Subaru Impreza Test Drive dal 2007 Berlina

Nuovo Subaru XV. Riavviare

Non appena siamo riusciti a decollare e ottenere un'altezza, come ha annunciato il comandante delle nostre Airbas: l'aeroporto di Florence non accetta a causa delle condizioni meteorologiche, quindi ci sedemo a Pisa. Non abbiamo mai visto la famosa torre che cade, ma l'aereo tremava bene durante l'atterraggio, l'Italia si è incontrata con un forte vento e pioggia. Aspettando l'autobus, la strada per Florence tutto questo stava mangiando tempo. Quegli orologi che erano pianificati di spendere per conoscere il nuovo Subaru si sono sciolti davanti ai nostri occhi e il tempo stava peggiorando ... ma le precipitazioni che stavamo viaggiando per testare il crossover XV.


Il mercato dei crossover compatti è ora in aumento, quindi la tentazione è fantastica per mordere il suo pezzo di torta. La precedente Impreza XV era per Subaru, in generale, di Haste, che avrebbe dovuto garantire in alcun modo la presenza in classe. E infine, un'auto che può essere considerata un crossover della città pieno, nuovo XV

Come mai? Dopotutto, Impreza XV è apparso nella formazione Subaru solo l'anno scorso! Ma non molto tempo fa, i giapponesi hanno presentato una nuova generazione di improvvisazione, e questa volta la versione XV non è stata costretta ad aspettare a lungo perché il suo debutto ha avuto luogo in autunno alla concessionaria di auto di Francoforte. Inoltre, XV arriverà in Russia prima di qualsiasi altra improvvisazione delle vendite inizierà ad aprile 2012. Tuttavia, la parola Impreza in relazione a questa macchina può essere dimenticata, seguendo l'esempio di WRX caricato e WRX STI, il nuovo crossover si chiama Subaru XV.


Tuttavia, non è possibile chiamare compatto subaru XV. In lunghezza (4450 mm), non raggiunge la Subaru Forester, ma attraverso la base a ruote (2635 mm) e supera completamente il forester! È interessante notare che la distanza tra gli assi dell'XV è più grande di 20 mm di quella di Impreza XV, ma 10 mm in meno di quella della solita impregnazione di una nuova generazione. Per Subaru XV, sono offerti sei corpi di colori del corpo, il più brillante dei quali, ovviamente, è la perla arancione arancione arancione

È vero? Forse sì! Lascia che la ricetta per la cottura rimanga la stessa. Impreza XV, infatti, era una normale impreza, su cui un kit per il corpo off -road faceva di plastica non verniciata e aumentava leggermente la clearance. Il tratto abile di Subaru ha permesso di rimuovere la popolarità della berlina Impreza dal mercato russo, sostituendoli con la versione XV. Ad esempio, qui hai un crossover passeggeri. Ora la situazione è diversa.


Prestare attenzione alle rivestimenti neri degli archi di ruote sono tagliati nella parte anteriore e posteriore. Secondo i designer di Subaru, quindi enfatizzano meglio l'aspetto atletico e sportivo del XV. Nonostante il notevole aumento del gioco, l'altezza complessiva del corpo dell'XV non è cambiata 1570 mm (1615 mm quando si utilizzano archi di bagagli). È vero, non c'erano auto con binari nel test, ma la presentazione diceva, tra le altre cose, che la loro forma era anche ottimizzata dal punto di vista dell'aerodinamica

In primo luogo, Subaru XV sarà venduto in parallelo con berline Impreza, raggiungeranno la Russia in estate (le berline non saranno vendute). In secondo luogo, XV è più forte dal modello materno. E il punto non è nemmeno in caratteristiche e dettagli più luminosi. XV ha un aumento notevolmente cresciuto. Subaru Impreza XV potrebbe vantarsi di soli 185 mm e il nuovo XV ha 220 mm sotto il corpo. Come un forester!


