Ssangyong Actyon Test Drive dal 2010 SUV

Che tipo di camion è questo?

Non è male se colui che mette alla prova le auto non ha un amore speciale per questa categoria di auto. Sergey Kanunnikov ha cercato di essere imparziale. Foto: George Sadkov.
 
Ssang Yong Action Sports
Il modello d'azione è apparso sul mercato russo alla fine del 2006, un pickup sulla sua base nel 2007.
Motore: diesel, 2,0 L, 141 CV
CAPSE: meccanico a 5 velocità, automatico a 4 velocità. Azionamento anteriore collegato, riducendo gli attrezzi.
Completo: P20M01, P20M21, P20A21, P20L21.
Prezzo: 745 000865 000 RUB. ($ 29 20033 900).
 
Mitsubishi L200
Il Pickupian è stato rappresentato nel 2006, ha debuttato sul mercato russo nel 2007.
Motore: diesel, 2,5 L, 136 CV
CAMPIO: meccanico a 5 marce, automatico a 4 velocità. Azionamento anteriore collegato, riducendo gli attrezzi.
Completo: invito, invito+, intenso, Instyle.
Prezzo: $ 24 99033 290.
 
Mazda BT-50
Il debutto al pickup alla fine del 2006.
Motore: diesel, 2,5 L, 143 CV
CASSEGNO: meccanico a 5 marce. Azionamento anteriore collegato, riducendo gli attrezzi.
Completo: diretto, touring, touring plus, attivo.
Prezzo: 611 000788 000 RUB. ($ 23 96030 900).
 
Azienda agricola? Difficilmente. Per un'economia seria è piccola. Inoltre, in Russia, solo un agricoltore molto raro comprerà un'auto del genere. Per attività all'aperto con un inventario voluminoso? Forse, ma la bicicletta può essere fissata sul tetto del passeggero ed è difficile attaccare lo sci in un tale corpo. Forse, dopo tutto, un'alternativa economica a un alternativa? Questo è probabilmente attratto dalla maggior parte dei fan del pickup. Per capire perché e chi queste auto, prima devi capire cosa sono. Proviamo?
 
Camion passeggeri
Il design, come sapete, è inutile discutere. Forse quelli che considerano gli atleti di Aktion di Sanyon sono strani saranno un po 'più dei fan. Ma quest'ultimo sarà probabilmente più attivo.
 
In apparenza, un'auto a forma di scalpello sembra essere un passeggero. È in qualche modo scomodo indossare pneumatici tali e denti. Il salone, come il corpo, ha cercato di renderlo originale, ma l'originalità è uscita una sorta di mentalità semplice. I pulsanti sono sparsi in modo casuale, il pannello è troppo plastico, il controllo del clima non è molto chiaro. Che cosa? Non c'è radio in macchina per 30 mila dollari? Record di superficie! È particolarmente divertente che allo stesso tempo ci siano pulsanti sul volante.
 
All'inizio sembrava che fosse conveniente sedersi, ma presto mi sentivo: mi strofino il ginocchio destro su una potente console con i pulsanti molto frivole. Non importa come la sensazione non è scomparsa. A proposito, il piede ha sentito l'azione dopo la separazione. Sul retro in macchina, puoi trasportare il paziente su una spalla corta, solo i bambini in un lungo viaggio.
 
L'asset ha un minimo di rumore e vibrazioni di un'auto abbastanza passeggeri con le maniere di un atleta di atleta. Un inizio frenetico energico, ma per niente, solo per unirsi senza interferenza in un sotto Mosca. Mi rallegra di eccellenti dinamiche e improvvisamente sento: il motore ha già raggiunto le rivoluzioni limitanti. Accendo il secondo e quasi immediatamente succede la stessa cosa! Fino a 2000 giri / min, il motore è morto, quindi non permettono di vivere con calma marcia. Non è sempre possibile entrare nel necessario. Cambiare rapidamente? Niente affatto facile! In primo luogo, l'adesione di Sanyon è oscura, la linea tra una mossa libera e funzionante è scarsamente evidente. In secondo luogo, il cambio costretto a ricordare il termine dimenticato non è stato sviluppato. La leva si basa costantemente su una certa barriera, sebbene piccola.
 
