Ssangyong Actyon Sports Drive dal 2007 Pickup

Ssangyong Actyon Sports: e nessuna educazione fisica!

Ssangyong Actyon Sports. Da questo insieme di parole dall'inglese, solo gli ultimi sport possono essere tradotti. Tutti gli altri sembrano misteriosi e nebbiosi come il marchio Ssangyong stesso. Dal famoso diesel austriaco Mercedes e box, telaio e sospensione a molla. E Sports Shildik, che non ci ha dato riposo per tutto il giorno di prova.
 
Accelerazione! Il motore diesel dalla triste leva si trasforma in un capriccio arrabbiato e manda l'auto in avanti un impulso tangibile. La freccia del tachimetro passa rapidamente al centro e con un po 'di pigrizia supera cento. Eh, di nuovo non ho avuto il tempo di cambiare la trasmissione! L'attacco iniziato durante il sorpasso è stato soffocato. Ma la riserva sotto il pedale giusto è stata sufficiente per girare il motore a giri extra 500-800, ma tali molle non sono come l'elettronica.
La freccia del tachimetro, non raggiungendo la zona rossa, indietreggiò dal limitatore e si intasò in convulsioni, chiedendo di rallentare. Sto riducendo! Decido solo di immergermi in una tasca stretta e mi fermo immediatamente: su una strada bagnata scivolosa e non meno in gomma scivolosa, la manovra è piena di problemi. Per alcuni secondi provo a ricordare quello dei sistemi elettronici attivi, non c'è quasi nulla!
Una svolta leggera dello stesso volante leggero e l'asse posteriore si avvicina a uno skid scricchiolante, pesante e non maledetto. Il corpo dell'auto sale a sinistra e vibra minacciosamente e il volante rimane vuoto come un tamburo dell'esercito. I freni tenaci con un pickup incentrato rapidamente si sono messi in giro in quattro dischi di freni e Ssang Yong Actyon Sports ha bloccato mezzo metro da un lampione. Tutto, finisci.
So che è da biasimare. Ho comprato, come un piccolo, sul sfacciato Fas, sugli zigomi delle ali anteriori, sullo sguardo d'aquila dei fari in forma mozzafiato e il naso affilato del cofano. L'ho comprato per lana sportiva. E ho deciso che questa auto era accusata di un giro attivo. Ma questo non è affatto.
Actyon è esclusivo in coreano. Cento a uno che tale auto non sarà nel cortile vicino. E sulla strada successiva. E persino il giocattolo di Microdistrict, costringendo i passanti, a girare la testa e puntare con un dito. Divertimento, a causa delle quali le file posteriori iniziano a ronzare i semafori al semaforo, scuotendo la posizione di fronte: qualcuno si è guardato intorno. Di nuovo
No, non è affatto sport, questo sport. Vallye, ponderato nelle reazioni al volante, è pesante. E allo stesso tempo, il motore è buono! Da quella serie in cui le caratteristiche indicate nel TCP sono molto inferiori alle sensazioni nel caso. 141 cavalli, rimossi da due litri di volume di lavoro, il merito di iniezione diretta e una buona spinta.
Il motore ha un pickup pronunciato nella regione di 2000 giri / min, che si attenua di più a 3.000. Non una stravaganza, non una gara, ma inizia, in particolare sullo sfondo di concorrenti più pigri.
La spinta di 310 nm è leggermente impressionante, perché per spenderlo, scuotere lo sporco o prendere d'assalto il pendio, con riluttanza. Questo non è l'elemento degli sport actyon! Tutto ciò che è al di sopra di 190 mm è pronto a rovinare le leve anteriori o gli ammortizzatori della sospensione posteriore.
I concorrenti sfoggiano Springs e sono pronti a praticare le funzioni di trasporto. Ma qui, Actyon pascola: una piattaforma di carico profonda e ampia non è pronta per i sovraccarichi. La capacità di carico di pickup di 786 kg è solo due terzi di ciò che sono pronti ad affrontare la Ford Ranger e Mazda BT-50!
Ma mi piace Ssang Yong. Come piaceva alle canzoni dell'acquario. Questo treno è in fiamme e non abbiamo nessun altro posto per fuggire in questa sincerità che ha preso l'anima e abbiamo cerchiato la danza alla sera della scuola. Rock and Roll, ma per niente il modo in cui Elvis lo immaginava. Il pickupian non è affatto uguale a quello dei giapponesi o degli americani.
C'è molto aspetto qui. Ammetti: da alcuni angoli dei lati actyon sono dannatamente appetitosi! Non ci sono rivelazioni tecniche sotto di esse: fa apparire il corpo sui fratelli, informando sulla rigidità insufficiente e, a sua volta, ogni speranza per i freni tenaci: le informazioni sul volante sono zero.
Ridurre la riga, che è stabilmente inclusa solo al secondo tentativo e una notevole inerzia che provoca deriva (e demolizione dell'asse anteriore) con guida attiva. Non molto peggio della maggior parte dei concorrenti, ma non hanno lamentele sull'essere sport! Ma c'è un marchio famoso e una buona capacità di trasporto.
E Ssangyong fa la sua strada. E mostra il salone in cui la parte posteriore è un po 'più spaziosa e la parte anteriore è molto più interessante che nello stesso ranger.
Sto cercando di seguire la linea del pannello frontale. Quasi informe, gira in modo utile la console centrale al conducente. Ci sono poche chiavi, ma l'accesso è conveniente per nulla che vengono raccolti in cerchio o vanno ad angolo rispetto alla verticale. Questo è lo stile degli interni economici: non ricco, ma con un'affermazione. Non le sedie più convenienti con i poggiatesta a P La Saab, ostinatamente non vogliono mantenere il corpo negli angoli, hanno una vasta gamma di regolazioni, ma a partire solo dalla versione di comfort.
Winston Churchill ha dichiarato: La chiave della longevità è una parte quotidiana di whisky, sigaro e nessuna educazione fisica. Ssangyong Actyon Sport non obbediva e andò alla barra orizzontale per pompare i muscoli. C'è un coaching, il lavoro di design ha fatto il suo lavoro: oggi Actyon Sport è uno dei pickup più memorabili del nostro mercato.
Solo ora con auto -determinazione l'auto ha problemi, perché esegue discipline passeggeri solo per eterni, fuori dal road e evita completamente e affronta un carico relativamente piccolo. E questo prefisso sfoggia. Perché lei? Non abbiamo mai capito
Finora, pochi hanno acquistato questa falsità: il pickup coreano non ha trovato molto riconoscimento. Quindi, sulla longevità, lascia che il trasportatore e non prendiamo fiducia. Churchill aveva ragione.

Testo: Alexander Mikhailov
Foto: Ostanin romana

 
 
 
 
 
 
 
 
 

Fonte: Wheel Magazine [agosto 2008]