Subaru Impreza Test Drive dal 2007 Berlina

Sottrazione sportiva

La nuova Subaru Impreza è stata presentata ai giornalisti europei una settimana prima del debutto ufficiale presso la concessionaria di auto di Francoforte. Alla periferia di Praga, gli organizzatori in diverse visite hanno raccolto l'intero corpo dei giornalisti europei.

 
Per la stampa, abbiamo preparato due dozzine di nuovi Subaru Impreza nelle versioni 1.5R, 2.0R e 2.0R Sport. D'ora in poi, Impreza per l'Europa è prodotta sul retro della berlina, la berlina è stata lasciata per il mercato americano e non ci saranno affatto vagoni della stazione. Gli studi hanno dimostrato che i berlietteri compatti e spaziosi sono la maggiore domanda tra i giovani (fino a 40 anni). Fu su questo strato di acquirenti che Subaru contava sulla versione civile della nuova Impreza. Un ricco patrimonio di rally, come prima, è la prerogativa delle versioni WRX e STI. A proposito, queste auto saranno consegnate solo in Russia, l'Europa non le vedrà.
 
I giapponesi, che volevano raddoppiare le vendite in Europa, hanno realizzato un'auto a tuttofare, comoda e relativamente economica con carattere sportivo e un'eccellente controllabilità. Con una tale combinazione di qualità in questa categoria dei prezzi, non tutti i produttori possono vantarsi.
 
Nel frattempo, c'era poco da parte dell'immagine sportiva, che era sufficiente nell'impreza ordinaria. L'auto divenne esternamente più fluida, arrotondata. L'aspetto contiene accenni ai prodotti di diversi marchi, quindi, la profonda timbratura sui fianchi ricorda la BMW della prima serie, Rolling Food About Ford Focus. In generale, non si è rivelato peggio e non meglio di molti. Tuttavia, vorrei menzionare la poppa della nuova Impreza, mi è piaciuto molto: le linee sottili delle lampade posteriori sui LED, trasformandosi in pareti laterali sottoposti, il finestrino posteriore della forma ovale. Carina. E la parte anteriore è attraente.
 
Le aperture delle porte vengono ampliate. Le porte si aprono facilmente e molto ampiamente a 90. Anche lo zio più grande, un amante delle ciambelle e della birra, prenderà facilmente un posto nella cabina. Le porte sono ora con la portata degli occhiali, come afferma il produttore, questo è un contributo alla durezza del corpo e alla sicurezza dell'auto. L'atterraggio è profondo e comodo. Supporto secondario nelle tradizioni europee, fissata sicura, ma discreta. Più tardi, durante i test di test, in particolare su una discesa estrema lungo la serpentina, mi sono più di una volta ricordato i posti correttamente realizzati.
 
Lo spazioso salone non si adatta alla testa, in quanto ciò potrebbe rivelarsi in un'auto compatta. Il soffitto è alto, la fornitura sopra la testa dei centimetri è dieci (con la mia altezza di 183 cm), puoi cavalcare sulle buche senza paura per l'acconciatura. Controllo cosa provano i passeggeri posteriori. Ho messo una sedia sotto la mia altezza, ho trapiantato indietro con un passo di alcuni centimetri, Subaru ha raggiunto un ulteriore comfort e una migliore morbidezza. E c'erano più posti per i passeggeri posteriori, la differenza con l'ultima Impreza è di 8,5 cm. Durante l'atterraggio, ho riposato le ginocchia sul sedile del conducente, ma l'ho appena toccato piuttosto presto. Sì, e con la larghezza, tutti e tre gli uomini adulti della carnagione media sono seduti senza imprecare. Il colpi di sterzo è regolabile in altezza e partenza. Mi è piaciuto il volante a tre punti con rivestimento in pelle e con un piccolo ispessimento del bordo nella regione di 10 e 14 ore.
 
La dashboard è calma, comprensibile e ben letta, senza pulsanti extra e lampadine. È progettato moderno, in stile assomiglia a Subaru Trebica, realizzato solo in plastica più economica. Su un display di grandi dimensioni (touchscreen), i dati di navigazione vengono visualizzati al centro della console. L'interfaccia di controllo è semplice. La decorazione d'interni è fatta a un livello decente. La plastica e altri materiali sono economici, ma le articolazioni e le articolazioni sono fruscianti e scoppiettanti impeccabili dovranno aspettare molto tempo. Molte tasche utili e non molto.
 
Un'auto viene avviata da un pulsante di opzione. In avanti è un lungo percorso su strade pubbliche e fasi speciali, in cui è possibile sperimentare pienamente le qualità di corsa di Impreza. Nella nostra auto, un motore atmosferico da 2 litri con una capacità di 150 CV. Lavora in tandem con una trasmissione automatica a quattro velocità.
L'opposizione non è nuova, come un automatico, è venuto qui dal modello precedente. Il motore ha successo, con un'eccellente reputazione e il produttore non ha cercato logicamente il bene. L'accelerazione è assertiva, il tormentazione aumenta rapidamente dal fondo e raggiunge il massimo di 3200 giri / min. Con la normale accelerazione di ingranaggi, nella zona si verifica intorno a 6500 giri / min. In questo caso, la scatola funziona senza intoppi. Un tentativo di appendere la mitragliatrice e violare l'algoritmo per il suo lavoro con movimenti rapidi e caotici del pedale del gas non ha avuto successo. La macchina, sebbene a quattro velocità, ma cambi rapidamente, non cade in azioni provocatorie e pratiche quasi sincrono. Ha anche una funzione di attivare automaticamente la trasmissione neutra, che consente di risparmiare carburante negli ingorghi.
 
