Subaru Impreza Test Drive dal 2007 Berlina

"Fecel"

300 Impreza XV dovrebbe essere venduta in Russia mensile
Nel nome Subaru Impreza XV, i rappresentanti dell'azienda decifano le abbreviazioni come segue: X Cross (Cross), V Vehicle (veicolo). Alcuni trasporti incrociati. In generale, XV è il numero 15, scritto da numeri romani. Associazione divertente, no?

Le storie di marketing, come sapete, sono guidate dal mondo e dal mondo delle attività automobilistiche in particolare. Nel caso di Subaru, siamo zombificati dai feticci del motore di opposizione e una costante trazione a ruota. Bene, ovviamente, per molto tempo i risultati della squadra proprietaria nella manifestazione. È chiaro che nelle categorie automobilistiche semi-sport Impreza Wrx STI non puoi guadagnare molto: fortunatamente, non ci sono ancora troppi cingoli nel mondo, pronti a guidare tali auto quotidianamente. Pertanto, al consumatore vengono offerte macchine abbastanza ordinarie, sebbene condite con una coppia di punti salienti strutturali, che non hanno un impatto sul vero funzionamento quotidiano. Impreza XV, infatti, è uno di questi veicoli progettati per convincere ogni cuoco che non solo può controllare lo stato, ma anche pilotare un'auto del marchio leggendario. Inoltre, la credenza deriva in modo piuttosto peculiare. Il fatto è che da un po 'di tempo in Russia è semplicemente impossibile acquistare una nuova Impreza senza prefisso XV, la società ha portato queste auto per un periodo indefinito. Gli amanti dell'opposizione e della trazione a ruota intera sono offerti solo il numero di quindici. Cos'è Impreza XV? Fondamentalmente, questo è ben noto al più giovane della linea della macchina Subaru, ma leggermente alterata tecnicamente. Le innovazioni esterne sono esclusivamente cosmetiche. Il modello ha acquisito espansori di plastica di archi, mentre la fodera in plastica sulle soglie, gli archi dei bagagli sul tetto e un piccolo spoiler alla quinta porta. Anche la False Radiator Grille è cambiata. Pertanto, la macchina era dotata di un'immagine ossessivamente fuori strada. L'obiettivo è generalmente comprensibile. Nel mondo automobilistico, una moda per piccoli crossover infuria e la società non ha un tale prodotto e, a quanto pare, non è previsto nel prossimo futuro. E Impreza XV, a quanto pare, è diventato un tentativo di spremere in questo segmento densamente popolato del mercato automobilistico. Naturalmente, il cambio di trucco non era limitato. Devo dire che la sospensione dell'impreza ordinaria è radicalmente modernizzata. Prima di tutto, l'autorizzazione è adattata agli standard del club Cross -Over. È stato aumentato di 30 mm a 185 mm. Inoltre, lo spessore degli stabilizzatori del rettile è aumentato di un millimetro, il che è abbastanza grave. Front Suspension Springs è diventato un terzo più duro. Tutti gli ammortizzatori hanno ricevuto valvole di bypass con una caratteristica progressiva. Ciò significa che sono in grado di cambiare l'algoritmo del lavoro
a seconda della frequenza del movimento e della lunghezza dello stelo.
   

Come nella solita Impreza, il salone XV è realizzato in uno stile piuttosto rigoroso. E la gamma rosso sangue del cruscotto, a quanto pare, è progettata per immergere il conducente in una dura realtà da corsa.

Il motore qui è minimamente modificato a tutti un atmosferico opposto di 2 libbre familiare. I cambi e un meccanico automatico a quattro velocità e una meccanica a cinque velocità con un demultiplicatore, non sono cambiati neanche. Forse il salone presenterà sorprese? Sfortunatamente no. L'impreza più ordinaria. A meno che l'attrezzatura di base non sia notevolmente più ricca: ad esempio, i posti sportivi sono già inclusi in essa.


Per l'ergonomia e l'estetica del Place del conducente Impreza, come prima e ora, pochi possono lamentarsi. A meno che i colori degli inserti sui sedili non possano essere resi più luminosi.

In generale, al fine di valutare veramente Impreza XV, devi viaggiarci sopra. Qualsiasi vero fan del marchio ti dirà che se nel salone Subaru, anche uno nuovo, almeno qualcosa non scricchiola sulle irregolarità della strada, questa è una finta Subaru. Letteralmente dai primi chilometri trascorsi al volante di XV, diventa chiaro che questo rappresentante del marchio è reale. Il motore non ha presentato sorprese speciali. L'auto ha accelerato esattamente con l'agilità che era prevista in base all'esperienza passata su Impreza con un motore simile: con fiducia e discutere, ma senza una stravaganza speciale. Quindi, un KP meccanico, un motore abbastanza potente, tutta la ruota, cos'altro ha bisogno il rapido conquistatore della strada perdono?! A quanto pare, è necessario qualcosa. Vale a dire, la chiarezza del lavoro della trasmissione manuale. O i colleghi hanno già provato, o almeno così era dalla nascita, ma il meccanico sull'auto che siamo arrivati \u200b\u200balla prova con invidiabile costanza hanno fatto infuriare il conducente durante il sorpasso in autostrada. Devi gettarlo rapidamente sul abbassato, e invece ti porti oltre, a bordo e anche una sospensione ancora e ancora. La modernizzazione dei suoi elementi elastici e ammortizzanti era apparentemente abbastanza adeguata alla clearance cresciuta, questo è comprensibile. Ma non ci sono miracoli. Una persona che è abituata a come l'Impreza standard si attacca e si aggrappa all'asfalto, il comportamento di una sospensione a lunga durata ed energetica XV sarà sicuramente notevolmente delusa. Questo per dirla in modo lieve. Dovrebbe essere ancora più sorpreso dal fatto che per l'acquisto
I tag Subaru richiederanno almeno 1 milione di rubli.

Specifiche

Subaru Impreza XV

Dimensioni (mm) 4430x1770x1520
Autorizzazione stradale (mm) 185
Motore (CM3) 1994
Max. Power (L.S.) 150
Max. Twist the Moment (NM) 196
Max. Velocità (km/h) 189
Volume del bagagliaio (L) 301
Accelerazione 0100 km/h (c) 10.3
Cf. Consumo di carburante (L/100 km) 9,5
Prezzo (Rub.) Da 999 900

 

Fonte: Rivista Mkobil [dicembre/2010]