Subaru Impreza Test Drive dal 2007 Berlina

SUV Impreza. Una sorpresa per la Russia

Quando c'erano voci secondo cui Subaru Impreza sarebbe diventato un SUV, non credevo. Ma all'inizio di questa settimana, sono riuscito a controllare personalmente quale sia il nuovo SUV Impreza XV! Si è anche scoperto che non avremo più le normali auto Impreza.


Subaru ha i propri fan e tale che molte squadre di calcio invidiano la casa automobilistica giapponese. A loro non importa come appare l'auto, qual è il salone e se il climatizzatore e il riscaldamento dei sedili entrano nell'attrezzatura. Queste persone hanno i loro feticci: una trazione simmetrica tutta la ruota, motori e porte dell'opposizione senza un quadro. Inoltre, alcuni Subarufan non sono imbarazzati dal fatto che tutti gli ultimi modelli Subaru abbiano le porte più ordinarie, dicono che sembrava a tutti noi e le porte non hanno ancora un quadro.

Non sono un fan di Subaru. Pertanto, mi riferisco a tutte queste leggende Subaru con una quota sufficiente di scetticismo -l'esperienza mostra che le auto con i soliti motori verticali in -line o a forma di V possono essere controllate almeno non peggio della subaru dell'opposizione. Ma non toccherò il santo, perché i fan offensivi sono sempre così facili

Torniamo alla situazione con Impreza. In effetti, da ora in poi non ci sarà una normale impreza in Russia. Rimarranno solo versioni cariche di WRX e WRX STI e del modello Impreza XV, che è già riuscito a ottenere il soprannome quindicesimo. La spiegazione ufficiale delle seguenti possibilità di successo del passeggero di Impreza con un motore da 2,0 litri si impegna a zero dopo l'emergere di una versione fuoristrada di questo modello (l'esperienza dell'eredità e dell'outback universale e outback lo ha dimostrato) . Bene, tutto è logico qui. Ma Subaru aveva anche una versione economica di Impreza con un motore da 1,5 litri. Ed era questa macchina che era più popolare tra gli acquirenti. Ora non sarà e il suo Impreza XV ha deciso di equipaggiare solo un motore atmosferico da 2,0 litri con una capacità di 150 CV. Presumibilmente, un motore da 1,5 litri è stato rimosso dal nostro mercato a causa di un alto corso di yen giapponese. Come, affinché la vendita di tali auto realizzi un profitto, sarebbe necessario aumentare significativamente il prezzo, che ucciderebbe automaticamente Impreza 1.5.


Il tronco di Subaru Impreza XV è già piccolo. E a causa della ricambio a misura intera, è ancora diminuito. Inoltre, una grande altezza di carico è imbarazzata

Quindi, Subaru Impreza XV. Negli Stati Uniti, tali versioni fuoristrada di Impreza sono state vendute da molto tempo (si chiama Impreza Outback Sport e costa $ 19.995 per una versione con un'unità da 2,5 litri), ma ha avuto luogo il debutto europeo del modello Solo nel marzo di quest'anno in una concessionaria di automobili a Ginevra. E anche allora era chiaro che un'altra macchina sarebbe venuta da noi, che è stata creata specificamente per le condizioni russe. Quindi si è scoperto. Dopotutto, se la versione europea dell'Impreza XV ha, secondo i dati del passaporto, un nulla osta di soli 155 mm (esattamente uguale alla solita Impreza), allora nella nostra auto è cresciuta a 185 mm! Naturalmente, non raggiunge ancora i SUV, ma Impreza XV può già essere classificata dalla categoria dei crossover.


Un'ulteriore leva in auto con cambio meccanico è responsabile dell'accensione della riga di abbassamento nella trasmissione

Inoltre, dopo un aumento del gioco della strada, ho dovuto riconfigurare la sospensione, che ha anche ricevuto un numero sufficiente di modifiche. Quindi, gli stabilizzatori di rettili della stabilità lontana sono diventati un po 'più spessi (sia davanti che dietro), sono apparse nuove molle e ammortizzatori e la durezza dei blocchi silenziosi è stata aumentata.


I fan più fedeli di Subaru sono chiamati da persone di Otaku. Il termine Otaku (Otaku) giapponese indica persone che sono letteralmente ossessionate dalla loro idea, hobby

I giapponesi stessi sono molto orgogliosi di come hanno cambiato la sospensione. Durante la presentazione russa del modello, i rappresentanti di Subaru hanno ripetuto instancabilmente l'attenzione sulla sospensione, valutano il nostro telaio e così via. E immediatamente devo dire che non sono stati vani. La sospensione è davvero un posto forte Impreza XV, soprattutto se il conducente è principalmente interessato alla guida ad alta velocità. La nuova versione di Impreza, nonostante il suo nuovo personaggio fuori strada, viaggia in modo eccellente a curve ad alta velocità. I rotoli, ovviamente, sono presenti (non otterrai un corpo alto), ma per questa classe sono minimi. Considera che non lo sono affatto! Anche ad alta velocità, l'auto contiene l'asfalto perfettamente e chiaramente segue in una determinata direzione. Inoltre, l'eccellente manipolazione non ha influito sulla levigatezza del corso. Bravo, solo coraggioso! Qui non scavi su Subaru.

