Subaru BRZ Test Drive dal 2012

Subaru Brz. Euforia atipica

Napoleone's Road. La rotta turistica che è popolare oggi è dovuta all'imperatore francese e al comandante, che nel 1815 fuggì dall'isola di Elba e tornò a Parigi attraverso i passi di montagna di belle bellezza. Il sentiero di capra è arrivato in asfalto dopo più di cento anni, ma l'autostrada è richiesta non solo a causa di deliziosi paesaggi. Nella parte che sorge dalla costa di Azure attraverso la capitale del profumo, la città dell'erba, è impossibile non innamorarsi di una persona con benzina nel sangue. E quanto ero fortunato ad essere su questo segmento al volante di Subaru Brz!


Subaru Brz visivamente diverso dalla Toyota GT 86 Solo dai dettagli qui è un altro paraurti anteriore e la griglia del radiatore, altri inserti decorativi nelle ali anteriori, nonché un'ottica leggermente cambiata. E in sospensione sono stati usati un po 'più di ammortizzatori rigidi

BRZ viene decifrato semplicemente dal boxer a trazione posteriore. Cioè, il motore dell'opposizione, la trazione posteriore e lo zenith. Il club di calcio russo non ha nulla a che fare con esso, sebbene il compartimento Subaru sia correlato ad esso come un colore simile. Zenith è un termine astronomico che significa che l'oggetto osservato è nel punto più alto della sfera. Non c'è da stupirsi che l'emblema di Subaru sia una galassia stellare. Ma alla domanda, perché, dopo tutto, Zenith, nessuno potrebbe rispondere inequivocabilmente alla presentazione. Quindi è improbabile che qualcuno sia sorpreso se il nuovo Subaru chiamato BRC (coupé) o BRS (Sport).


Il regime di sospensione BRZ non differisce fondamentalmente dall'improvvisazione del rack MacPherson davanti e doppio leve trasversali dalla parte posteriore. Ma l'interasse è stato ridotto da 2625 a 2570 mm. E, naturalmente, la BRZ è inferiore a WRX 1425 mm contro 1475. La massa equipaggiata varia da 1202 kg in una macchina con un meccanico fino a 1262 kg in BRZ nella configurazione premium e una mitragliatrice. Il cofano è realizzato in lega di alluminio e la ponderazione degli assi è 53:47 a favore della parte anteriore

Ma c'è qualche spiegazione logica per il nome. Subaru quest'anno porta tre nuovi modelli sul mercato contemporaneamente oltre a BRZ, questo è il crossover XV e la prossima generazione di improvvisazione. Un triplo colpo è progettato per aumentare le vendite europee di marchi da 52 a 70 mila auto e un mondo da 617 a 700 mila. E entro il 2015, Subaru spera di raggiungere il livello di 900 mila auto. Ed è BRZ che dovrebbe diventare il principale produttore di immagini, attirando le pleia di nuovi acquirenti sotto lo stendardo. I subaroviti vogliono anche ottenere il 30% del consumo di carburante in tutta la gamma di modelli in tre anni. Ma voglio pensare a questi numeri, guardando la macchina? E lascia che i partner della Toyota fossero responsabili del design, grazie al potere finanziario di cui è nata la Sweet Couple GT 86/BRZ. Siamo eccitati completamente diversi! Il fatto che un opposto da due litri da 200 cavalli è nascosto sotto un cofano basso e lungo, grazie al quale BRZ accelera a centinaia in 7,6 secondi. Guardando al futuro, dirò che Subaru si è rivelato più onesto, perché Toyota afferma di essere 86 6,9 secondi alla stessa velocità massima di 230 km/h.


Il motore opposto compatto FA20 (2 litri, 200 CV, 205 N ∙ m) con un grado di compressione di 12,5: 1 appositamente progettato per BRZ. Tra le sue caratteristiche, lo stesso tratto di pistone e diametro del cilindro (86x86 mm), ovvero è più corto rispetto all'unità FB20 nella nuova Subaru XV. Anche il sistema di iniezione diretta Toyota proprietaria è integrato qui. Grazie a lei, il motore si è rivelato non solo molto elastico, ma anche economico, anche in modalità di ricottura sui serpensi, il consumo non ha superato 12,5 L/100 km.
Per motivi di un centro di gravità basso e una migliore ponderazione, l'unità di alimentazione viene spostata rispetto a Impreza 120 mm in basso e 240 mm indietro. Ho anche dovuto sviluppare un nuovo basamento per mantenere un nulla osta stradale a un livello normale (120-130 mm, a seconda della modifica). A proposito, il centro di gravità qui è 20 mm inferiore a quello di Mazda MX-5 e 60 mm di WRX STI

All'interno, tutto ha familiarità con l'86 °, in cui a febbraio ho avuto la possibilità di guidare diversi cerchi lungo l'avtodroy haram spagnolo. L'atterraggio è basso, atletico, con gambe allungate e il corpo avvolge la sedia con tenace Alcantara al centro. Un comodo volante è quasi verticalmente e un tunnel centrale elevato è incoronato con una maniglia del cambio corta. Spirito combattivo! Pertanto, Subaru perdona facilmente l'ascetismo interno che i grandi inserti d'argento sul pannello frontale sono realizzati in plastica economica e gli orologi radio e elettronici ci inviano ai giapponesi 20 anni fa. Nostalgia?