Il pacchetto di base di Subaru XV include dischi da 17 pollici con pneumatici 225/50 R17. È vero negli archi gonfiati piccole ruote sembrano ridicole. Il predecessore aveva 16 pollici

Quindi Subaru XV ora è giustamente chiamato crossover. E i giapponesi fanno una grande scommessa su di lui sul mercato russo. È uno scherzo, ci stavamo aspettando a Firenze ... tutte le possibili modifiche di XV! C'è diesel e benzina con due motori diversi, con cambi meccanici, con variatori. Il direttore dell'ufficio rappresentativo russo di Subaru negli ultimi 11 anni, che ora ha trasferito l'autorità al suo connazionale Ogure Shiger, è venuto qui.


Nonostante un leggero aumento delle dimensioni, Subaru XV è diventato più facile. Se l'ex Subaru Impreza XV da due litri aveva una massa equipaggiata da 1440 a 1505 kg, il nuovo XV tirerà le scale su 1385-1430 kg. La modifica con un motore 1.6 pesa meno - 1365-1400 kg. E solo diesel tira 1435 kg

Josida-san ci ha detto cosa è così importante in XV. Si è scoperto che Subaru ha sostituito lo slogan con marchio e XV è diventato la prima macchina che personifica la fiducia nel movimento. Imposterà anche il vettore per l'imminente nuovo Forester e Legacy. Quindi sarà tutto Subaru adesso? Bene, più interessante da mettersi al volante. Resta solo scegliere tra l'abbondanza di opzioni.


Ridurre la massa è solo uno dei vantaggi dell'uso più ampio di acciai ad alta resistenza. La rigidità del corpo è aumentata un po ', il che ha influito benefico sulla sicurezza e sulla manipolazione. Le barre doppie sono apparse nelle porte posteriori che proteggono con un colpo laterale

Tuttavia, la risposta suggerita da sola. Nella presentazione, l'incidente ha affermato che XV diventerà persino più economico rispetto al modello attuale, ricordiamo, inizia con 999.900 rubli. Ma invece di un motore a due litri, la base XV avrà un nuovo 1.6. E per questo, i rivenditori chiederanno circa 950 mila. Una macchina del genere, non con i meccanici, ma con un variatore, ho sellato per primo.


Anche l'interno di base XV è un passo avanti rispetto alla macchina di generazione precedente. È vero, il design calmo del pannello frontale non è molto fuso con l'immagine giovanile del XV.

BA! Esiste lo stesso semplice registratore radio di due giorni del precedente Impreza XV. E più in alto il vecchio display con grafica calcolatoria. Ma, per fortuna, questa è l'unica cosa che ricorda il modello passato. La parte superiore del pannello è coperta da una piacevole plastica morbida e ora provoca associazioni con gli stessi lavoratori, gli scaffali anteriori sono andati molto avanti, quindi gli ingegneri hanno dovuto allungare il pannello.


-Il salone della base di Subaru XV, tutto è protesico. Tuttavia, i dispositivi sono informativi, il display superiore è chiaro, l'elsa di controllo del clima è molto conveniente. Ma la radio è l'ultimo secolo. Non esiste un input USB nella configurazione di base (solo AUX) e il suono di quattro altoparlanti difficilmente farà piacere alle linee musicali. Cosa possiamo dire sull'unico parabrezza automatico con una retroilluminazione dei pulsanti? Ma l'elemento più alieno della macchina per 950 mila rubli è un volante in plastica scivoloso e spiacevole. Tuttavia, il set iniziale di XV non è stato ancora approvato per la Russia.
-Ak, la parola, le macchine verranno comunque consegnate solo con set di apparecchiature fisse, non sarà possibile ordinare nulla per il supplemento. Ma è noto che la Subaru XV 1.6 di base avrà almeno sei airbag, un sistema di stabilizzazione dinamica, cerchi in lega da 17 pollici, climatizzazione, regolazione del sedile del conducente in altezza, riscaldando la zona di abitazione di detergenti di vetro, una guida elettrica e una guida elettrica Specchi laterali riscaldanti