È vero, il sistema di stabilizzazione qui non può essere completamente disattivato. Si indebolisce solo il colletto che non ti permetterà di vendicarsi della coda nella curva. Prendersi cura della sicurezza, lo sai. Inoltre, in misura maggiore, non sulla sicurezza dei fan del marchio (al contrario, vorrebbero guidare Impreza XV in skid controllati), ma per le cosiddette verdure. Cioè, circa automobilisti medi e femmine! Sì, nella guida dell'ufficio rappresentativo russo, Subaru è sicuro che il nuovo Impreza XV godrà di un amore speciale per le donne!

Naturalmente, un'eccellente manipolazione è fornita non solo dalle impostazioni del telaio, ma anche al sistema di trazione integrale. Inoltre, differisce a seconda del cambio. Sulla meccanica esiste un differenziale bloccante interdosio standard basato su Wylian -a base di Wylian, che, durante la guida con calma, distribuisce un momento in un rapporto di 50:50 (ma quando si fa scivolare questo rapporto può variare). Inoltre, il che è particolarmente importante, le auto con meccaniche hanno ingranaggi ridotti! Per un'auto che afferma di essere un crossover, questa è solo una grande cosa. E anche tali auto hanno un sistema anti -lele che aiuta ad iniziare in una collina.


Se sei interessato ai dettagli tecnici delle modifiche alla sospensione, allora sono i seguenti. Il diametro dello stabilizzatore di rettili davanti è stato aumentato da 20 mm a 21 mm e da dietro da 15 mm a 16 mm. La rigidità delle molle è aumentata del 32% davanti e del 16% dietro, l'assorbitore di urti ha ricevuto la valvola di smorzamento SPV

Ma su Impreza XV con una mitragliatrice, il sistema di trazione a ruota integrale è già diverso. Sulle ruote anteriori quando si muovono, la spinta viene costantemente servita e sull'asse posteriore, se necessario, con l'aiuto di un accoppiamento di attrito con il controllo elettronico-idraulico. Durante l'inizio della parte posteriore, il 5% della coppia viene trasmesso, ma all'aumentare della velocità del motore, la pressione nel sistema aumenta e più del momento inizia ad essere trasmessa all'asse posteriore. Come hanno spiegato gli ingegneri di Subaru, grazie a questo accoppiamento quando si muovono, diciamo, in autostrada a una velocità costante, l'asse posteriore riceve circa il 20% del momento. Ma vale la pena premere il pedale del gas più duro in quanto sarà di circa il 30-40%. O anche il 45% in più di ruote posteriori, se c'è una trasmissione automatica, non può ottenere.

A proposito, sulla macchina. Qui, ahimè, non c'è nulla da vantarsi dei subaroviti. Hanno messo la loro vecchia scatola a quattro stadi su Impreza XV, che è stata per molti anni. A proposito, non ci sono grandi affermazioni sulla trasmissione automatica stessa. Funziona abbastanza rapidamente e c'è una modalità manuale qui. Ma, devi ammettere, nel mondo moderno, una frase automatica a quattro velocità provoca un'associazione con il secolo scorso. Oggi il mercato richiede scatole a sei marce a cinque e persino migliori (e alcune aziende stanno già realizzando mitragliatrici e con otto marce).


Come parte del lavoro sulla preparazione di Impreza XV, gli ingegneri hanno lavorato su un motore da 2,0 litri. È apparso un nuovo collettore di assunzione in plastica (ha permesso di ridurre in qualche modo la massa) e la forma del percorso di aspirazione e della camera di combustione stessa è stata modernizzata. Le dimensioni del neutralizzatore catalitico anteriore e posteriore sono aumentate e invece di un layout in tandem dei neutralizzatori, il diagramma viene utilizzato quando il neutralizzatore posteriore è installato dietro la parte anteriore. Di conseguenza, il motore soddisfa i requisiti ecologici di Euro-5, sebbene, come assicurano gli stessi giapponesi, in Russia il motore sarà venduto sotto Euro-4

Il motore da 2,0 litri è standard. Dà 150 CV, ma il suo vantaggio principale è che la coppia massima in 196 nm viene emessa qui a 3200 rivoluzioni. Grazie a questo, è molto comodo guidare un'auto nella zona di media velocità. Ma allo stesso tempo, questo motore non funziona affatto sul fondo (in modo da non bloccarsi all'inizio, è necessario lavorare attentamente con la frizione) e anche dopo 4,5 mila. Non gira troppo. In generale, si è rivelato bene, ma il motore non costringe le nostre ghiandole surrenali a sviluppare l'adrenalina. Ma il motore dell'opposizione suona alla grande per quattro cilindri! Il suono del suo lavoro può davvero essere chiamato Rumble.