Puoi davvero lamentarti solo per gli inserti d'argento citati e uno strano sistema audio. Il resto degli interni è assemblato da materiali abbastanza di alta qualità, il pannello frontale in plastica morbida e gomma è particolarmente buona. Stringa rossa di elementi in pelle, rivestimento morbido di porte e console centrale in luoghi di possibili contatti al ginocchio ed è Subaru? Ci piacciono tali cambiamenti!

La Toyota ha davvero qualcosa da ricordare GT 86, in effetti, fa rivivere un mucchio di sportivi di marca smarriti. Un BRZ per Subaru l'auto è completamente atipica. Sì, c'erano già coupé SVX e Impreza nella gamma, ma erano dotati di una trasmissione a trazione integrale. Tuttavia, la lingua non si gira per chiamare Brz il primo Subaru con l'unità alle ruote posteriori. Se approfondisci la storia, puoi scoprire che Subaru 1500, la prima auto Subaru, ne aveva due da dietro! Sebbene sia stato rilasciato con una piccola circolazione.


La radio, che è strana, è illuminata dal verde, sebbene sotto tutti gli altri aspetti sia prevalente toni ambra e rossi. Sembra semplice, ma gioca abbastanza energicamente grazie a buoni altoparlanti.
Il Climate Control ha una regolazione della temperatura separata per il conducente e il passeggero anteriore e gli piacciono con bei dadi, ma funziona secondo la strana logica in modalità automatica completa per impostazione predefinita, il sistema di ricircolo è acceso e, quando il compressore del condizionatore d'aria viene spento , gli occhiali iniziano a fare la nebbia.
La macchina ha due modalità operative aggiuntive: la neve è progettata per muoversi su rivestimenti scivolosi, lo sport non ha bisogno di una presentazione.
Il tachimetro analogico qui solo per la bellezza per tutto il tempo del test, non l'ho mai guardato una volta. Il display sulla scala del tachimetro è molto più istruttivo.
Nota: il pulsante destro converte solo il sistema di stabilizzazione in modalità Sport. E i tentativi e il VSC sono disconnessi a sinistra

I giapponesi vendono BRZ sotto lo slogan coraggioso puro gioia di maneggevolezza, cioè, promette al guidatore un vero piacere. Bene, l'auto è davvero realizzata nella formula classica per il piacere piccole dimensioni (4240 mm di lunghezza, 1775 mm di larghezza), una massa modesta per gli standard moderni (1202 kg), trazione posteriore e un motore atmosferico reattivo. E Subaru ha aggiunto a questa ricetta un altro ingrediente vincente di un centro di gravità basso. Rimane solo per capire se i cuochi sono stati in grado di preparare correttamente questo piatto. Premo il pulsante di avvio del motore, la leva del cambio per posizionare D.


Classe di sedili anteriori! Territorio, un buon profilo e la schiena non si stancano e il corpo è riparato perfettamente. Ma dietro ... onestamente ho cercato di arrampicarmi lì e ho persino potuto sedermi. Ma per questo, devi quasi fermare il guidatore o il passeggero anteriore in avanti. Quindi, in effetti, questo è solo un tronco aggiuntivo. Tuttavia, i bambini saranno abbastanza convenienti lì. A proposito, entrambe le finestre anteriori sono automatiche. Nelle auto giapponesi, questo non è ancora diventato un fenomeno di massa

Quindi, fermati! Qual è la posizione d? Compartimento sportivo per i fan e con una mitragliatrice? Sì, ho scelto il primo BRZ con una tale scatola. Il fatto è che il primo percorso prima del cambio di auto era piuttosto breve. E se è così, perché non lasciare i meccanici per il dessert? Sebbene anche con la trasmissione automatica, Subaru BRZ non deluderà i fan della guida veloce. Devi solo abituarti a un feedback acuto sul gas. Sembra che un acceleratore del pedale giusto sia stato messo su BRZ. Sembra aver premuto leggermente e BRZ è già strappato in avanti. In condizioni urbane, il pedale dell'acceleratore deve essere letteralmente accarezzato con il piede.