Ma perché di nuovo questo risparmio sulle sciocchezze? Le visiere con specchi non hanno retroilluminazione, le maniglie del soffitto sono complete senza un microlift, un sollevamento di vetro automatico è solo al conducente. E l'oscurità discendente ha reso possibile rilevare che la retroilluminazione di tutti i pulsanti sulle porte del XV non poteva coccolare. Costi di configurazione di base? Ahimè, la versione premium è la stessa. Fastidioso.


I posti non hanno un backup lombare, ma per tutto il tempo il test, né io né il mio partner nell'equipaggio, non ricordavano nemmeno il profilo di grande successo. E solo i conducenti o le ragazze intelligenti si lamenteranno della mancanza di supporto laterale. Il poggiatesta è regolabile lungo l'angolo di inclinazione. È conveniente sedersi, ci sono abbastanza gambe per le gambe, ma i passeggeri posteriori non hanno ulteriori servizi. L'unità elettrica dei sedili anteriori e dei rivestimenti in pelle sono inclusi nella configurazione premium

Fortunatamente, tutto è in ordine con l'ergonomia. È conveniente sedersi, il volante è regolato nell'angolo dell'inclinazione e per partenza e la maggior parte dei conducenti organizzerà gli intervalli di regolazioni. Mi sono piaciute tre maniglie del climatizzatore. E gli scaffali che lasciavano in avanti hanno reso il salone visivamente più spazioso. E la visibilità è buona, i grandi carichi di specchi rimuovono eventuali problemi durante la ristrutturazione e i rack anteriori sono stati resi relativamente sottili. In costosi livelli di allestimento c'è una fotocamera posteriore.


Una delle migliori qualità della Subaru XV non ha bisogno di abituarsi. Sforzi su controlli, cambio, visibilità, ergonomia tutto ciò aiuta il conducente ad adattarsi il più rapidamente possibile

Subaru XV C 114-cavalli 1.6 Leisurely. Ma, se la precedente Impreza con un motore a una e mezzo litro e una macchina automatica a quattro bande era francamente lenta, XV non causa nemmeno emozioni negative con il motore di base. Nelle modalità di traffico convenzionali, il variatore supporta la velocità minima del motore, consentendo di risparmiare carburante. E lungo i percorsi tortuosi, in giro lungo il terreno collinare, è meglio andare in linea, quindi la scatola lineartronic guida la freccia del tachometro sopra. Sebbene ciò non faciliti il \u200b\u200bsorpasso e, in generale, XV 1.6 è difficilmente soddisfatto dei driver attivi. Ma in condizioni di pioggia di versamento su una serpentina e 114 forze sono più che sufficienti.


Cinque modifiche sono quattro cambi diversi! 1.6 La benzina è dotata di una meccanica a cinque velocità con un demultiplicatore o un variatore lineartronic con L. Basin 2.0 è disponibile con meccaniche a sei velocità o una modalità lineartronic con modalità M (manuale). E un diesel senza opzioni è solo una penna a sei velocità. Non c'erano lamentele per nessuna delle caselle elencate. Tutta la trasmissione manuale ha una frizione comprensibile e mosse adeguate. Anche il variatore (a proposito, è più compatto e leggero che sull'eredità) funziona senza lamentele. C'è solo un piccolo cucchiaio di attrezzatura di catrame su una meccanica a sei velocità per accendere scomodi

La modifica con un motore 1.6 merita un'altra menzione. Un'alternativa al variatore è una meccanica a cinque velocità con un demultiplicatore! La scatola ha tassi di marcia economici, ma sul fuoristrada puoi utilizzare una riga di abbassamento. Ciò compensa la mancanza di coppia sul fondo (il motore raggiunge il picco del momento (150 N ∙ m) a 4000 giri / min). Inoltre, tradizionalmente per Subaru, le macchine con meccaniche hanno una trasmissione più sofisticata di trazione a ruota con un differenziale conico (distribuzione di 50:50), che è bloccata da Wiskofta.


