più costoso. Un pedale della frizione un po 'lungo, ma estremamente accuratamente funzionante

la misura è un volante acuto e reattivo, sensibile, non richiede la dipendenza del freno. Tuttavia, la cosa più interessante era aspettare fuori dalla strada per il percorso quasi di rally, posata in campo pulito. Mettendo le fontane di neve da sotto le ruote, ci siamo alternati correndo lungo i corridoi rotolati tra le terre vergine bianche, scrivendo cerchi e otto, c'è davvero un passatempo così piacevole ed è il lavoro dei ciclisti? I fortunati di uno di loro sono stati invitati a provare la novità negli affari. Per Alexander Impreza, qualcosa come una macchina, per la quale si alzano ogni mattina dal lunedì al venerdì. E non appena il profilo si avvicinò al volante, l'auto attraversò il campo, come una volpe di mouse. Seduto a destra, mi sono schiacciato nel secchio dei sedili per non cadere ai turni che non pensavo che tali sovraccarichi laterali fossero possibili a neve sciolta! Inoltre, come si è scoperto in seguito, siamo andati in una modalità di apparecchiatura risparmiata per non uccidere la sospensione WRX seriale e non bollire il fluido del freno. La tecnica di rally di rallentamento con il piede sinistro consente alla macchina di agganciarsi e rimanere sulla traiettoria, quando un volo rapido lateralmente, sembra che solo una partenza per un parapetto di cinque metri. Ad esempio, ho volato un paio di volte anche a velocità più modeste quando ho provato a viaggiare con l'ESP per interesse. L'auto perde immediatamente la comprensione reciproca con il conducente, diventando una cosa in sé e non è più possibile metterla all'ingresso al turno. Ma, allevando i cuscinetti di neve, ho anche controllato il cross -country -country -country, 1520 cm Impreza fuori, ma questo, forse, è tutt'altro che tutto il veicolo per lei qui. E senza intervento elettronico,

quando si regola il grado di ruota che scivola con un pedale del gas, con ogni cerchio è sempre migliore in pista, anche questo solito WRX C non è controllato e solo il differenziale del cluster è obbediente per qualsiasi velocità per qualsiasi SUV di velocità. E la sospensione più morbida, a quanto pare, le ha permesso di diventare ancora più veloce su tali tracce.
Chiamami forte per nome!
Quindi, l'auto degna di ciò è degna di ciò, ne eravamo convinti, inseguendo in condizioni quasi di rally. Ma anche con gli scettici, sono parzialmente d'accordo con i giapponesi chiaramente portati via, sfruttando i meriti di un vero cavallo da combattimento per vendere più bestiame da cicalino. Sì, l'azienda si è rivelata buona e con il consumo di un motore da 1,5 litri, l'auto della leggenda viene presa quasi il doppio rispetto a 2 litri e tre volte rispetto a 2,5 Turbo. Ma, a quanto pare, per motivi di vittoria tattica, Fuji Heavy Industries commette un errore strategico, erodendo un marchio relativamente prestigioso tra le masse. Qualcuno ha dovuto inventare tale da zero, poi invano cercando di dimostrare a tutti che lo stemma di famiglia con una storia di ventenni non è peggio del presentatore del XIX secolo. Subaru ha l'opportunità di fare il contrario per trovare nuovi modelli, o persino un marchio, per coloro che

la cosa principale è a buon mercato. E il nome glorificato sui risaggi di rally lascia le auto con una bestia turbocompressa sotto il cofano, un meccanico sei -a -a.m. e anche se un aspetto meraviglioso, ma specifico. Impreza sembra orgoglioso. Come un motto eliminato su uno scudo guerriero ... ma, purtroppo, è possibile un altro percorso di sviluppo già percorso da Honda. Il primo stadio in parallelo con gli zpotici è stampato semplicemente un mucchio di veicoli, lo stadio del secondo per realizzare un prodotto costoso in produzione per l'intero gruppo in declino di intenditori diventa meno redditizio di uno shirpotreb e la terza fase viene generalmente rimossa dal trasportatore e la società è di grande scala padroneggia una nuova nicchia di mercato, ad esempio, sviluppando un'intera famiglia di minivan ...
Ma finora questo non è successo a Subaru, la sua Impreza rimane molto ordinata nel mercato dei concorrenti. Lancer Evo è difficile, come uno sgabello e, a differenza di un comodo WRX, trasformerà la guida quotidiana attraverso i Varini in tortura. Forse Audi A3 A3 a ruota a ruota con un motore da 3,2 litri? La completezza del tedesco è molto più costosa e le ruote posteriori collegate da CHALDX aiuteranno solo in accelerazione sulla linea retta e nelle curve con una tale trasmissione devi andare lentamente. E c'è anche un intero stormo di SUV, che Impreza può anche imbrogliare tra gli acquirenti. Dopotutto, molti hanno bisogno di tutto il volantino e non di un corpo alto, andrebbero su vagoni a ruota anteriore se pulisce le strade e i cortili. Ma hanno detenuto $ 45.000 per RAV4 con openwork, quasi vicino al terreno, leve di sospensione. Sebbene per gli stessi soldi c'è un WRX Impreza con un telaio fuori strada molto più affidabile, per non parlare di dinamiche e maneggevoli incomparabili. Ed è possibile ancora più economico con un motore Impreza da 2 litri da 150 cavalli costa da $ 30.000. Anche questo cavalcherà più bello e più bello di un rafik da 2,4 litri.

Commento specialistico
Alexander Nerdov, Maestro Internazionale dello Sport, ex Champion of Russia in Rally, Team Protech M Sport.
Come previsto, la sporgenza posteriore corta della berlina e una sospensione posteriore sostanzialmente riprogettata praticamente hanno subito una rotazione in eccesso inerente alla macchina precedente. Se questo darà un notevole vantaggio sull'autostrada del rally, finora è difficile dire la necessità di test su un veicolo di combattimento in condizioni di combattimento. Per natura, la nuova Impreza è diventata più vicina a Mitsubishi Lancer Evo e solo per i fan della guida sportiva su strade ricoperte di neve, è più importante controllare la macchina in modalità estreme. Reagisce immediatamente al movimento del volante in qualsiasi fase di rotazione della rotazione che è diventata una sospensione più morbida fornisce un contatto affidabile delle ruote con il terreno. Forse, su un rivestimento secco e duro, ciò comporterà i tiri eccessivi, ma quanti turni in Russia in cui il normale proprietario di Subaru può essere in grado di essere in sicurezza, senza interferenze, di esercitare nel loro passaggio a velocità di asfalto? Quindi l'enfasi sulla guida rapida e confortevole su strade cattive da parte dei creatori del nuovo modello, a quanto pare, è stata scelta correttamente. Inoltre, la morbidezza della nuova sospensione va bene con l'intensità di energia di raramente quale tipo di autovetture ti permetterà di guidare così rapidamente sui dossi.
Anche i cambiamenti all'interno sono positivi. Un ordine molto piacevole, perfettamente leggibile, e la visiera sopra di essa è diventata notevolmente più bassa, che i conducenti bassi nell'auto precedente sarebbero stati particolarmente apprezzati da loro che si sovrappongono parzialmente alla revisione in avanti. La stanza per i passeggeri posteriori è stata significativamente aumentata e la riduzione del volume del tronco è compensata dalla possibilità di trasformare il salone della berlina.

Anton Utkin