Il tronco BRZ è piatto e piccolo (243 L), ma se è necessario trasportare, ad esempio una TV (ovviamente, cristallo liquido o plasma), è possibile piegare il divano posteriore. Sebbene in Subaru sia ancora più appropriato trasportare le gomme. O attrezzatura da corsa

Ma per il resto non ci sono lamentele. BRZ con una mitragliatrice accelera a cento più lenti di un'auto con una maniglia (versioni 8,2 s di 7,6 s), ma in pratica questa differenza non è così evidente. Vale la pena sentirsi a tuo agio con il pedale ostinato e ora non hai più fretta di rotolare su Cannes, raccogliendo sguardi sorpresi. L'auto è nuova! E dopo qualche minuto noti che la BRZ è abbastanza conveniente in città. Il giro turistico è buono, il motore riempie il salone con un ruggito solo quando si accelera sul pavimento e la sospensione non si sforza di rigidità, sebbene ripeta anche il profilo stradale a basse velocità. Anche la musica con un design così semplice dei suoni del dispositivo principale.


Ero soddisfatto dell'isolamento del rumore, lei è qui! Anche in autostrada, il rumore del vento e delle gomme rimane a un livello accettabile

Mi è piaciuto il lavoro della mitragliatrice sulla serpentina di montagna. Naturalmente, è necessario trasferire immediatamente la scatola in una modalità sportiva in D, si chiude solo quando si preme il pedale del gas quando esci dal turno. Risulta essere strappato e lentamente. Ma quanto è bravo S! Voli fino alla capelli, rallenta e la macchina automatica a SixEiapas SixEiapas di Aisin, senza ombra di dubbio, si muove immediatamente con succuse infusioni. Classe! I petali di Stelain sono qui solo per i mobili, non c'è praticamente bisogno per loro. È un peccato che il motore non sia gravato dalla trazione in eccesso (205 N ∙ m), nella collina BRZ non va così volentieri come nella direzione opposta.

E sulla strada di Napoleone, ovviamente, sono andato su uno scompartimento con i meccanici. Anche qui c'è una sfumatura quando toccata dal luogo del corso libero della frizione è troppo lungo e il lavoratore, al contrario, è molto breve. Per evitare i cretini, devi dosare gioiello la forza sul pedale sinistro. Tuttavia, è una questione di abitudine. Il meccanismo di commutazione stesso è una buona leva è fissa chiaramente, i trasferimenti sono selezionati inconfondibilmente. Vorrei augurare solo uno in modo che invece della parte superiore della plastica della maniglia ci sia metallo


Piccolo contributo di spoiler posteriore alla progettazione ed ecologia. Grazie a lui, non solo la forza di serraggio cresce leggermente, ma la flusso migliora. Il fondo è coperto da scudi di plastica, quindi il coefficiente di resistenza aerodinamica BRZ non è così grande 0,27. È curioso che alla mia domanda perché siano stati scelti pneumatici ordinari anziché sport, i subaroviti hanno risposto all'istante: sotto il consumo di carburante. In effetti, non è necessario mettere pneumatici più tenaci se un centro di gravità basso e un telaio efficace ti permettono di andare rapidamente e su Civiliano

Ho sorpreso l'elasticità del motore nella sesta marcia, puoi accelerare da 1000 giri / min e nella regione di 2,5 mila è notevole un piacevole pickup. Ma, naturalmente, per una guida dinamica, è meglio non abbassare la freccia del tachometro sotto i 4 mila. Quindi BRZ piace non solo con un suono impressionante, ma anche con un'audace accelerazione. Il motore, a proposito, si è volontariamente ruotato fino a 7400 giri / min, e poco prima del taglio, la lampada del segnale è al momento di accendere la marcia successiva.

Il nastro di asfalto, nel frattempo, ha continuato a salire in salita ed è già diventato tutto. Cerco di non perdere il ritmo ottenuto. A sinistra e a destra-sinistra-destra, a destra della roccia, a sinistra, un modesto chipper di pietra alto tra la ruota e la scogliera. Mozzafiato! Ho sperimentato qualcosa di simile solo sul famoso passaggio di Kol-de-Turini, dove una delle fasi speciali del Monte Carlo Rally Passs. Tuttavia, non è così lontano da questi luoghi. Tunnel tagliati nella roccia, le curve insidiose e cieche. Spaventoso, ma dannatamente eccitante!