È difficile chiamare il tronco 310 litri, come il precedente Impreza XV. Subaru non ha ancora pubblicato dati con i sedili posteriori piegati (il predecessore aveva 1130 L). Ma l'altezza di carico è diventata più piccola e per comodità di caricamento/scarico, la parte posteriore del pavimento può essere sollevata e agganciata con cerniere per ganci sulla soglia. L'emergente Impreza XV in russo può vantarsi di una ruota di scorta di dimensioni intera, ma se apparirà nella nuova domanda XV. Tuttavia, almeno il XV sarà dotato di accuratamente

E XV con un variatore ha una trasmissione con un multi -Disc scorretto nell'unità delle ruote posteriori. È controllato dall'elettronica, che nelle normali modalità di traffico distribuisce la coppia in un rapporto di 60:40 (a favore della linea frontale), ma nel caso di scivolare le ruote anteriori, può essere gettato indietro. La mattina dopo, ho di nuovo un XV con una scatola lineartronic, ma con un motore a due litri.


-EJ Series Movers ha servito i propri. Entrambi i motori a benzina sulla serie XV FB. La loro caratteristica principale è a lungo termine. Se l'EJ20 (Cub cubico del 1994) del diametro del cilindro e la corsa del pistone erano rispettivamente di 92 e 75 mm, allora il nuovo rapporto FB20 (1995 Cubi) è di 8490 mm! Questo aiuta ad aumentare la coppia nella zona a bassa e media velocità.
-Fb16 sviluppa 114 CV A 5600 giri / min e 150 N ∙ m a 4000 giri / min. Con esso, XV raggiunge centinaia per 13,1 s (con un variatore per 13,8 s) e la velocità massima è di 179 km/h (175 km/h).
-Fb20 numeri 150 CV. a 6200 giri / min e 196 nm a 4200 giri / min. Indicatori dinamici: 0-100 km/h per 10,5 (10,7) secondi e 187 km/h. Tra parentesi, dati con il variatore di lineartronic.
-DSA Fast XV è dotato di un turbodiesel da due litri (147 CV/3600 giri/min, 350 N ∙ M/1600-2400 giri/min). Con questo motore, Subaru XV accelera a 100 km/h in 9,3 secondi e può sviluppare 198 km/h
-Tutti i motori sono contrari e dotati di avvio/arresto automatico, ma non sarà rappresentato nel nostro mercato.
-Il costo delle fermate del gas del cofano era occupato da un normale poker. Salvataggio? I creatori affermano che il tutto è nei requisiti per la protezione dei pedoni

Sembrerebbe che gli stessi 150 cavalli, lo stesso 196 N ∙ m, e il motore sia completamente nuovo! Onorato EJ20, che è stato messo su Subaru per più di 20 anni, è stato ritirato e l'unità FB20 ha preso il suo posto. In movimento, un simile XV dovrebbe essere più veloce di 1,6, ma la caccia per andare rapidamente scompare. Se anneghi, il motore si blocca ad alta velocità per molto tempo e diventa una fonte di rumore dominante.


-Premium è completamente diverso! Il volante è coperto dalla pelle, sugli aghi a maglia c'erano pulsanti di controllo del telefono, controllo della velocità di crociera, un computer di bordo e un sistema audio. Sì, e il sistema multimediale stesso è diverso con 10 altoparlanti, ingressi USB e AUX, uno slot per schede SD e uno schermo a colori diagonali 4.3. C'è un protocollo Bluetooth e puoi anche riprodurre file musicali dal telefono. C'è anche un controllo vocale in un notebook o tra i file musicali.
-L'interfaccia ha una lingua russa, compresi i suggerimenti vocali di navigazione. Ma il dispositivo di testa stesso ha pompato alcuni pulsanti piatti e scivolosi e il display porta fortemente al sole.
-Thum, la versione premium include un portello elettrico, fari xenon e un pulsante di avvio del motore e il climatizzatore qui è già a due zone. Ma per XV con un motore 1.6 Premium Execution non è disponibile

