Subaru Impreza Test Drive dal 2007 Berlina

Test del nuovo crossover Subaru Impreza XV

Sicuramente, la moda per i crossover ha raggiunto il suo climax. Nell'anno avremo familiarità con la prossima conferma di questo. Immagina che cinque anni fa qualcuno ti direbbe che Subaru smetterà di vendere Impreza civile in Russia (lasciando solo WRX e STI), e in cambio offrirà la sua versione pseudo-road. Crederesti?

Oggi, quanti occhi non sono tre e il fatto rimane. Il crossover appena in camice con un nome femminile sembra essere così redditizio, il che è così redditizio che le versioni più budget con motore da 1,5 e 2 litri vengono rimosse dalla linea (per quanto non è specificato).

Allo stesso tempo, viene annunciato un prezzo di partenza piuttosto immodesto per il nuovo prodotto: senza una figa cento rubli, esattamente un milione. Come puoi non ricordare la storia con Legacy GT che abbiamo testato in primavera? Quante nuove eredità di Subaru ha visto da allora?

I creatori giustificano il prezzo con la presenza di una trazione integrale a marchio, un motore a due litri (molti concorrenti con un tale motore a un prezzo nelle vicinanze) e una configurazione ricca. E la società prevede inoltre di vendere 200-300 XV al mese. A proposito, l'abbreviazione viene decifrata come segue: X Cross e V Vehicle.

La prima e la cosa principale che è stata sottoposta alla revisione più rigorosa della sospensione. La clearance è aumentata di 30 mm e ora è di 185 mm. Le aste degli stabilizzatori di rettili hanno aggiunto ogni millimetro. Nella sospensione anteriore di MacPherson, Springs è diventata più dura del 32%e la forza di smorzamento degli ammortizzatori è stata aumentata in parallelo.

A proposito, negli scaffali sia davanti che dietro sono ora non ci sono valvole toastali ordinarie, ma con una caratteristica progressiva. Cambiano l'algoritmo di lavoro a seconda della frequenza del movimento e della lunghezza dello stelo, che influisce positivamente sull'adesione delle gomme con una strada cattiva. Nella sospensione posteriore, le molle sono diventate più difficili del 16 %. E l'ultima misura in sospensione è un aumento della rigidità dei cespugli di boccola.

Si può riassumere che rispetto alla solita Impreza a due libri, la sospensione XV dovrebbe essere tangibilmente più dura, nonostante il fatto che l'auto stessa sia diventata più alta. Una combinazione interessante

Ha lavorato con il motore. Viene installato un nuovo collettore di assunzione di plastica, che ha ridotto il peso e ottimizzato la fornitura di miscela di carburante. È apparsa una nuova fotocamera di ingresso. È più compatto, inoltre migliora la fornitura d'aria. Anche la forma dei canali di ingresso e delle camere di combustione. Hanno anche aggiunto un sistema di alimentazione dell'aria secondaria in modo che il rilascio si riscalda più velocemente a un inizio a freddo. Questo è per l'ecologia. Per lei, il sistema di neutralizzatori catalitici rivisti. La macchina soddisfa gli standard Euro-4.

Ma le scatole sono rimaste le stesse: questa è una meccanica a 5 marce e una macchina a 4 marce. Il primo con un ingranaggio di abbassamento. XV può essere solo in dischi di alluminio da 16 pollici con una dimensione di gomma di 205/55.

Per conoscere, l'ufficio rappresentativo di Subaru ci ha consegnato a Kaliningrad e alla regione. Lì abbiamo percorso un percorso di prova da Svetlogorsk, attraverso Zelenogradsk, allo sputo curoniano. La lunghezza totale del test è di circa 170 km, di cui la mia era la metà.

Il primo nelle mani è stato il bianco Impreza XV nella configurazione SR più ricca con meccaniche a cinque velocità, che è stimata dalla nostra rappresentazione di 1.094.000 rubli (la macchina aggiunge un costo di 30.000 rubli). La chiave è modesta, puoi solo sognare di iniziare dal pulsante e dai servizi collegati della chiave del chip.

