Subaru Impreza Test Drive dal 2007 Berlina

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Coloro che hanno familiarità con la velocità di prima persona sanno benissimo cosa è WRX. Non sono più necessarie parole per dire più parole, queste persone rappresentano immediatamente una shell di trazione a ruota integrale che è in grado di andare come desidera il conducente, o piuttosto come può fare il conducente. Naturalmente, questo non è STI (la versione in una tale abbreviazione dovrà aspettare un po '), ma ancora WRX, il primo passo per capire quanto sia veramente il driver in te. Inoltre, le possibilità per la sintonizzazione di questa macchina sono sempre state quasi inesauribili. Sebbene il modello senza lavoro aggiuntivo sia stato un buon generatore di adrenalina. Ma ecco un fastidio! Una breve conoscenza della nuova generazione di Subaru Impreza WRX mi ha fatto pensare immediatamente al raffinamento dell'auto, dopo i primi chilometri anche lungo le strade della città.
Non ho capito
Quando un giovane carino e manovrato mi racconta delle sue vittorie sui binari o sui pendii di montagna, lo so, per qualche motivo non gli credo. Una simile sensazione di sfiducia (per una buona ragione, devo dire) mi ha causato l'apparizione della nuova Impreza WRX. Nel mio gusto soggettivo, ha perso il modello di coraggiosa aggressività inerente alle generazioni precedenti, è diventata troppo rotonda, leccata nei dettagli (escluso il cibo). Ora sembra una ragazza di fieno rispetto a una ginnasta anche a se stessa, ma diversamente.

E poi: perché Impreza dovrebbe sembrare un'auto coreana, anche se è creata dallo studio di Pininfarina? Ciò che è buono per un prodotto di massa non è sempre adatto ai vettori. Con il design della poppa, grazie alle luci posteriori originali, sono pronto per essere d'accordo. Ma il fronte, queste onde su un cappuccio triste e dove sono le porte di marca senza un quadro? Perché la berlina non è offerta? Difficile da capire.

Sebbene, forse, il produttore converte semplicemente WRX in un'altra categoria di peso, in cui non è tanto aggressivo quanto un esterno amichevole è importante. Comunque sia, ma qualcosa ti fa venire a patti con l'aspetto discreto dell'auto. Questo è un labbro di marca della presa d'aria al centro della copertura del cofano e del kit per il corpo aerodinamico originale.
A proposito, dirà che la versione della STI, recentemente presentata a Tokyo, sembra molto più impressionante archi, nel paraurti anteriore un'enorme foce dell'aria, lo spoiler è incoronato solo da dimensioni incredibili, oltre a Viene installato il paraurti inferiore, un taglierina di flussi d'aria, come un'auto da corsa. Tuttavia, il WRX ha lo stesso cutter, ma in esso sembra già gioielli.

Cosa indossare
Quando entri in Impreza Wrx, quindi, in verità, non c'è nulla da aggrapparsi all'occhio. Intorno allo spazio monotono grigio, sebbene zonizzato. Uno per il tocco di plastica dura. Anche gli inserti sotto il titanio nel mezzo del siluro e sui canali non salvano. Concordo sul fatto che l'interno della Subaru Impreza sia sempre stato abbastanza ascetico, ma in modo che sia così buono, il sedile è conveniente per lo sport, dotato di tutte le regolazioni meccaniche necessarie e il volante è piegato con vera pelle. Naturalmente, il rullo lombare non avrebbe impedito affatto, ma in generale il profilo della sedia ha successo. La colonna di sterzo è regolata non solo in altezza, ma anche per partenza.
In realtà, il WRX ha una attrezzatura e include quasi tutto ciò che è necessario, tra cui il climatizzatore, 6 cuscini, fari xenon e un sistema audio con un catenaio a 6 dischi integrato. E perché è noioso in cabina?
Sorprendentemente spazioso dietro c'è un posto sia per le gambe che sopra la testa. È vero, sarà più conveniente per due seduti nel mezzo che un tunnel piuttosto alto e un bracciolo molto spostato tra il conducente e il passeggero anteriore non piacerà un tunnel piuttosto alto. Ma i sedili possono essere piegati sia interamente che in parti, quindi è possibile aumentare il volume del vano bagagli da 301 a 1216 litri standard. Bene, se il lettore mi chiede dove la stazione o la berlina, risponderò negli Stati Uniti. Perché non ci hanno raggiunto? Non lo so.
Ma le scale rosse sul cruscotto, dove il luogo dominante è riservato al tachimetro, stanno già bruciando, è ora di andare in viaggio.

