Subaru Impreza Test Drive dal 2007 Berlina

"Art - alle masse!"

La nuova Impreza cambia vecchi fan fedeli a coloro a cui non si preoccupano della porta del loro Subaru o no. Il nuovo acquirente dovrebbe essere attratto da un design più europeo, la stessa trazione integrale e prezzo che rende un'auto con un nome di culto relativamente conveniente.

Leggi la versione completa del testo nel numero di dicembre della rivista Wheel.



 
Prima di noi è un caso classico in cui i sogni dei fan si schiantano sui piani di calcolo degli esperti di marketing. La nuova Impreza è un'escursione nel passato: quando lei e Lancer andarono alla narice nella narice alla ricerca del suo acquirente. Tuttavia, negli ultimi anni, la classe di golf di Subaru è rimasta irraggiungibile in Russia per la maggior parte dei nostri compatrioti da un'auto sportiva mentre le versioni economiche di Lancer hanno vinto il mercato.
 

Nelle industrie pesanti di Fuji, a quanto pare, hanno deciso: dobbiamo recuperare! Impreza un anno fa ha cessato di essere un sogno inaccessibile: era notevolmente di prezzo e velocità persa. Ora le etichette da corsa più famose si sono avvicinate tra loro e in piccole versioni: entrambe hanno motori da 1,5 litri di potenza simile (107 CV in Subaru e 109 in Mitsu), livelli simili di configurazione di base e un salone di auto urbane classiche. Inoltre: Impreza è l'unica auto di classe Holf con costante trazione integrale. Meno a questo: la Subaru più economica è ancora più costosa di tutte le auto di classe giapponese con ...
 

Quando si tratta del design del nuovo Subaru, anche i suoi apologeti iniziano a pensare con pensiero sul fatto che, dicono, non discutono dei gusti e i loro intenditori dovrebbero avere un nuovo aspetto. Sono d'accordo: se trovi caratteristiche riconoscibili in stile Impreza, allora i peggior campioni di design come la BMW Series 1 o Mazda3 emergono. E personalmente, mi piacciono anche l'ottica posteriore a LED e le scappatoie sbarrate del tumore.
  

I cambiamenti all'interno sono esclusivamente in obiettivi di marketing. Per lottare per il cliente come un'auto della città (leggi Messa) per ogni giorno, la nuova Impreza era semplicemente obbligata a diventare più solida e confortevole. Bene, il salone Subaru non è inferiore ai rappresentanti moderni della classe di golf, ma in questo caso questo non è un complimento, se guardi il prezzo della macchina. La qualità dei dettagli degli interni di adattamento è ad alto livello, ma i materiali potrebbero essere più costosi. Le porte sono diventate più larghe, quindi ora non è più facile salire all'interno. Ma il prezzo di questo, vedi, non è Dio la notizia di ciò che il successo era troppo alto: i cornici apparivano alla porta Impreza! Immagina: Subaru e il framework !!!
 

La nuova Subaru Impreza, come quella precedente, consente, passando il turno, di non rimuovere la gamba dal pedale destro. I conducenti delle auto a trazione anteriore non lo capiscono: quando nell'apice della svolta inizia a essere demolita, vale la pena dare di più e la ruota esterna posteriore assegnava l'auto al turno, restringendo la traiettoria. In tali manovre massime, il bordo del paraurti anteriore miracolosamente non si incontra con l'asfalto, ma i rotoli trasversali non influiscono sulla controllabilità. Ma permettono all'apparato vestibolare dei passeggeri più facili da sopportare manovre ...
 

Il cuore di qualsiasi fan del motorsport inizia a combattere molto più spesso quando si tratta di motori Subaru Impreza. Ma l'auto è caduta nel test completamente diverso, non è stata dispersa da un modesto motore atmosferico a quattro cilindri da 1,5 litri con una capacità di 107 CV/6.000 giri/min. Questo motore adora la velocità di massima energia produce a 6200 giri / min. Con i veri campioni, è imparentato solo alla classica struttura dell'opposizione per Subaru.

Tutti gli altri indicatori si trovano all'interno del quadro civile: quattro valvole per cilindro, 142 nm di coppia.
 

Il prossimo motore da 1,5 litri nell'elenco è una versione di un 2,0 litri con un volume di lavoro di 2,0 litri. La capacità massima dell'unità di opposizione è di 150 litri. Insieme a. A 6400 giri / min e 196 nm, la spinta è quasi massima, che può essere schiacciata da un motore a quattro cilindri senza un sistema di boost. Il turbocompressore è dotato della versione superiore di Subaru Impreza WRX 2,5 litri quattro sviluppa 230 litri. Insieme a. E emette coppia 320 nm già a 2,800 giri / min. Va notato che la versione americana di questo motore è strangolata a un modesto 170 litri. Insieme a. ecologia

  
Sorprendentemente, al volante di una Subaru Impreza di nuova generazione, ricordi un concetto come la levigatezza del corso. La guida comoda riesce nella berlina molto meglio delle gare di sprint e le fosse e altri difetti di asfalto non sono praticamente notati. La conseguenza di questo ritratto del proposto proprietario dell'Impreza da 107 cavalli. Ora, al volante, lei non è un egoista disperato, non un pilota concentrato e non riconosciuto come (in equità, notiamo: una versione di WRX da 230 cavalli può essere soddisfatta).
 

Un altro pilota può essere interessato a un'auto a bassa potenza: il capo di una piccola famiglia, un uomo d'affari rispettabile e non una donna non mulminer che vede in tutta la ruota per guidare la sua salvezza dalla deriva su una strada scivolosa.
 

Quindi, non rimproverare gli esperti di marketing, hanno appena completato il loro lavoro, cercando di scoprire un nuovo cliente. Eppure, ancora
 

Tre anni fa, il test di Impreza avrebbe garantito una tempesta di emozioni. Con l'attuale berlina da 1,5 litri, non ho sperimentato metà del previsto. Ed è così importante che ora posso permettermi una tale impreza
 

L'auto è stata fornita da RRT, un commerciante di subaru ufficiale


Testo: Alexander Korobchenko
Foto: Ostanin romana
 
 
 
 
 
 

Fonte: Wheel Magazine [n. 122/2007]