La situazione potrebbe cambiare la modalità manuale, il variatore è abbinato a un'unità a due litri. La scatola ha sei pseudo programmati, che possono essere cambiati dai petali del volante. Ma in effetti, questo non ha senso, dal momento che anche la prima marcia termina a ... 80 km/h! Pertanto, su una serpentina, la modalità manuale è inutile non andare fino in fondo, ascoltando di nuovo l'aria del motore.

Tuttavia, c'era un altro limitatore sulla maggior parte delle macchine c'erano pneumatici invernale Yokohama IG30, che, per dirla in modo lieve, non sono molto adatti per l'asfalto a +10 Celsius. Puoi dimenticare il passaggio rapido dei turni. Un po 'sopraffatto e XV scivola allo stridulo triste delle gomme. Ma questo non è affatto a velocità trascendentali. È un peccato! Perché, nonostante un impressionante spazio, Subaru XV non è peggio di molte auto. Questo è il merito del centro di gravità basso, che è fornito dal motore di opposizione, e rotoli minimi e eccellenti impostazioni di sterzo, anche in inverno, il volante è saturo di forza ed è sempre inequivocabile. E sebbene, con una rapida rotazione, lo morde ancora, XV dà l'impressione di un'auto densa e saldamente colpita. La linea di marca.


Gli scudi di plastica sembravano molta attenzione sull'aerodinamica sul fondo, la forma del paraurti e del corpo era ottimizzata. Un ruolo importante è stato svolto dall'angolo più ampio di inclinazione del rack anteriore. Nella cabina, davvero un po 'di rumore d'aria, nonostante i grandi bagni di specchi

La sospensione funziona per questa sensazione. Sì, è dura e a basse velocità scuotono i passeggeri. Ma l'intensità energetica è eccellente! Più che l'ictus meno fosse! Puoi affrettarti non solo secondo l'asfalto insopportabile (e questo è pieno di questo nelle vicinanze di Firenze), ma non ci saranno né l'accumulo né la rottura nel primer. Prenotazione! Il nostro percorso includeva anche una piccola area nei vigneti, dove avrebbe dovuto controllare le abilità. Tuttavia, lì, piuttosto, abbiamo testato la sospensione delle aree arrotolate alternate a solchi trasversali, pietre, buche, ma non c'erano ostacoli gravi. Beh, non hanno strappato nulla, non l'hanno agganciato e va bene.

Un altro più la sospensione è silenziosa e non infastidisce eccessivamente i tocco di tocconi. In ogni caso, mentre l'auto è nuova. All'interno, è diventato più silenzioso in generale che nella precedente Impreza. A meno che, ovviamente, non per guidare costantemente la freccia del tachometro nell'angolo rosso. Ma su rivestimenti accidentati, la parte vocale viene eseguita da pneumatici larghi.

Il prossimo ho preso l'XV con un motore a due litri e un checkpoint meccanico (è a sei velocità). E non me ne sono pentito! Il motore ... Noti che è elastico. Ma non mi aspettavo che un'auto che pesava 1400 chili con un normale atmosferico 2.0 potesse accelerare nella sesta marcia con 40 km/h! Sì, inizialmente i motori si contraggono (il fatturato è leggermente più alto del minimo!), Ma accelera lentamente l'auto. Avendo completamente insolenti, ho guidato stretti di intercambiani circolari al quarto passo.