Ma prima di sederti dentro, devi valutare il design! Oggi può svolgere un ruolo decisivo nelle vendite dell'auto. Bene, nel caso di Impreza XV, tutto è fatto bene e non c'è nulla da trovare difetti. La macchina ha ricevuto espansori di plastica di archi e soglie, binari del tetto, un burattino si sovrappone alla quinta porta (che ha leggermente cambiato la percezione della parte posteriore). È anche impossibile non notare il nuovo reticolo falso radiatore, la cui vista si riferisce ai crossover di Subaru. Nel luogo e nuove ruote. Di conseguenza, Impreza è stata abbastanza trasformata e mi piace personalmente nelle vesti di un crossover. L'immagine si è rivelata intera, nulla sta cadendo da essa. L'auto è buona da qualsiasi angolo. L'armonia è.

E cosa c'è dentro? Il salone rimase quasi invariato. A meno che su sedie sportive (e tali non siano posizionati su tutti i XV senza eccezione), è apparsa la caratteristica degli inserti marroni solo per questo modello. Naturalmente, il tronco e lo spazio nella seconda fila sono rimasti esattamente uguali.

Sotto il cofano, una vecchia conoscenza di fronte. Dal suono del suo lavoro e delle vibrazioni caratteristiche, diventa piacevole nell'anima. Regola rapidamente la sedia e il volante per me stesso (c'erano abbastanza regolazioni), osservando che tutte le regolazioni sono meccaniche.

Se l'auto sembra un crossover elevato da un lato, allora non c'è tale sensazione all'interno. Ti siedi come in una normale auto passeggeri, tranne un po 'più in alto. La leva del cambio lungo sta nella mano, le mosse sono grandi, ma i programmi sono attivati \u200b\u200babbastanza chiaramente.

Con un cambio meccanico, la macchina accelera allegramente. In condizioni urbane, puoi agile, il motore non solo gira bene, ma emette anche l'intera coppia da 3.200 giri / min. C'erano poche lunghe linee rette sul nostro percorso, ma nelle condizioni che erano, sono riuscito a guadagnare facilmente circa 180 km/h e non hanno causato problemi di sorpasso. Le velocità di ingranaggio nella scatola sono selezionate in modo ottimale.

Qui devo dire immediatamente della versione automatica su cui ho spazzato via. La macchina, come già accennato, è a 4 velocità. Non solo peggiora la dinamica, ma interferisce anche con la realizzazione delle capacità del motore. I tassi di marcia allungati vengono trasformati in inconvenienti durante il sorpasso. Ad esempio, in seconda marcia, l'auto accelera a 120 km/h. E se è necessario accelerare bruscamente da 122 km/h, ciò coincide con l'inizio della terza trasmissione e l'accelerazione lenta corrispondente.

Quindi nella controversia delle caselle in questo caso vince la versione più economica. Con lei, Impreza XV è più veloce e più adeguata, inoltre c'è l'opportunità di accendere un attrezzatura da abbassamento su una strada cattiva o quando rimorchia qualcosa. Bene, per coloro che non hanno fretta e preferiscono non immischiarsi fuori -road, dovrebbero guardare la macchina.

Un'altra sfumatura è diversa per l'implementazione del sistema di trazione integrale su macchine con automatico e meccanica. In quest'ultimo caso, Wyskoft Works, che inizialmente divide il momento allo stesso modo, e quindi si concentra sulle sue sensazioni, senza alcuna supervisione dell'elettronica. Nel secondo caso, è coinvolto il cervello elettronico. È impegnato, letteralmente, dalla distribuzione attiva della coppia. Qui, per impostazione predefinita, solo il 5 percento della trazione risale. Penso che la differenza fondamentale sia chiara. L'opzione con la meccanica è più semplice, ma anche focalizzata sul driver.

La sospensione XV era sintonizzata e guidata sotto la supervisione di Mr. Mori, che in precedenza aveva risposto agli impeasti con la navigazione WRX e STI per le qualità di gestione. Sotto la sua guida, hanno messo in piedi e la versione XV. Sì, anche se si sono messi. Si alzò e corse subito.

Impreza XV sta andando bene. Stabilire immediatamente una comprensione completa tra la macchina e il driver. Le sospensioni di quasi tutte le Subaru sono generalmente molto adatte alle nostre strade, di solito sono dure, ma non all'estremo. Piuttosto, elastico. E molto energia intensiva. La sospensione XV è ciò che il medico ha prescritto per le strade a metà e le aree uccise della madre russa.

