Subaru Impreza Test Drive dal 2007 Berlina

Subaru Impreza XV Test Drive: passo avanti

Subaru Impreza XV è già familiare a tutta Impreza, orgogliosamente eretta nella stazione dei crossover. Con l'avvento di questa novità, i rivenditori ufficiali di Subaru hanno fermato le vendite di ordinari Imperi.

D'ora in poi, la scelta di Impreza ha ridotto fino a tre componenti: il crossover XV, accusato di WRX e Ultimate WRX STI. Da un lato, questa è la perdita di un certo pubblico e dall'altro, l'aspetto di nuovi clienti. Subaru Impreza XV avrà il tempo di incastrarsi nel ritmo di recupero che si riprende alla crisi o rimarrà merci a pezzi, con la quale c'era una modifica del passeggero?

Esternamente, Impreza XV differisce, forse, solo con un kit per il corpo in plastica in un cerchio, che le case automobilistiche adorano evidenziare le loro versioni pseudo -road da auto ordinarie. I principali cambiamenti si trovano nelle viscere del telaio. I giapponesi utilizzavano molle anteriori e posteriori più rigide e installavano anche stabilizzatori addensati e altri blocchi silenziosi. Di conseguenza, il gioco della strada è aumentato di 30 mm e ammontava a 185 mm. Non è Dio la notizia, ma per facili ostacoli giusto.
 
Il salone Spartan Impreza rimase invariato. Ecco la stessa plastica in quercia, un design noioso ma riconoscibile, tre mani opache di un'installazione climatica e un blocco arcaico di un sistema audio, che anche in una configurazione dall'inizio con 10 altoparlanti non brilla con un suono di alta qualità . Ma Subaru non è amato per questo

I sedili, come prima, sono perfettamente soddisfatti e tengono tenacemente i cavalieri in qualsiasi angolo, il volante è conveniente, il semplice ordinato viene perfettamente letto e la leva della trasmissione meccanica proprio a portata di mano. Delle errori di calcolo ergonomici, si può distinguere solo la gamma insufficiente di regolazione della colonna/sedia dello sterzo del conducente in altezza, motivo per cui anche con i miei modesti 176 cm di crescita durante l'atterraggio ho costantemente toccato il ginocchio destro sull'involucro della colonna di sterzo.

Non c'è molto spazio nella fila posteriore, ma per due passeggeri medi sono piuttosto assegnati. È vero, non funzionerà per sorprenderli. Sulla galleria non c'è né un bracciolo pieno di pomparci, né planimetri di soffiaggio. Non puoi chiamare il tronco come spazioso, la colpa di questo è una grande altezza di carico causata dalla presenza di una ruota di scorta di dimensioni intera e dal design della sospensione posteriore.

Tasto di avvio. Un rombo familiare di un avversario da boxer da 2,0 litri con una capacità di 150 CV inizia a venire da sotto il cofano. E la leva dell'esercizio meccanico a cinque velocità viene versata con piacevole vibrazione. Sì, sì, è piacevole. Anche a fare un crossover di massa, la compagnia con la costellazione della galassia sugli emblemi rimane originale e non come il resto che milioni di fan in tutto il mondo tirano su queste auto come un magnete.

Nonostante il fatto che con 40 km/h, il pugile da 150 cavalli si tira bene anche nella quarta marcia, il fondo non è chiaramente il cavallo del motore Subarovsky. Il potenziale del motore si manifesta dopo 3500 giri / min. Solo senza abbassare la freccia di seguito, è possibile ottenere una dinamica decente dal motore, ma in questo caso, la resa dei conti sotto forma di un aumento del consumo di carburante è inevitabile.
 
Classe di sospensione! Moderatamente elastico, moderatamente comodo, moderatamente duro. Subaru tiene perfettamente su una linea retta ad alta velocità, ignorando effettivamente la routine e l'accumulo. Il passaggio del turno è accompagnato da un rotolo moderato, ma la stabilità non va da nessuna parte. Entrerai un po 'più velocemente e il crossover viene visualizzato con tutte e quattro le ruote sulla traiettoria esterna, dopodiché il sistema di stabilizzazione estingue la demolizione.

Il layout di tutta la ruota ruota non è cambiato. Questo è ancora lo stesso sistema con un differenziale centrale simmetrico, che è uno dei principali chip Subaru. Aggiunto il gas sull'arco e Impreza XV vanno obbedientemente a skidding. Questa volta, il sistema di stabilizzazione consente di farsi da parte e interviene un po 'più tardi, consentendo al conducente di produrre un effetto sugli altri.

Il crossover di Subarovsk non pascola all'incrocio. La sospensione chiaramente e senza tremare funziona sia piccoli che grandi. Non tutti i compagni di classe Subaru Impreza XV possono resistere a tale carico, pur rimanendo comodo e stabile.

Subaru non differiva mai in economia. Impreza XV non faceva eccezione. Il costo nel mercato russo parte da 999.900 rubli. Il pagamento aggiuntivo per la trasmissione automatica è di 30 mila rubli. Un'auto superiore con xeno, un sistema audio a due linee e un elettricista costeranno 1.124.000 rubli.

Per un crossover a pieno titolo, il prezzo è abbastanza competitivo. E per una berlina, il cui spazio è stato aumentato a causa di semplici manipolazioni con una sospensione, molto probabilmente un po 'costosa. Nonostante ciò, Impreza XV è ancora un vero rappresentante di Subaru con una semplice decorazione d'interni, una maneggevolezza eccellente, un motore di opposizione e una famosa trazione integrale simmetrica.


Ruslan Galimov
Foto di Kirill Kalapov


 


professionisti
ottima sospensione
controllabilità
       
MORISI
lento
un semplice salone
       
Il prezzo dell'auto testata è 1 094 300 rubli

Specifiche
Corpo
Tipo di crossover del corpo
Il numero di luoghi 5
Massa equipaggiata, kg 1440-1495
Lunghezza, MM 4430
Larghezza, mm 1770
Base ruota, MM 2615
Spazio stradale, mm 185
Motore
Tipo di opposizione orizzontale, 4 cilindri
La posizione di fronte è longitudinalmente
Posizione e numero di cilindri 4 opposizione
Volume di lavoro, CM 1994
Diametro del cilindro/corsa a pistone, mm 92,0 x 75.0
Il grado di compressione è 10,2
Il numero di valvole per cilindro 4
Potenza massima, L.S./RPM 150/6400
Coppia massima, NM/RPM 196/3200
Trasmissione
Cambio meccanico a 5 velocità
Discussione differenziale con un accoppiamento di auto -blocco viscoso
Sospensione della molla anteriore con rack MacPherson
Sospensione a molla della sospensione posteriore con doppia leve trasversali
Frani anteriori Disco ventilato
I freni posteriori sono disco
Pneumatici 205/60R16
Dinamica
Velocità massima, km/h 189
Tempo di accelerazione 0-100 km/h, con 10.3
Consumo di carburante, l/100 km
ciclo cittadino 11.1
country Cycle 6.9
ciclo misto 8.4
Capacità del serbatoio del carburante, L 60
AI-95 a benzina a carburante
 

Fonte: Carclub.ru