Nel 2012, Subaru conta sulla crescita delle vendite in Russia se quest'anno i giapponesi vendono poco più di 12 mila auto, quindi nel successivo hanno in programma di raggiungere un livello di 20 mila e nel 2014 vogliono raddoppiare questo indicatore. Audacemente! Ma tutto è realistico se Subaru concorda sulla produzione di automobili in Russia e riduce i prezzi dei prodotti. Subaru ora sta studiando attivamente tutte le possibilità

Ma il titolo del campionato ottiene un altro XV che, sotto il cofano di cui si nasconde un turbodiesel di 147 cavalli. Questo XV è semplicemente in un'altra lega 350 N ∙ m, disponibile nell'intervallo di 1600-2400 giri / min, consente molto. Offrerazione coraggiosa, potenti accelerazioni all'uscita dei turni, alti! Inoltre, si è rivelato anche più silenzioso rispetto alle modifiche alla benzina. Esistono solo due meccanici a sei velocità per gli svantaggi russi nella Subaru XV diesel (il variatore lineartronic per il diesel non è disponibile) e il prezzo. Ovviamente, il XV 2.0D sarà molto più costoso di quelli espressi per la versione base. Per non parlare dei problemi tipici, come il clima o la qualità instabile del carburante.


Subaru ora offre due auto simili XV e Forester. Entrambi hanno un prezzo vicino, con motori a due litri, hanno la stessa autorizzazione, attrezzature simili. Sembrerebbe, perché? Ma in effetti sono per clienti diversi. XV è più un crossover della città. È perfettamente controllato, ma più duro e ha un tronco più piccolo in volume. Forester è adatto a persone che spesso vanno fuori città con tutta la famiglia

Pertanto, le prospettive del diesel XV in Russia sono vaghe, sebbene i subaroviti minacciano di portarci a noi in un anno e mezzo. E da aprile avremo solo benzina XV. In Subaru, questo momento è previsto con ottimismo e può essere compreso da XV ora può essere considerato un crossover a pieno titolo. I giapponesi non hanno paura della concorrenza interna con Forester secondo i loro calcoli, l'XV dovrebbe acquistare un pubblico più giovane e attivo, che attirerà design, immagine, colore arancione e ruote alla moda. E se lo sviluppo dei restanti modelli Subaru andrà secondo lo stesso scenario, le pleiade saranno tra le costellazioni dell'industria automobilistica globale per lungo tempo. Anche se, forse per cominciare, riavviare i prezzi? Dopotutto, questo è esattamente ciò che Subaru interferisce con la lotta per il mercato.

Vadim Gagarin
Foto dell'autore e Subaru


Sicurezza


L'Associazione Euro NCAP è già riuscita a rompere la Subaru XV. E gli esperti autorevoli sono stati soddisfatti del risultato del XV ricevuto cinque stelle. Inoltre, per la protezione dei bambini (un manichino che simula un bambino di un anno e mezzo è coinvolto nel test) XV ha guadagnato la migliore valutazione nell'intera storia dell'Euro NCAP 90%! L'86% ha ottenuto l'auto per proteggere i passeggeri adulti, la stessa quantità di sistemi di sicurezza attivi e il 64% per la protezione dei pedoni

Storia


Le versioni off -road degli impregnie erano prima della comparsa di Impreza XV. Nel 1995, gli Stati Uniti hanno debuttato Subaru Outback Sport. La ricetta per la produzione era la stessa clearance ingrandita e kit per il corpo in plastica. È divertente che in Giappone sia stata venduta un'auto turbocompressa chiamata Impreza Gravel Express. È vero, la domanda di Gravel Express era piccola e nella seconda generazione non era più. La seconda generazione raggiunse l'Australia, dove ricevette il nome Impreza RV e una scatola meccanica con un demultiper. Outback Sport e Impreza RV sono stati interrotti nel 2007


Per tre anni, Impreza non ha avuto una modifica dell'aumento della capacità di cross -country, ma nel 2010 Subaru Impreza XV è arrivata in tempo per l'aiuto. Ma era destinata a vivere per meno di due anni
 

Fonte: Auto.mail.ru