Subaru Impreza Test Drive dal 2007 Berlina

Test Drive Subaru Impreza WRX STI da Drom.ru. Vieni più duro!

Nel 2007 è apparsa una nuova generazione di Subaru Impreza. Inoltre, per la prima volta questa auto sembrava al pubblico a immagine di una berlina. Naturalmente, c'era una berlina (ma il vagone della stazione è scomparso). E tutto andrebbe bene, ma solo gli sviluppatori hanno deciso di rilasciare la versione STI sulla base di un modello a cinque odoor. Supponiamo che era meglio per tutti i tipi di requisiti sportivi che una berlina.

Tuttavia, per i fan del marchio, la differenza tra questi due tipi di corpi fin dall'inizio sembrava speculativa. Sì, e tutti erano abituati al fatto che erano le berline STI (beh, o la coupé in alcuni casi) strapparono tutti su percorsi sportivi, fornendo così alla macchina vendite e amore popolare. In altre parole, l'argomento della berlina STI sin dall'inizio sembrava a molti leggermente inferiori. E così, nell'auto dell'anno modello del 2011, sotto l'assalto del pubblico, è stato eliminato un fastidioso divario.

Di conseguenza, ci siamo trovati sulla ferrovia da corsa di Mosca vicino a Mosca per conoscere la berlina STI che è tornata al sistema con le nostre mani (e l'albero di Natale) e allo stesso tempo valutare le metamorfosi che si sono verificate con Questa macchina dopo l'aggiornamento.

Durante il test di berlina STI, non ho lasciato la sensazione che la sospensione di questa vettura non fosse abbastanza rigidità finale. Che lei non è un po 'condotta a. Forse se guidassi principalmente per primer o ghiaia, allora il telaio di STI sarebbe sembrato rigido, ma queste auto, nonostante tutti i geni di rally, sono oltre il 90 percento dei casi, sono attivamente gestite sull'asfalto e quindi il telaio del consumatore i requisiti sono appropriati.

Ecco perché la revisione del ciondolo non è stata solo una raffinatezza. Era specificamente irta. Ogni pila è stata messa su un millimetro del predecessore più spesso (21 mm di fronte e 19 mm dietro). Le revisioni sono state sottoposte all'acciaio anteriore del 15,6% più difficili e quelle posteriori di tutto il 53%. Anche gli ammortizzatori si sono riconfigurati, ma per loro i numeri esatti, i creatori della STI hanno deciso di non indicare. Inoltre, il gioco è diventato un po 'meno, è stato tagliato di 5 mm.

Il telaio posteriore ha ricevuto nuove boccole più rigorose, che hanno influenzato positivamente l'accuratezza e la nitidezza dello sterzo. Nella sospensione anteriore, i blocchi silenziosi posteriori delle leve inferiori sono stati completamente eliminati, sostituendo i supporti a sfera. Nonostante il fatto che l'autorizzazione sia diminuita, la corsa delle sospensioni sia davanti che dietro è aumentata. Inoltre, sono stati installati gli angoli dell'installazione di tutte le ruote.

È impossibile non dire che ogni gruppo ruota è sceso di 2 kg di masse non salvate perde di 8 kg di conseguenza. Le nuove ruote sono leggere, dalla lega di alluminio. Opzionalmente puoi ordinare dischi BBS, che è improbabile che siano più pesanti di quelli standard.

Un'altra importante aggiunta tecnica (e altrettanto contraddittoria) è stata l'introduzione di una trasmissione automatica nella STI. Questa decisione mi sembra contraddittoria per due motivi. In primo luogo, sono un avversario della trasmissione automatica su auto STI (questo contraddice la loro essenza). Il secondo, anche se metti qualcosa di automatico in coppia al motore, non dovrebbe essere una scatola a 5 marce con un idrotrasformatore. Lo stesso Mitsubishi ora offre un robot Evo X con due grinfie. Tale scatola, con la possibilità di interruttori molto veloci, quasi shock, molto meglio corrisponde alla natura esplosiva della pipeline forzata. E qui

All'inizio mi sono seduto in particolare proprio nella versione con un automa. In modo che dopo la meccanica, una macchina del genere non mi sembra molto noiosa. Ma anche così ho sentito una sostituzione. E nessun interruttore del volante sostituirà la meccanica completa.