In autostrada, l'azione grazie ai pendenti primaverili è comoda e obbediente. Solo i rotoli caratteristici non danno una macchina per passeggeri. La sospensione leviga anche la irregolare (ma liscia!). Non sarebbe così leggero e amorfo, e sarebbe molto buono.
 
Ma è meglio non immischiarsi fuori -road. Ho quasi calcolato la velocità e la sospensione sulla irregolarità apparentemente innocua perde un colpo. Il gioco della strada è francamente piccolo. Il rapporto di marcia sconosciuto della trasmissione influisce anche sulla riga ridotta. Per un ascesa sabbiosa, il primo non è abbastanza, il secondo è molto. L'azione è l'unica materia con trasmissione elettronica e problemi causati. Trascorro il campanile da 2WD a 4WD lampeggiano entrambi i personaggi e l'auto è stata chiaramente lasciata a ruota. Dopo una dozzina o due metri, la trazione anteriore è ancora guadagnata. Ma per spegnerlo, ho dovuto riavviare in compagnia. Quando si avvia un motore caldo, una caratteristica interessante ha scoperto: Sanyon inizia solo con un pedale a gas parzialmente premuto. Smetti di tormentare l'auto fuori dal road. È chiaramente passeggero, oltre a coloro che possono e amano lavorare intensamente alla scatola delle leva. Ma che questo amante è fortunato nella parte posteriore?
 
Cargo tutto -round
Mitsubishi-L200 non ha la stravaganza dell'azione, ma non puoi chiamarla noiosa o modesta. Il salone è come un'auto non coap: praticamente nascosta, assaggiata dal gusto. La seconda fila di sedili a Mitsubishi è la più spaziosa. Un altro piccolo tocco: L200 ha il lato posteriore più leggero. Ma allo stesso tempo, a proposito, un corpo alto.
 
Non mi aspettavo di sedermi al volante molto conveniente. La distanza tra il cuscino della sedia e il pavimento è un piccolo promemoria del vecchio giapponese e alcuni moderni modelli cinesi.
 
Secondo il design, livello di decorazione, attrezzatura di Mitsubishi, un solido tutto. Tale, a quanto pare, dovrebbe tenerti bene in autostrada. Ma all'inizio porta la mitragliatrice. La prima impressione di altri: sono un bollitore, non posso inserirmi nel flusso. L'auto reagisce a una profonda pressione del pedale con un enorme ritardo. Un tentativo di rilasciare il pedale porta al salto caotico degli ingranaggi. Per guidare con sicurezza, è necessario adottare il pedale per certo, in nessun caso ampio (categoricamente non sul pavimento!), Ma gli angoli si sono trovati con esperienza. Ora è chiaro: la dinamica di Mitsubishi è molto decente.
 
Il defunto addominali al primo momento mi ha fatto dubitare della sua manutenzione (!). Ma lo svantaggio principale dell'auto: il comportamento della nave. La destra del volante! Il bagel viene girato quasi 90 gradi lentamente, con riluttanza, l'auto inizia a andare alla deriva nella direzione indicata. Sterzo sinistro! L'auto, inclinata, ritorna all'originale. La rigidità della sospensione è accuratamente Picap, ovviamente, scusabile. Ma fa molto male da un lato all'altro su irregolarità lisce, e talvolta sembra: sono in un trattore e c'è un rimorchio dietro.
 
No, certo, non c'è crimine. A velocità non più di 100110 km/h (e dove si trova il camion?) Tutto accade senza intoppi e irrefrenabile. Sarà stanco di un lungo viaggio e su una strada di montagna, dove ti senti particolarmente profondamente sentito da enormi angoli di rotazione del volante e reazioni ponderate. Oltre al tipo di buon ginocchio destro, spegnere accidentalmente l'overdrave, premendo il pulsante sul selettore della scatola.
 
Ma sul fuoristrada Mitsubishi nel suo elemento. A poco a poco, sto risolvendo tutte le disposizioni della leva di trasmissione (lo schema su di essa è stato più onorevole!), Collegando il ponte anteriore, bloccando il differenziale, spostandosi in una fila bassa. Quindi lavoro solo con un pedale del gas, che in tali condizioni non crea problemi. Nella diapositiva di sabbia? Per favore! Attraverso un fiume superficiale? Nessun problema! Nel boschetto? È un peccato per la bellissima metallica nelle aree rurali, tuttavia, molto prospero, Mitsubishi-L200 sarà senza dubbio il primo ragazzo! In città e lunghi viaggi, probabilmente saremmo stanchi l'uno dell'altro.
 
