Subaru Impreza Test Drive dal 2007 Berlina

Centro di simmetria

Il quindicesimo anniversario della Subaru-Imprecial, famosa per la trazione integrale simmetrica proprietaria, coincise con il debutto della sua nuova generazione. Ciò che il modello ha perso e ciò che è stato acquisito, Sergey Kanunnikov ha scoperto. Foto: Konstantin Yakubov.
  
Non griderò con la mia anima: la terza generazione impregnata non è l'auto più evidente dal punto di vista del design. Piccolo, armonioso, ma non originale in alcun modo. Tuttavia, un tentativo di fare qualcosa di molto evidenziato. Forse acquisirai fan hot, ma probabilmente avversari. I designer Subaru, creando la terza generazione di improvvisazione (a proposito, ora il primo modello di 15 anni, il primo iniziato nel 1992), non è andato a questo. E dal punto di vista del bene del mercato, probabilmente giusto
Inserito nel framework
Ahimè, avendo aperto l'Impreza del 2008, i fan di Subaru sospiranno per una delusione. Le porte a marchio senza un quadro sono state lasciate in passato. Ma le aperture sono ora più ampie. I creatori dell'auto dimostrano attentamente che la sedia per bambini è molto più facile da caricare. Per la maggior parte, questo è davvero più importante del framework. Sebbene la domanda sia rimasta: ma è impossibile combinare l'estetica e la convenienza?
L'attuale Impreza sarà solo una berlina. È chiaro che la stragrande maggioranza degli europei e i giapponesi danno la preferenza ai corpi pratici a cinquedoor.
Rispetto alla generazione precedente di Impreza, è cresciuto nella base di 95 mm, in un'altezza di 10, tra le file anteriori e posteriori di sedili di 65. È difficile trovare chi non vorrebbe. Come il design e la decorazione d'interni. Non c'è né lusso, né originalità speciale, ma i materiali sono abbastanza decenti, nell'aspetto piacevole e al tatto, i controlli sono semplici e comprensibili.
È altrettanto conveniente sedersi in quelli normali, che nei posti sportivi (sono offerti con dischi da 17 pollici nella configurazione Sport 2.0R). Spesso i sedili da corsa coinvolgono un atterraggio rigoroso e duro, non troppo comodo in lunghi viaggi. La sedia sportiva Subaro non preme, contiene il corpo esattamente quanto è necessario per provare fiducia in qualsiasi turno. A meno che non sia più difficile sedersi in un posto sportivo con un pilota denso. La parte posteriore è conveniente, spaziosa, come dovrebbe essere in una solida auto di famiglia.
Per inciso, sono seguiti motori atmosferici con un volume di 1,5 e 2,0 litri. Secondo i creatori di Impreza, le unità di Subaru senza impulso negli ultimi anni sono state dimenticate immeritate. Ma sono più economici, in una certa misura più conveniente e più facili da adattarsi a rigide norme ambientali. Il motore con una spinta apparirà ancora, ma più tardi.
Libro? Sembrava che la Subaru-Imreza del 2008 fosse banale, senza un'auto scintillante? No, no e non secondo il numero di versioni testate!
A Lada con se stesso
Impreza con una scatola automatica è sbagliata? Non sono d'accordo! Al contrario, una tale unità di potenza è perfettamente adatta per un aspetto simpatico medio e un ampio salone. Inoltre, non puoi chiamare l'auto in alcun modo! La capacità di un motore a due litri è sufficiente con un eccesso, l'auto tiene tenacemente sulla strada. Qui, contrariamente alle modifiche con un cambio manuale per la distribuzione del momento lungo gli assi (Subarovsky Subarovsky Simmetrica a trazione integrale simmetrica) non è responsabile per WyTheft, ma elettronica, ma nella vita ordinaria è improbabile che chiunque noti. Certo, vorrei che la scatola pensasse più velocemente, soprattutto al sorpasso. Tuttavia, in modalità manuale, l'unità funziona più velocemente. Ma, come mostra l'esperienza, se sei abituato alla macchina, non puoi andare in modalità manuale.