Qui, i numeri di trasferimento sono più lunghi, il che, accoppiato con l'idrotrasformatore che impone l'avvio e la commutazione regolare, priva immediatamente l'auto con una manciata di pepe (secondo il passaporto in accelerazione a cento, questa STI è 0,8 secondi più lentamente). La macchina è anche a sua mente. Anche in modalità manuale quando si raggiunge 6.500 giri / min, cambia. E qui c'è meno coppia. Per proteggere l'interno della trasmissione automatica, il numero di metri di Newton è stato ridotto di già 57 unità (da 407 a 350) e il massimo è disponibile in una vasta velocità molto ampia da 3.000 a 6000 giri / min. A proposito, la stessa scatola è installata su Tribeca e Outback con un motore da 3,6 litri.

L'accelerazione è liscia, senza esplosioni, senza una frizione di chiusura affilata. È una specie di fresco. L'auto, ovviamente, sta guidando ancora rapidamente. Ma questo non è chiaramente la STI a cui siamo abituati. Basta fermare, aprire la porta e trasferirsi a una berlina con un cambio meccanico per ricordare immediatamente cosa dovrebbe essere un vero STI!

È una macchina tale che eccita immediatamente il sangue, ti fa scegliere il tuo algoritmo di guida più aggressivo. E solo la presenza dell'istruttore sulla destra raffredda l'ardore. Un ulteriore corpo di controllo della macchina appare con la meccanica. Anche le nuove impostazioni di sospensione sono molto meglio in un'auto del genere, sebbene sia già simile ai giochi del subconscio.

In effetti, questa berlina è molto più rigida, acuta e tenace della berlina che ho dovuto viaggiare quando è appena apparso il nuovo STI.

Il motore e la scatola per la versione meccanica sono rimasti invariati, nonché le dinamiche accelerate. La berlina salta in avanti bruscamente nella prima marcia (che sembra molto breve). Sotto un interruttore chiaro (la leva funziona come un otturatore e il momento di afferrare la frizione è nitido e si sente bene!) La seconda e di nuovo un'ondata densa di pressioni di accelerazione nella parte posteriore. Allo stesso tempo, sento che grazie alla nuova sospensione, l'auto si accovaccia meno sulla schiena durante l'accelerazione e becca con il naso durante la scarica del gas o la frenata affilata.

Sì, e il rullaggio è diventato più chiaro e più acuto, il che può essere particolarmente buono nelle condizioni raffinate dell'autostrada da corsa. E i tagli duri del Myachkovo consentono di assicurarsi che l'intensità energetica della sospensione inerente alla Subaru sportiva non sia andata da nessuna parte. Il telaio divenne solo più duro, ma l'intensità di energia inerente a Subaru fu conservata.

La prima gara in tre cerchi sulla macchina, la seconda dopo la meccanica, e ora il tempo è giunto a fumare e allo stesso tempo valuta la comparsa di una berlina calda. Bene, data la contraddizione del retro della nuova improvvisazione in quanto tale, possiamo ammettere che i progettisti STI non hanno funzionato bene. Sebbene questi fari, tuttavia, non entreremo nel soggettivo.

Sul coperchio del tronco, sono visibili un alto aspetto anti -awing, e sotto, lungo i bordi inferiori del paraurti, sono visibili doppi ugelli del sistema di scarico. Ora sono lucidati e diventano più grandi, il che ha senza dubbio aggiunto rabbia. C'erano anche ruote di nuovo design, come menzionato sopra. Non ci sono più cambiamenti nell'aspetto. Che sia logico davanti a noi non è un prodotto di restauro.

Prima di un'altra serie di gare, esamino l'interno per i cambiamenti. In generale, l'interno è stato lasciato quasi nella sua forma originale. E oltre alle nuove opzioni di colore, si può notare un sistema audio aggiornato con supporto per altoparlanti Bluetooth.

