Ssangyong Actyon Test Drive dal 2010 SUV

Ssangyong actyon. La scommessa è fatta

Ssangyong actyon. Prezzo: da 799.000 rubli. In vendita: dal 2011

Per la prima volta, il nuovo Ssangyong Actyon è apparso nel 2008 al Motor Show di Parigi. È vero, allora era solo un concetto. La prima auto seriale ha visto la luce nel 2010. E poi quattro anni dopo, New Actyon arrivò in Russia. E non l'ho solo preso, ma si riunisce anche a Vladivostok presso il Sollers Estremo Oriente presso la Sollers Enterprise

Test pilota
Oleg Kalaushin, 41 anni, giornalista automobilistico, esperienza di guida 22 anni, auto personale - Renault Logan

Nuovo actyon per la calma di ssangyong è la produzione di epoche. In primo luogo, questo è il primo crossover di una società sudcoreana che è privata di un telaio. In secondo luogo, con la sua apparizione, inizia l'era del nuovo design aziendale dell'azienda. E in terzo luogo, è stato creato su una piattaforma unificata, che consente di produrre un'auto sia per il mercato interno che in vendita al di fuori di essa. E per non sembrare un rinnegato nel mercato europeo, si sono presi cura dello studio di Georgetto Jujaro.
Inizialmente era previsto che l'auto sarebbe stata prodotta solo nella versione per tutta la ruota. Tuttavia, guardando ai concorrenti, hanno deciso di abbandonare questa idea perché limitare artificialmente il numero di potenziali acquirenti? Il risultato è già 13 opzioni per la configurazione, tenendo conto della scelta del motore, del cambio e dell'unità. Inoltre, la forcella tra il modello di base e la versione superiore è di circa 400 mila. Tuttavia, non abbiamo pagato in eccesso e abbiamo preso una via di mezzo per il test. A nostro avviso, sembrava così: tutta la trazione ruota, un turbodiesel da cavallo a 175 a 175 anni e un cambio meccanico. Perché la meccanica? Non sappiamo come stai, ma abbiamo un motore diesel associato ad esso. C'è qualcosa di maschile in questo. Inoltre, il nuovo actyon non è piegato. L'unica cosa che in qualche modo ha avvisato l'ispezione esterna della macchina non è abbastanza spazio. I produttori affermano che è di 180 mm, ma è difficile crederci, specialmente quando si guardano quel piccolo lume che è visibile tra la strada e la protezione plastica del vano motore.

Rispetto al suo predecessore, New Actyon è diventato meno. Tuttavia, una diminuzione delle dimensioni esterne in qualche modo praticamente non ha influenzato la cabina. Al contrario, si sente in macchina, è diventato ancora più spazioso. Il segreto è semplice: abbandonando il telaio, gli ingegneri sono stati in grado di ridurre significativamente il pavimento e quindi rendere più conveniente l'atterraggio del conducente e dei passeggeri. Condurre il salone e l'elaborazione di dettagli interni. È immediatamente ovvio che non hanno salvato i matelari qui. E si sono presi cura delle piccole cose. Quindi, ad esempio, sulla console centrale dal lato passeggero e sul retro dei sedili anteriori ci sono ganci avanzati. Sembra essere un po ', ma di così piacevoli sciocchezze, l'intero salone di actyon è nascosto. A livello e ergonomia. In ogni caso, durante il test non c'era nulla di cui lamentarsi. E come, dimmi, di trovare difetti, anche se l'interruttore del volante responsabile degli indicatori delle curve ha una forma che impedisce lo scivolamento del dito.

Vorrei menzionare l'isolamento del suono separatamente. Sai, forse, è impeccabile. In ogni caso, per molto tempo non abbiamo incontrato una shumka così buona sui crossover. Non può comprometterlo con un flusso d'aria o il rumore delle gomme invernali o persino un motore diesel che lavora al culmine delle sue rivoluzioni. Tuttavia, quest'ultimo contrario all'opinione comune e di per sé non è molto jumper. Il motore un tempo autorizzato da Mersede ha subito una seria modernizzazione e ora distribuisce 175 litri. con. e 360 \u200b\u200bnm di coppia già alla difesa del 2000. Impressionante, no? Ma non tutto è così liscio come sembra. Avendo preso il picco della coppia per il segno delle giri del 2000, i coreani hanno privato il diesel del suo principale vantaggio del momento sul fondo. E per compensare in qualche modo questo, è stato installato un cambio manuale a sei marce con una prima marcia molto breve sull'auto. E questo oh come interferisce durante la guida in città. È costantemente il primo, il secondo è ancora il primo, ma il secondo non è ancora abbastanza. E con l'accelerazione dinamica, il primo termina letteralmente dopo un secondo. Ma ci sono vantaggi in questa scatola. Quindi, la sesta marcia ti consente di passare a una velocità di 90 km/h a 2000 rivoluzioni, il che influisce positivamente sull'efficienza del carburante di Actyon.

