Subaru Impreza Test Drive dal 2007 Berlina

Russian Subaru Impreza XV

In Europa, Subaru Impreza XV sta solo fingendo di essere un crossover, decorandosi con un kit di corpo di plastica, ma per la Russia è stato davvero trasformato aumentando l'autorizzazione a terra a 180 mm ... tutte le auto moderne stanno cercando di diventare crossover.

Da un lato, i SUV universali nella speranza di coprire il maggior numero possibile di pubblico di consumo abbandonano i tradizionali segni fuori strada di un telaio, ponti irragionevoli, bassa trasmissione e serrature. D'altra parte, le auto cercano di acquisire la massima capacità di cross -country di competere su un piano di parità con imbroglioni parquet. Tutti vogliono arrampicarsi in un giardino di croce, perché questo segmento è uno dei più in rapida crescita e più redditizia al mondo. Allo stesso tempo, SUV non molto tempo fa ha iniziato a imitare il trasporto per la città. E il processo di trasformare le auto in passanti è iniziato molto prima. Ricorda la VW Golf Country o Lada Tarzan (2108 sulle unità NIVA). Ma questi progetti vengono dimenticati, perché non avevano tempo. Oggi, un punto molto più efficace per una tale trasformazione è che vediamo il mini connazionale, Audi A4 Allroad e l'eroe del test di Subaru Impreza XV di oggi.


Ed ecco i vantaggi di un gioco allargato. Quale auto può?

Grazie all'opposizione
Il grande rumore intorno a Impreza XV si è verificato a causa di due centimetri in più del gioco della strada. Subaru è uno dei pochi produttori che possono consentire l'elevatore di elevazione delle sospensioni: poiché il motore di opposizione è piuttosto basso, rimane l'opportunità di aumentare il centro di gravità della macchina, se necessario.

Impreza XV non ha solo un gioco ingrandito. Ha anche aumentato gli angoli dell'ingresso/del Congresso e della frattura, che praticamente aumenta la pervietà di Impreza all'altezza del parquet. Questo fatto è stato completamente confermato dai nostri test fuori strada.


In Europa, Subaru Impreza XV finge solo di essere un crossover, decorandosi con un kit per il corpo in plastica, ma per la Russia è stato davvero trasformato, aumentando l'autorizzazione della strada a 180 mm

È più probabile che le domande configuino l'auto che alle sue capacità off-rock. Coloro che desiderano gestire Subaru Impreza XV dovranno riflettere bene su una scelta dolorosa. Ci sono due opzioni. Motore a benzina Subaru a due litri con trasmissione manuale a cinque velocità e una fila ridotta di marcia. O lo stesso motore, ma con un automa a quattro a banda. Entrambe le configurazioni possono sembrare imperfette se non si tiene conto in anticipo delle caratteristiche della loro operazione.

Uccidi la mitragliatrice
L'antica trasmissione automatica a quattro velocità è fortemente stupida durante l'accelerazione. Le velocità di 100 km/h dovranno prevedere più di 12 secondi. La scatola può essere stimolata trasferendosi in un regime sportivo, ma l'auto mangerà almeno 13 litri per cento e brusio, come se tutte le api Luzhkovsky si nascondessero al suo interno. Allo stesso tempo, le reazioni del gas non saranno così esplosive quanto tese. Piacere sotto la media.


Il pannello frontale di Subaru è tradizionalmente realizzato per questa azienda dal principio residuo. Sarebbe meglio se la rimuovessero affatto

Se sei impegnato in un set completo con la trasmissione manuale, è garantito un inizio più divertente da un semaforo, ma dovrai fare i conti con una grave riduzione delle abilità fuori strada (nonostante il Demultiper con un grado inferiore di 1.5). La trazione a ruota completa sull'impreza XV meccanica è costruita sul differenziale centrale, bloccando da Wisk Mufta. Ciò significa che con una maneggevolezza ordinata, brucerai la frizione e con un Wi-Muft incurante. Le persone di talento saranno in grado di abbandonare completamente l'intera trasmissione.

Pertanto, per fuoristrada è meglio Impreza XV con una macchina automatica. In questa configurazione, la base dell'unità di tutto il volantino è un Cyfest multi -Disc con controllo idraulico. Si trova direttamente nello stesso caso con la trasmissione automatica e si bagna letteralmente nel liquido di raffreddamento. Non è realistico surriscaldarlo. È vero, puoi abbandonare la macchina stessa, ma in modo che ciò non accada, è sufficiente correggere la trasmissione in modalità manuale in tempo e non accendere il contrario a una fermata completa.

Legge della fisica
Se pensavi di raccomandare Impreza XV con trasmissione automatica per l'uso quotidiano, questo è un errore. Non ho mai smesso di sperimentare irritazione dalla sonnolenza di questo antico cambio a quattro velocità nelle condizioni rigide del traffico di Mosca vapore. Ora, spero, capisci anche quanto sia difficile il problema di questa scelta.

È positivo che la novità abbia vantaggi indiscutibili che non richiedono intelligenza per valutare. Questa, ovviamente, non è la decorazione del salone (Subaru è sempre salvato su di esso) e non la capacità (il tronco è piccolo). Ciò che è davvero eccezionale in Impreza XV è il gioco. Sentendo una buona scorta sotto la pancia, stai andando con sicurezza, senza sofferenza e rimpianti. E inizi a capire quanto sia importante un aumento di un aumento della strada per un'auto, non sul campo o nella foresta, ma nelle condizioni primitive della città russa.

Disidisca solo un fatto: con un forte carico di auto, il gioco diminuirà ai soliti valori, ma le auto con una sospensione indipendente di autorizzazione costante non lo fanno. Questo, ahimè, è già la legge della fisica.

Autore: Dmitry Leontyev, Foto di Alexander Ortnova-Baranov


 

Fonte: Magazine 4x4 [gennaio /2011]