A causa della guida completa e al meglio del volante affilato, Impreza a volte provoca: prova ancora più velocemente, anche ... puoi andare al turno a velocità superiori al normale per molte altre macchine. Sei a conoscenza di questo improvvisamente, dando un'occhiata più da vicino al tachimetro. Ma dobbiamo ricordare: le possibilità anche di tale auto non sono illimitate. Supponiamo che la fossa che è caduta sotto la ruota nella curva rende l'elettronica piuttosto filtrata per lasciare l'impreciale sulla traiettoria.
È improbabile che un guidatore sano di un'auto con una scatola automatica voglia spaventare i suoi passeggeri e le auto in arrivo con pericolosi movimenti del corpo. E nella vita di tutti i giorni, una tale impresa è un'auto molto armoniosa e intera. Ancora inverno! È nella neve che la macchina a trazione integrale rivelerà completamente la qualità che non si manifesta molto sull'asfalto secco. Aspettiamo il test di Mosca ...
Il nome obbliga
Eppure, lo ammetto: come tutti quelli per i quali l'auto non è solo un dispositivo per la casa, non ho potuto resistere ... eccolo qui! Un pezzo di paese polveroso, ma abbastanza uniforme, secondo il quale puoi andare con una leggera planata. Il corpo è cresciuto insieme a una sedia, il motore canta allegramente, ricordando la sua relazione con le unità di macchine di rally giallo blu, trasferimenti in modo chiaro e facilmente attraversato. Lì, di seguito, Wisoft e un differenziale auto -bloccato stanno lavorando diligentemente. E il sistema di stabilizzazione può essere disattivato in modo che non gorgogna o tiri l'auto. Grande! Ma ... da un lato, una strada di asfalto specializzata pubblica specializzata, dall'altro ... trattori sul campo.
Naturalmente, Impreza con un cambio meccanico è in base al sorpasso. E le versioni con meccaniche hanno un ingranaggio di abbassamento. È vero, non capisco davvero perché. Apparentemente, per guidare lungo le strade di montagna, con un rimorchio, in inverno. Ma non ci sarà sicuramente un danno da un tale additivo.
Non appena sono entrato in città e sono entrato nel sughero, ho ricordato la versione con lo stesso motore da 2 litri, ma un cambio automatico. Valeva la pena scegliere un meccanico per alcuni minuti su una corsia, solleticando i nervi e l'orgoglio?
Minalismo sano
Uno e mezzo litri e 107 CV Sì, c'è pochissimo traversa per tutta la ruota per gli standard attuali. Prese una macchina con ironia: una certa parodia di Subaru su se stesso. Tutto si è rivelato non essere così male.
Naturalmente, in modalità pedale a terra, l'auto non mostra una grande agilità, sebbene il suono di un motore da 1,5 litri sia più feroce di 2 litri. Ma non chiamerò l'auto un'auto morta. Si adatta completamente al flusso di strada, è in grado di andare con sicurezza lungo l'autostrada e la possibilità di trasmissione è la stessa degli adulti. Naturalmente, su un sorpasso su una strada stretta dovrai essere più curioso. Inoltre, la versione da 1,5 litri non ha un sistema di stabilizzazione, la cabina è più semplice, un elenco di apparecchiature aggiuntive è più breve.
Ma in modalità di traffico comparabili, un impeciente da 1,5 litri è notevolmente più economico. Almeno, quindi il computer di bordo richiede. Inoltre, questa modifica consente di diventare il proprietario di Subaru per 577.700 rubli. (circa $ 22.600). E la macchina da 2 litri più economiche costerà 730 800 rubli. ($ 28 500)
Forse, la Subaru-Preza ha più comune in comune delle differenze. Un'auto spaziosa, conveniente, ben tagliata, con una buona maneggevolezza e tutta la ruota a trazione, che non è molto dannosa in condizioni difficili (leggi: russo). Bene, il fatto che oltre alle auto comuni ci siano caratteristiche dominanti e molto luminose, abbastanza buone.
Subaru Impreza può essere diverso, ma rimane sempre.
Geometria e planimetria
L'orgoglio speciale dei progettisti della Subaru-Impresus è una sospensione posteriore indipendente. Un sottotelaio dei profili rettangolari è collegato al corpo attraverso quattro cuscini. A due punti, il corpo differenziale è attaccato al corpo. Nella sospensione su ciascun lato ci sono tre supporti per palla.
Compreso, grazie a questo complesso design, Subaru può vantarsi di una maneggevolezza davvero eccellente.
 

 
 
 
 

Fonte: La rivista "guida"