Subaru Brz è come un pesce in acqua. La coupé cambia volentieri la direzione del movimento, come se dovessi guidare, come se stessi dando comandi, aggirando la potenza elettrica (ambientazione brillante!). E niente rotoli! Non sono stato meno sorpreso e il telaio di BRZ molto tenace si morde letteralmente nell'asfalto, non lasciandolo andare nemmeno a giri o nella cresta. Con un aumento della velocità, l'auto sembra filtrare tutti i muscoli, diventando denso, abbattuto con fermezza. Sembra che nulla possa spingerla dalla traiettoria prevista. E solo a volte l'occhio giallo del sistema di stabilizzazione si sveglia, l'asse posteriore deve essere leggermente scaricato sulla scia del rivestimento. A proposito, è possibile allentare leggermente la presa VSC, trasformandola in un algoritmo sportivo, altrimenti è troppo zelo azionamento di BRZ in curve ripide.

E puoi disattivare completamente tutti i collari sia il sistema anti -boom che il VSC. Ma non sperare di attraversare ogni turno in una deriva spettacolare! BRZ deve essere costantemente provocato a tale teppismo da qualche parte da oscillare, da qualche parte è più bruscamente abbandonare la frizione quando si muove. E solo ahimè, ahimè, non funzionerà. Perfino le Dimensioni HP di Primato Michelin, francamente civili, sono in grado di realizzare pienamente la coppia di 205 N ∙ m. Questa non è solo una pista larga, un baricentro basso e un buon peso, ma anche un differenziale di auto -blocco tra le ruote posteriori.

Il telaio è così efficacemente in modo da voler un motore più potente. Turbo? I giapponesi affermano che il layout dello spazio ingegneristico è ottimizzato nella misura in cui il compressore con l'intercooler semplicemente non si adatterà lì. Sì, e i freni quindi vengono rapidamente acquistati, devi mettere pancake di diametro maggiore. E questa è tutta una massa, una massa, la massa alla fine riceverà un WRX, solo senza la spinta verso entrambi gli assi. E poi qual è il fascino di BRZ?

Sì, il fatto che non provi a mandarti al muro con ogni pressatura di gas incuranta, non calcia, come un cavallo non redditizio. In BRZ non c'è posto per paura, ma c'è una comprensione completa con il conducente. E anche se in curve ripide, lei scivola comunque fuori dalla parte anteriore, se lo esagerai a velocità (non puoi ingannare la fisica), ma il miracolo è buono nei legamenti a forma di S e su archi ad alta velocità. E questa leggerezza, gioia, il suono di un'opposizione atmosferica con un rapido feedback? Brz come Mazda MX-5, ha annunciato solo per cinque anni! Credo che Porsche Cayman fosse il punto di riferimento principale, che può essere giustamente definito la migliore auto sportiva compatta.

Come credo che BRZ, la Subaru più atipica, attirerà molti acquirenti che non erano mai stati interessati in precedenza ai loro prodotti. Gli esperti di marketing si aspettano che nel caso di BRZ ci sarà almeno il 70%! I componenti del layout classico in tutto il mondo sono inclusi negli intenditori. E per gli europei pratici, Subaru fornisce emissioni di dati di 159 g/km in un ciclo misto l'indicatore più basso tra i motori atmosferici che producono circa 100 cavalli da un litro di volume di lavoro. Anche se questa figura non è quasi preoccupata per i fan russi degli sportivi.

Subaru conta su appassionati. Da giugno (quando abbiamo il primo BRZ) ed è previsto vendere 60-70 auto entro la fine dell'anno e saranno tutti con i meccanici. Ma che dire della macchina così popolare in Russia? Si è scoperto che la STI WRX con trasmissione automatica non è speciale, la maggior parte li ha scelti con un checkpoint meccanico. Il prezzo, purtroppo, non sarà attraente per i produttori giapponesi conduce ancora un alto tasso di cambio della valuta nazionale. In Russia, BRZ costerà circa 1,6 milioni di rubli almeno quello per la modifica più costosa con ruote da 17 pollici, fari xenon, clima separato e tappezzeria della pelle Alkantar. Le versioni di base di BRZ non ci forniranno ancora.

Alternativa? La Mazda MX-5 di 160 cavalli costa 1,3 milioni e la BMW 125i (218 CV) può essere acquistata per almeno 1.364.000 rubli, sebbene in una configurazione molto modesta. Hyundai Genesis ha un potente scompartimento con un motore turbo a due litri (213 CV) costa 1.279.900 rubli. Ma BMW e Hyundai estraggono le scale per 1480 e 1570 kg, rispettivamente. Si scopre che il principale concorrente BRZ è Toyota GT 86, che apparirà anche in Russia in estate. I giapponesi hanno trovato una via d'uscita dalla situazione scivolosa fino al 70% di GT 86 è prevista per essere venduta con una mitragliatrice. E in questo contesto, i piani di vendita di BRZ non sembrano più fantastici. Abbiamo ancora abbastanza amanti degli sportivi onesti. Coloro che sono in grado di comprendere lo slogan puro gioiello della gestione.
 




Vadim Gagarin
Foto dell'autore e Subaru
 

Fonte: Auto.mail.ru