Ci sono abbastanza potere. Passando a curve ad alta velocità, si nota immediatamente con ciò che la nuova Impreza obbedisce al timone, quanto mantiene attentamente la traiettoria. Eccoli, geni sportivi! Anche una versione pacifica si dilettarà con il suo comportamento un pilota sofisticato. Né tiri gravi, né guasti dei pendenti, solo accurate reazioni rapide: forse nella sua classe Subaru Impreza una delle auto più autisti. Una trazione simmetrica tutta la ruota combinata con la controllabilità fenomenale è ammirevole. La nuova sospensione posteriore a doppio taglio a due generazioni ebbe chiaramente successo in Subaru. A proposito, quando è stato creato in primo piano, c'era comfort, non controllabilità, mentre lo facevano, abbandonando la modellazione di computer.
 
La sospensione viene raccolta su un telaio speciale e attaccata al corpo su quattro cuscini. A causa del quale il rumore dalla strada e le vibrazioni trasmesse al corpo è meglio estinto. Ma il risultato principale è una sensazione di unità con una macchina che più o meno preparata sogna.
 
Inoltre, per ridurre il centro di gravità e la minimizzazione dei rotoli, il motore di opposizione è stato abbassato di 22 mm dalla parte anteriore e 10 mm dal differenziale interdosseo. Il gioco di 155 mm sembra abbastanza sufficiente per i viaggi non solo in città, ma anche nelle aree rurali. L'opzione con la meccanica a cinque velocità è ancora più pepe. Il controllo della trazione è molto più conveniente e la dinamica è migliore. Quando si assumono velocità e si arrampicano sulla serpentina, le capacità di un'atmosfera a due litri sono abbastanza. Per il terreno sciolto, le discese e il rimorchio in meccanica, viene fornito un abbassamento, che viene acceso dalla maniglia vicino alla leva del cambio. Una cosa molto utile. I nostri colleghi, approfittando di esso, si trascinarono facilmente al piano di sopra lungo una ripida ascesa, bloccarono Old Skoda, causando gioia tra il suo ospite anziano.
 
Il corso della leva μPP è lungo, ma la commutazione è accurata e morbida. Il pedale della frizione ha una mossa abbreviata, ma la presa si verifica ad un'altezza conveniente e senza contrazioni, anche se si rilascia bruscamente il pedale. I freni sono eccellenti. L'impreza è installata un amplificatore del sistema freno con prigionieri distanziali, minimizzando l'espansione del telaio quando si crea una pressione del freno nel sistema. L'effetto è ovvio. La forza è sottilmente dosata, la massima efficacia.
 
Ho attraversato l'Impreza con un motore da 1,5 litri, siamo rimasti in qualche modo delusi. Nella dinamica, la differenza è tangibile: 107 forze non sono sufficienti per la guida energetica. L'accelerazione è lenta, anche una piccola salita su una serpentina costretta a passare a una marcia ridotta. La stessa situazione con sorpasso. Devi ottenere velocità in anticipo o passare a una marcia bassa e strappare il motore nella zona rossa. Gli standard Euro 4 su questo motore hanno avuto una maggiore influenza rispetto ai suoi fratelli più grandi. Il resto del bilancio Impreza non è molto diverso dalle versioni da 2 litri. La stessa fantastica precisione e chiarezza nella gestione, la stessa comfort e l'impenetrazione della sospensione, la stessa trazione simmetrica a quattro ruote con un differenziale e un viscoso, la stessa scatola con la possibilità di accendere una trasmissione di abbassamento. E se ti piace un giro calmo e sicuro, senza ritmo strappato e estratti ad alta velocità, un litri e mezzo è sufficiente per te, nonostante il fatto che il comfort generale non sembrerà piccolo. In questa categoria di prezzo, la nuova Subaru Impreza è la migliore offerta.
 
Prezzi e configurazione

Ai rivenditori viene chiesto Subaru Impreza con un motore MKPP-5 da 1,5 litri da 577 700 a 612.400 rubli, a seconda della configurazione. Con la trasmissione automatica-4, tale impresa costa da 618 500 a 653 200 rubli. Con un motore e meccanici da 2 litri, Impreza costerà da 730 800 a 799 100 rubli, con un automa da 771 600 a 839 900 rubli. La versione sportiva Impreza 2.0 con trasmissione manuale costerà da 805.900 a 848.000 rubli, con trasmissione automatica da 846 700 a 888 800 rubli. Sull'Impreza 2.0R Sport, sono installati 17 pollici e un kit per il corpo aerodinamico, che include spoiler anteriore, laterale e posteriore, ugelli cromati per marmitta.
Opzionalmente, è possibile ordinare un volante in pelle e una maniglia di cambi, specchi laterali e porte nel colore del corpo, pulsante di avvio del motore, controllo della velocità di crociera, airbag laterali, sistema di condizionamento automatico, blocco multicanale del sistema audio e navigazione sistema. La versione più potente del WRX da 2,5 turbo sarà venduta in una singola configurazione con un set completo di trasmissione manuale a 5 velocità, dischi da 17 pollici, con clima e controllo della velocità di crociera, un sistema audio con 6 CD, VDC, Xenon e un kit per il corpo aerodinamico.
 
Alexander Goryunov
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Fonte: Magazine Motor [ottobre 2007]