Ci sono molte tracce cattive nella regione di Kaliningrad. C'è tutta una traccia profonda, onde, fosse, buche, portelli. Ovunque l'auto va senza guasto, ingoia tutto, colpi di scena, lo nasconde, beh, ti chiedi solo come abbia successo. Allo stesso tempo, i colpi non vengono praticamente trasmessi al volante (solo in stress, se sotto le ruote una strada davvero rotta).

Nonostante il fatto che la sospensione non possa essere chiamata rigida, tiene perfettamente la strada e fornisce rotoli minimi XV. Il volante con un buon feedback (eh, lo avrebbero reso un po 'più corto). I freni vengono afferrati e il rallentamento viene dosato dal pedale solo all'inizio, più in linea, sforzo.

Allo stesso tempo, non si può dire che Impreza XV sia inerente a alcuni sport pronunciati. Lei è, ma non è così tanto. Il caso in un'altra set proposta di qualità di corsa è ben bilanciato, l'auto è comprensibile, le sue reazioni sono previste. E quindi, puoi divertirti a muoverti rapidamente su di esso. Sono in atto geni Subaru. Tuttavia, sotto un tale telaio e il motore chiede più potente. La società dovrebbe pensare al rilascio di una versione turbo. Penso che ci siano persone che vogliono acquistare. È vero, per quale prezzo?

Sfortunatamente, non c'erano gravi fuori strada. C'erano strade rurali e forestali, c'era una sezione di ghiaia. Tutto questo Impreza lo ha superato scherzosamente a una buona mossa. La sospensione per tutto il tempo il test non si è mai scomposto nemmeno in quei momenti in cui io, essendo un passeggero, mi sono schiacciato alla vista di un altro ostacolo.

Il sistema di stabilizzazione non è completamente disattivato qui. Nella sezione di ghiaia, ho disattivato ESP e ho cercato di mettere l'auto nello sci. Fino a un certo punto si è sviluppato, ma il sistema ha agitato e smesso di scivolare.

Impreza ha un buon comfort acustico e nella versione superiore c'è anche un solido sistema audio con 10 altoparlanti, un cambio di CD e un suono completamente decente. In tutti gli altri momenti, sia l'ergonomia, la piantagione e la visibilità o la plastica di quercia ovunque nella cabina, l'auto copia completamente il solito portello. Tuttavia, la visibilità è ancora un po 'peggio a causa del rivestimento sopra menzionato.

Si scopre che va tutto bene con la novità di Subaru. È carina e cavalca bene. Giustifica l'orgoglioso nome del crossover in quanto espande le capacità della seduta al volante, dà un grande grado di libertà. Fornisce inoltre un bonus sotto forma di controllabilità decente. In apparenza, va tutto bene, ma due cose non possono essere lasciate da parte. Il primo è che siamo stati privati \u200b\u200bdell'improvvisazione ordinaria. Bene, nel momento in cui devi abituarti al prezzo. Di conseguenza, uno scherzo malvagio non avrebbe giocato con questa macchina.



Caratteristiche tecniche Subaru Impreza XV
Il tipo di motore è benzina, quattro cilindri
Volume di lavoro (CM3) 1 994
Power (L.S. a RPM) 150/6 400
Coppia (NM a RPM) 196/3 200
L'unità è completa
Cambio meccanico a 5 marce
Sospensione anteriore McPherson
Sospensione del link multipla indipendente posteriore
Freni di dischi ventilati frontali
Freni di dischi non prefabbricati posteriori
Lunghezza (mm) 4 430
Larghezza (mm) 1 770
Altezza (mm) 1 520
Base ruota (mm) 2 620
Liberance (mm) 185
Massa di massa (kg) 1,495
Consumo di carburante 8.9 - Città, 6,4 - autostrada
Velocità massima (km/ora) 189
Accelerazione a 100 km/h (sec) 10.3
Summer of the BagGags Compartment 301 litri
Il prezzo in Russia è compreso tra 999 900 a 1.124.300 rubli.

Fonte: Drom.ru