È molto difficile nominare una Subaru Impreza XV particolarmente economica. In effetti, anche secondo i dati del passaporto, 11,1 litri di benzina vengono spesi ogni 100 km in condizioni operative urbane. Per fare un confronto, sempre secondo i dati del passaporto, la Volkswagen Golf R ha speso quasi lo stesso importo con un motore da 271 CV. E cambio DSG. Naturalmente, gli amanti del salvataggio potrebbero compiacere il motore diesel che Subaru ha: 2,0 L, 150 CV, 350 nm. Ma hanno deciso di non fornire un tale motore alla Russia

Ma come si comporta l'auto fuori dal road? Dopotutto, qualunque cosa si possa dire, Impreza ora è passata nella categoria dei modelli che possono impastare lo sporco. Anche se non si precipiteremo in tali parole. Qualunque cosa dicano gli esperti di marketing, di fronte a noi, nella migliore delle ipotesi, un crossover. In generale, si tratta di una berlina di una maggiore capacità di cross -country (perché prima del titolo di Universal Impreza con il suo piccolo tronco con una grande altezza di carico non ha anche grinta). Ma in ogni caso, Impreza XV si comporta molto bene sulla strada rurale, non ha paura dell'impiccagione diagonale e l'autorizzazione della strada di 185 mm non è poi così male. Non dimenticare la presenza di un ingranaggio di abbassamento. Dopotutto, solo i veri SUV possono vantarsi di una tale campana.

C'è un altro vantaggio di Impreza XV per surriscaldare il sistema di trazione integrale qui è quasi impossibile. E non solo in presenza di meccanici, ma anche con una mitragliatrice. Dopotutto, molti proprietari con una clip collegati da una clip con tutta la ruota a trazione hanno affrontato una situazione in cui anche dopo un asse a breve termine del sistema, il sistema si è surriscaldato in modo tradimento e l'auto è morta impotente nella sabbia, rimanendo solo con la guida fino a l'asse anteriore. Abbiamo cercato di surriscaldare la trazione di Subarovsky tutta la ruota. Non ha funzionato.

Forse qualcuno ha notato che non è mai stato detto sul salone Impreza XV? Questo è vero, perché gli interni della macchina possono essere chiamati uno dei principali punti deboli di questa macchina. E non voglio scriverne troppo. Per un'auto che costa un milione di rubli, è troppo rustico qui. Sia il climatizzatore è una zona singola e la plastica è dura e gli interruttori dello stesso Windows funzionano con una sorta di suono economico, e il computer a bordo mostra solo il consumo di carburante e il compartimento del guanto non è economico e non economico La radio è una due dine comune (in Europa puoi mettere un bellissimo centro multimediale e puoi mettere in Europa, ma non lo abbiamo). Sì, non ci sono lamentele sulla qualità dell'assemblea. Non puoi prenderlo da Subaru. Ma non c'è sensazione di un'auto ricca. E nella berlina di una classe di golf del valore di un milione di rubli, anche se con una strada maggiore e trazione integrale, questa sensazione dovrebbe essere!

Come hai già capito, la versione più semplice di Subaru Impreza XV costa un milione. Più precisamente, 999 900 rubli. Per una versione con meccanica a 5 marce e 1 029 900 rubli. Per un modello con un automatico a 4 velocità. L'attrezzatura di tale macchina include dischi a tutto campo per 16, Climate Control (azona singola), un sistema musicale con solo quattro altoparlanti, luci della nebbia, sei cuscini, ABS e un sistema a contrasto. Per altri 30.000 rubli. Puoi prendere un modello con un controllo della velocità di crociera e un rivestimento in pelle di una leva della scatola e del volante. La versione massima con Bluetooth, un ingresso USB, una radio con 10 altoparlanti, xeno e portello (questa è esattamente la macchina che abbiamo testato) costerà 1.094.300 rubli. Per un modello con una penna e 1.124.300 rubli. Per la versione con la trasmissione automatica.