Pickup tutto -terrain
Mazda BT-50 è in gran parte simile a Mitsubishi. La stessa rigidità (ma impenetrazione!) Sospensioni, particolarmente tangibili in un'auto vuota. Un circuito comprensibile della gestione della trasmissione per il comportamento fuori strada e fiducioso lì. Non sbalorditiva, ma un'accelerazione decente e una frenata chiara.
 
Il salone Mazda è più semplice, ma la piantagione è più conveniente che in L200. Sensazione: mi sono sempre seduto su questa sedia. La parte posteriore è un po 'più vicina che in giapponese, ma più spaziosa che nell'azione. Il corpo è più, ma più lungo e l'altezza di carico è più piccola.
 
L'accelerazione di una mazda con una scatola manuale è molto più semplice e più chiara di Mitsubishi con una mitragliatrice. È vero, è accompagnato da un ruggito troppo feroce e fastidioso. Anche le vibrazioni VT-50 sono fantastiche, così come le mosse della leva della scatola che assomiglia a un camion.
 
La levigatezza della corsa di Mazda è molto peggio di quella di Sanyn ed è generalmente vicina a Mitsubishi. Certo, non sono gli shock perfetti dal superamento di scanalature e dossi parlano da qualche parte nella parte bassa della schiena. Ma questo è ancora meglio dell'altalena trasversale longitudinale L200. Sulla serpentina, il BT-50 richiede la rotazione del volante per angoli notevolmente più piccoli, sebbene il rallentamento quando si eseguono i comandi a sinistra e a destra è anche caratteristico della Mazda. Certo, non è giusto chiedere le reazioni di una coupé sportiva dalla pickupa e persino dalla berlina, ma vorrei ancora avvicinare Mazda e Mitsubishi.
 
Sull'out -road Mazda non è peggio di un compagno di connazionale. Un manuale, non un cambio automatico, causerà inconvenienti solo a un guidatore molto inesperto. Suggerimento: per un movimento piacevole ma sicuro di Pampas, utilizzare principalmente il secondo abbassato. Basta per tutte le occasioni.
 
Forse il BT-50 è il miglior compromesso tra qualità merci e passeggeri, tra affidabilità in fuoristrada e comfort sull'asfalto. Vale a dire, questo è ciò che i fan dei pickup si aspettano dalle auto.
 
Dopo il test, difficilmente riesco a rappresentare un'auto simile nella vita della città di tutti i giorni. Certo, ho molti avversari. Ma prima della scelta finale, penso, è bene scoprirlo, che tipo di camion è questo?
 
Sergey Kanunnikov: valutare i pickup dal punto di vista di un compito specifico, ovviamente, avremmo altri risultati. Il nostro sistema a punti prevede una valutazione completa in condizioni mediate, durante il funzionamento quotidiano. A proposito, la maggior parte dei pickup in Russia vive in quel modo.
 
Ssang Yong Action sfoggia un'auto con un corpo da carico, scomoda in città, debole sulla strada.
 
Valutazione generale 7.4
 
+ Sospensione confortevole, reazioni di passaggio allo sterzo, un minimo di rumore e vibrazioni.
- Controlli a disagio, sedili posteriori chiusi, incoerenza del motore e del cambio, controllo di trasmissione ponderato.
 
Mitsubishi L200 non è più un camion, ma non è un alternativa universale, ben adattata a strade lisce.
 
Valutazione generale 7.7
 
+ Design elegante, buona levigatezza, ampio sedile posteriore, buona capacità di cross -country.
- Controllo del carico, controllo scomodo della trazione, sedile del conducente basso, corpo alto.
 
 
Mazda BT-50 Il pickup più compromesso tra i soggetti, più adatto a vari compiti.
 
Stima generale 8.0
 
+ Atterraggio conveniente sui sedili anteriori, buone dinamiche, controlli comprensibili.
- Motore rumoroso, morbidezza mediocre, rallentato le reazioni in aumento.
 
Sergey Kanunnikov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Fonte: La rivista "Guida"