Chi ha chiesto di aggiungere conforto?
Non solo esternamente e internamente, ma essenzialmente la nuova Impreza WRX è radicalmente diversa dalle versioni precedenti del modello. Sei convinto di questo quasi immediatamente di guidare alcuni chilometri e attraversare attivamente un paio di turni.

Prima di tutto, le caratteristiche del motore stesso. Se prima sei stato bruscamente premuto sul retro della sedia, coprendo letteralmente l'accelerazione con un'ondata di accelerazione dopo 3000 giri / min, ora questa sensazione non è praticamente disponibile. Sì, secondo il parametro dichiarato dalla casa automobilistica, il modello ha iniziato ad accelerare a 100 km/h più veloce. Tuttavia, ciò accade in modo così uniforme che mi faccio molto dubitare nella correttezza delle cifre fornite. Comunque, ovviamente, molto rapidamente, ma senza un pickup pronunciato, che era caratteristico delle ex generazioni di WRX.

In tutta onestà, noto che la tendenza a appianare le caratteristiche è iniziata 3 anni fa, ma ora, a quanto pare, ha raggiunto il suo climax troppo con calma. Cioè, l'auto nella sua nuova ipostasi ha chiaramente cambiato il suo carattere in più morbido. Allo stesso tempo, tali impostazioni della turbina aumentano significativamente l'intervallo operativo del motore, poiché forniscono ancora un pickup decente a quasi tutte le velocità. E tutto andrebbe bene se la centrale elettrica fosse più sensibile al lavoro del pedale dell'acceleratore. Nel frattempo, ho sentito un gancio chiaro che non era affatto per WRX. Dirò di più che un pedale della frizione stretto ha smesso di deliziarsi con l'informatività. Di conseguenza, con ogni interruttore, non importa quanto abbia cercato di lavorare attentamente con il piede sinistro, è ancora inevitabile un cenno del capo dalla potenza del flusso di potenza. Il vantaggio del trasferimento di un interruttore di trasmissione manuale a 5 marce chiaramente e senza difficoltà, e con selettività non ci sono affatto problemi. Tutto ciò ti consente ancora di sentirti più velocemente del resto, anche se non hai più il tuo piacere precedente. Ok, i freni sono in cima. Non ci sono problemi con il rallentamento e puoi facilmente dosare lo sforzo sui pedali.

Le impostazioni di sospensione sono anche suggerite da WRX. Sono diventati notevolmente più comodi. Da un lato, questo è buono con l'uso quotidiano, poiché anche le articolazioni del terzo anello di Mosca non sono troppo annoiate, ma dall'altra parte sembravano corpi tangibili del corpo negli angoli. Non puoi chiamarli critici, ma prima che non ce ne fossero questi. Da qui i reclami alla controllabilità. In primo luogo, con un controllo dello sterzo non troppo informativo, non capisci sempre come si comporterà un'auto dopo un secondo. E, in secondo luogo, in curve ripide a una velocità decente Impreza, in qualche modo cadrà in qualche modo prontamente in uno skid, che è molto difficile da estinguere. È positivo che la trasmissione di trazione integrale con una distribuzione simmetrica del momento tra gli assi consenta di tenere l'auto sulla traiettoria anche ad alta velocità. Ma, in ogni caso, non consiglierei di scollegare il sistema di stabilizzazione, incluso nell'apparecchiatura standard del modello.

Prezzo come conclusione
Posso presumere che la domanda di auto morbide e veloci sia ora più alta che veloce e dura. Alla fine, viviamo nell'era della lucentezza e il giovane molto carino può essere venerato per l'eroe se è in grado di muoversi un po 'più velocemente di altri nelle gare da un semaforo a un semaforo. Lascia che sia così. Ma cosa gli ha impedito di presentare l'interno ancora più interessante?

In generale, spero che sia chiaro perché volevo immediatamente andare in uno studio di sintonizzazione. Ma per questo devi prima acquistare un nuovo Subaru Impreza WRX. E il prezzo morde 1.107.500 rubli o più di 45 mila dollari all'interno del rivenditore ufficiale. Ricordo che la generazione passata era molto più economica