Per tradizione, dai un'occhiata ai concorrenti. E guarda immediatamente il più importante e pericoloso. No, questo non è un crossover Nissan Qashqai o, diciamo, l'ultimo Mitsubishi ASX. Un modello che spesso prenderà gli acquirenti di Impreza XV è realizzato da Subaru. Naturalmente, i rappresentanti dell'azienda stessi non ammettono mai che il loro cannibalismo domestico prospera. Ma il giudice l'impreza XV stesso costa un milione e Forester viene venduto solo 38,7 mila rubli. caro. È vero, il Forester di base non ha dischi e musica del cast, ma non è solo più grande dell'Impreza XV, ma anche molto meglio adattata a fuoristrada (ad esempio, il gioco della strada dell'adulto di 215 mm e non 185 mm, come il quindicesimo). E, soprattutto, per i fan del marchio, Forester è lo stesso Subaru con un motore opposto, una ruota integrale simmetrica e una gestione decente. Pertanto, l'acquisto di Forester anziché Impreza XV non sarà considerato un tradimento.

La menzionata Nissan Qashqai è anche un forte rivale della nuova Impreza. Inoltre, l'acquirente Qashqai ha una scelta, perché se lo desideri, in genere puoi prendere un'auto con un motore da 1,6 litri e una ruota anteriore per 753.000 rubli. Ma la trazione integrale da 2,0 litri Qashqai nei costi di configurazione di base (ma anche molto degna) già 953.000 rubli. Per la versione con meccanici e da 993.000 rubli. Per un modello con un variatore. Il Qashqai più costoso è di 1.163.000 rubli. Questo, ovviamente, è un po 'più costoso della versione massima di Impreza XV, ma ci sarà già un tetto panoramico, una fotocamera posteriore, una navigazione e molto altro.

Il recente è apparso Mitsubishi ASX che abbiamo almeno 729.000 rubli. Per una versione con un motore da 1,6 litri e un'unità sull'asse anteriore. Viene ottenuta una macchina da 2,0 litri con trazione integrale e variatore (nessuna meccanica), per dirla lievemente, costosa da 1.039.000 rubli. L'ASX più attrezzato è già 1.279.000 rubli.

Includeremo Toyota RAV4 nella stessa lista, che è ben noto a tutti noi. I vantaggi di questo modello sono più che sufficienti e il prezzo del prossimo RAV4 con un motore da 2,0 litri e tutta la trazione ruota viene venduto da 988.000 rubli. (C'è anche un modello di trazione anteriore per 899.000 rubli). Cioè, si scopre che la base RAV4 è 10.000 rubli. Impreza XV più economico, sebbene l'attrezzatura Toyota sia un po 'più semplice. RAV4 automatico con un variatore costa 1.036.000 rubli.

C'è anche Skoda Yeti, che costa da 699.000 rubli. Ma il motore ci saranno solo 1,2 litri. Un'auto con motore da 1,8 litri (152 CV), meccanici e trazione integrale è venduta da 899.000 rubli. (L'attrezzatura sarà leggermente più semplice di quella di Impreza XV, ma il prezzo di centocentove anni) e da novembre per 1.119.000 rubli. Puoi acquistare un'auto ben attrezzata con una mitragliatrice e attenzione con un motore diesel! 2,0 litri, con una capacità di 140 CV Fantastico, devo dire, diesel. E Skoda ha anche un vagone di stazione di maggiore pervietà di Octavia Combi Scout. La macchina in una ricca configurazione con un motore a benzina da 1,8 litri e la meccanica è stimata a 989.000 rubli. Una versione con diesel e DSG da 2,0 litri per esattamente 100.000 rubli. caro.

La Volkswagen Tiguan ora può essere acquistata per 949.000 rubli. Il motore da 1,4 litri con doppia spinta, 150 CV, trazione integrale, meccanica a 6 marce. Macchine con un'unità da 2,0 litri (170 CV, a proposito) e automaticamente si tratta di 1.197.000 rubli. Tiguan diesel (2,0 litri, 140 CV, mitragliatrice) 1 248 000 sfregamento.

Hyundai IX35 costa da 899 900 rubli. Per una versione con unità per un asse (motore 2.0 litri, 150 CV). Le auto a ruota intera partono da 1.067.900 rubli. L'attrezzatura IX35, ovviamente, non è male (c'è una fotocamera posteriore, che riscalda i sedili posteriori, un sensore di luce e pioggia, dischi di fusione da 17 pollici e così via), ma il prezzo è considerevole. Hyundai IX35 con un automobile 1 092 900 RUB. La versione a benzina più costosa dell'IX35 con un salone in pelle è stimata a 1.221.900 rubli. E ci sono anche auto con un motore diesel da 2,0 litri: 136 CV. + Meccanici costa 1.229.900 rubli e 184 CV + Trasmissione automatica già 1 335 900 RUB.


Denis Smolyanov
Foto dell'autore e Subaru



 
 

Fonte: Auto.mail.ru