Dopo aver abbandonato il telaio, i progettisti hanno fornito all'auto una sospensione indipendente di tutte le ruote, cercando così di avvicinarlo al controllorismo sulle auto. Quest'ultimo, devo dire, era solo in parte. Il fatto è che Actyon è inutilmente morbido. E se su strade cattive questo provoca solo gioia, allora in curva prolungate e semplicemente, con una manovra piuttosto attiva, non aggiunge fiducia. Stranamente, una sospensione eccessivamente morbida può fare una battuta crudele con l'auto sul paese, soprattutto se è piuttosto ondulata. L'accumulo causato da un tale rivestimento rende il lavoro di sospensione dall'estremo al punto estremo. E se si tiene conto del fatto che l'autorizzazione è piccola, collega la protezione del motore sulla superficie, che viene chiamata come un basamento sull'asfalto. E se c'è anche un piccolo ciottolo, quindi in generale, non consigliamo di non raccomandare di spostarci senza protezione su actyon dall'asfalto.
 
Ma lungo l'autostrada e su una lunga strada, questo è per sempre. Solo tu dovresti pensare se hai bisogno di una trazione a quattro ruote o puoi farlo a meno. Inoltre, non solo sta proteggendo la tua calma su una strada scivolosa. Come al solito, anche nella base coreana, sono ben equipaggiati in termini di sicurezza attiva e passiva e il nuovo actyon non fa eccezione.

Non amiamo
I portabicchieri situati tra i sedili anteriori non sono del tutto convenienti. Il pavimento della giacca o del cappotto del passeggero anteriore può cadere con calma nella tazza. Dubbioso

Da parte del passeggero anteriore c'è un gancio che, se necessario, può essere attivato e una piccola borsa può essere appesa. Accuratamente

Una piccola scatola nella parte superiore del pannello frontale è un'aggiunta molto utile. Vari tipi di sciocchezze si adatteranno facilmente ad esso, inoltre, è dotato di un microlift. Ragionevole

Guida
Una dinamica abbastanza accettabile, freni informativi e sterzo, ma l'eccessiva morbidezza della sospensione non ci consente di parlare di controllabilità ideale.

Salone
Vale la pena essere in cabina, come sai che il produttore non ha chiesto soldi extra qui.
   
Comfort
Isolamento del rumore, forse il meglio di quelli che dovevano essere soddisfatti.
   
Sicurezza
Ci sono due cuscini nel database, ABS, EBD.
   
Prezzo
Competitivo, ma alto.

Vantaggi e svantaggi
+ Spazioso salone. Big Trunk con ampie possibilità della sua trasformazione. Buon isolamento del suono. Dinamica accettabile.
- sospensione morbida. Prima marcia breve.

Specifiche
Mark and Model - Ssangyong Action D20T
Dimensioni - 4410x1830x1675 mm
Motore-gasolina 1998 cm3, 175/4000l.s./Min-1, 360/2000-3000 nm/min-1
Trasmissione - Meccanica, 6 -Speed
Dinamica - 186 km/h, 11 da 100 km/h
Consumo di carburante - 7,3 L/100 in miscela. ciclo
Concorrenti - Kia Sportage, Hyundai IX35

La nostra opinione
Bene, devo dire, i coreani non si sono rivelati peggio del vecchio actyon. E anche nonostante il fatto che l'auto fosse leggermente punto nelle dimensioni, ne ha solo beneficiato. Per quanto riguarda le previsioni, molto probabilmente Actyon troverà il suo acquirente. I koziri nella manica sono conservati.

Autore: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov


 

Una fonte: Magazine 5 Wheel [maggio 2011]