Il resto dell'auto con i meccanici non è stato sottoposto a cambiamenti. La trazione integrale con tre blocchi di sé, uno dei quali è attivo (DCCD) consente limiti abbastanza ampi di regolare la rotazione dell'auto e l'equilibrio di cattura delle ruote anteriori e posteriori con la strada. SI-DRIVE (un sistema di controllo del motore) aiuta a risparmiare carburante o spremere tutto dal motore e con una reazione molto acuta alla pressione dell'acceleratore. ESP è stato fornito con una modalità di corsa e gli addominali intelligenti sono configurati per un giro sportivo.

Ma la trasmissione di una macchina automatica è più semplice. In primo luogo, esiste un differenziale frontale frontale libero. In secondo luogo, i sistemi DCCD sono assenti. La trazione tra gli assi è distribuita da un differenziale asimmetrico cilindrico, che blocca l'accoppiamento idraulico con il controllo elettronico. Il momento è diviso in una percentuale di 45:55, non 39:61, come in una versione meccanica. La parte posteriore non è torsen, ma un accoppiamento viscoso. Questo insieme di differenze ha portato al fatto che la macchina con una macchina automatica in modalità marginali è meno rotante e ha una rotazione insufficiente più pronunciata.

Oltre alla STI, è stato presentato e aggiornato WRX inter-sport con un motore turbo da 2,5 litri forzato (265 CV e 343 nm). Ora questa vettura è disponibile anche sul retro di una berlina con ali STII ampliate in maniera. Va notato che la berlina WRX era precedentemente presente nella gamma di modelli dell'azienda per il mercato americano, ma poi è stato utilizzato un corpo stretto regolare. Ora il WRX è diventato largo e ha ottenuto lo stesso diluito ai lati dei doppi tubi, il che delizierà senza dubbio i suoi futuri proprietari.

Di conseguenza, qui hanno anche evocato sopra la sospensione (la traccia è ampliata di 3 cm di fronte e 4 da dietro). I pneumatici su dischi da 17 pollici sono più larghi di 10 mm. Il telaio posteriore, come nel caso di STI, ha ricevuto nuove boccole più rigorose. Ho dedicato il tempo principale del test precisamente STI, quindi non c'è niente di speciale da dire su WRX. È possibile che questa macchina diventerà l'eroe di una delle nostre successive pubblicazioni.

Infine, prezzi. Erano anche espressi. WRX è stimato a 1.500.000 1.573.000 rubli. La STI più economica costerà 2 088 600 rubli. Questa è una berlina con una mitragliatrice (sì, le versioni con trasmissione automatica in caso di STI sono più economiche). La versione più costosa è stimata in 2.294.000 rubli. Questa è una berlina con meccanici nella versione EB. Lo sport ora è proibito.


Caratteristiche tecniche Subaru Impreza Wrx STI
Il tipo di motore è a benzina, a quattro cilindri, con turbo
Volume di lavoro (CM3) 2 457
Potenza (L.S. a RPM) 300/6000 o 300/6200*
Coppia (NM a RPM) 407/4000 o 350/3000-6000*
L'unità è completa
Cambio meccanico a 6 velocità o automatico a 5 marce
Sospensione anteriore McPherson con rack invertiti
Sospensione del link multipla indipendente posteriore
Freni di dischi ventilati frontali
Freni di dischi ventilati posteriori
Lunghezza (mm) 4 580
Larghezza (mm) 1 795
Altezza (mm) 1 470
Base ruota (mm) 2 625
Spazio (mm) 150
Massa dotata (kg) da 1 480 a 1 615 **
Consumo di carburante (L per 100 km) 14,1 o 14,8* - città, 8,4 o 8,1* - autostrada
Velocità massima (km/ora) 255 o 250*
Accelerazione a 100 km/h (sec) 5.2 o 6*
Il costo di un'auto in Russia è 1.500.000 2 088 600 rubli
* - Per la versione con trasmissione automatica
** - La massa equipaggiata dipende dal numero di apparecchiature aggiuntive installate

Fonte: Drom.ru