Skoda Superb 2002 Test Drive - 2008 -

Skoda Superb: ora i turbodiesel

Informazioni sul nuovo ammiraglia Skoda - il superbo modello, situato quasi allo stesso livello con auto rappresentative, abbiamo già parlato delle pagine di AG. In uno dei numeri precedenti è stato possibile leggere il test di questa vettura, quindi abbiamo cavalcato l'ultimo Skoda Superbo con un motore a sei cilindri a benzina. Ora abbiamo una versione diesel nel test ...
 
Come tutte le auto delle auto prodotte sotto il patrocinio della preoccupazione della VW, Skoda Superb, oltre a diverse opzioni per l'equipaggiamento e un lungo elenco di opzioni, ha un'intera gamma di benzina di potenza e unità diesel - quattro e sei -cilindri, che, che, che, che, che si è unità, che, che, che si è unità, che, che si è unità di quattro e sei Può essere combinato sia con i meccanici che con un programma di box automatici, incluso Tiptronics. La versione quasi flagship è venuta da noi per il superbo test-skoda con un turbodiesel da 2,5 litri, che nei tablet interni attorno ai ranghi si attesta a circa lo stesso livello con una versione superiore a benzina V6 da 2,8 V6. Non hanno differenze visive: al di fuori delle auto sono identiche tra loro, sebbene alcune caratteristiche siano state trovate all'interno. Dalla versione precedentemente testata con
 
Il diesel V6 a benzina da 2,8 litri non è solo caratterizzato da un tipo di unità di potenza, ma anche con un set completo: tutto era in macchina, incluso un interno in pelle.
 
Ma né il colore, né l'attrezzatura, né le qualità di guida dell'auto erano interessate a noi, perché avevamo già l'opportunità di assicurarci che in questo modello - tutto O'Kay. Eravamo più interessati a come le sensazioni di questo cambio di auto di alta classe, a seconda di quale motore è sotto il cofano. Parlando in modo diverso: ha senso acquistare una versione turbodiesel invece della magnifica benzina? Dopotutto, il prezzo di entrambe le auto è quasi lo stesso. La differenza tra modifiche a benzina e turbodiesel nella configurazione del comfort è inferiore a mille euro. E le qualità di corsa, in particolare le dinamiche e l'economia, a volte le modifiche diesel non sono molto peggio che nella benzina ...
 
Con questo, forse, iniziamo. Poiché lo scopo del nostro test era con precisione con il turbodiesel, allora dovresti iniziare con come si comporta. A Idle
 
Un turbodiesel da 2,5 litri, che ci è già familiare da altri modelli della VW preoccupazione, funziona in silenzio - in termini di isolamento sonoro, un'auto con indice TDI non è inferiore alle versioni di benzina. È vero, le vibrazioni sono presenti, specialmente sul volante e la leva il checkpoint - non molto, ma ancora sentito. Ma non appena la freccia del tachometro sale leggermente dalla zona del minimo, le vibrazioni scompaiono immediatamente, come se non fossero affatto. Ma, come se in cambio, il suono del motore si manifesta -il rombo ben allagato del motore a sei cilindri ti inseguirà l'intero viaggio, anche se la ventola del sistema di controllo del clima funziona ad alta velocità. E più forte giri il motore, guidando la freccia del tachometro sempre più in alto, più spesso ti cattura sul fatto che il suono del motore domina chiaramente tutti gli altri suoni ascoltati nella cabina. Questo potrebbe essere chiamato un piccolo svantaggio, se non per uno, ma: il motore non voleva accelerare dalle basse velocità, quindi per l'unità attiva deve costantemente essere attorcigliato a velocità elevate. E questo significa che dovrai ascoltare costantemente il suo assolo di basso: sia in accelerazione che ad alta velocità. Sebbene, in linea di principio, questo non è un tale problema. Anche alla massima velocità, il motore non sopprime il suo rumore, è semplicemente presente. Forse siamo rimasti colpiti da una benzina silenziosa superba ...
 
Ma in termini di trazione e dinamica, la versione con un turbodiesel non è molto inferiore agli analoghi della benzina. Vale solo la freccia del tachometro per andare per il segno del 2000, quanto forte l'accelerazione ti preme sul sedile.
 
Se si cambia i programmi in modo tempestivo, l'accelerazione dell'esercizio da un luogo a cento ti impiegherà solo 9,5 secondi. Un buon risultato: i proprietari di modelli di benzina a sei cilindri hanno sognato tali dinamiche circa cinque anni fa. Vero, per guidare superbo
 
2.5 TDI su un piano di parità con potenti auto a benzina, spesso dovrai passare alla leva degli ingranaggi, che, per inciso, non si distingue per alta chiarezza di lavoro. Per l'accelerazione normale e sicura, è meglio che il motore funzioni costantemente nelle rivoluzioni medie, quindi per ogni tocco del pedale del gas, la macchina risponde con accelerazione istantanea. Ma se le rivoluzioni si perdono, allora le dinamiche dell'accelerazione dall'eccellente si trasformano immediatamente in lento francamente fino a quando il motore raggiunge la linea di cui sopra di 2000 giri / min. Da questo momento, una turbina entra in lavoro, il che rende questa auto rapida. Questo svantaggio può anche sembrare insignificante, ma in un funzionamento reale sarà troppo evidente in un'auto con un cambio meccanico: con ogni velocità ridotta, dovrà quasi sempre accendere un ingranaggio inferiore.
 
Qual è la fine? Una buona auto europea di un marchio prestigioso, con interni incredibilmente spaziosi e attrezzature ricche. Prezzo? Più che accettabile. Parola per la facciata? A livello, anche le caratteristiche che abbiamo elencato sopra non sono in grado di rovinare l'impressione di questa vettura. Quindi chiedendo quale superbo scegliere: diesel o benzina? ..
 
Opinione soggettiva:
 
(+) Alta qualità di assemblaggio, design europeo, spazioso, specialmente dietro, salone.
 
(-) Il suono di un motore di lavoro nella cabina, il funzionamento confuso del checkpoint, la spinta a basse velocità.
 
Testo: Pavel Kozlovsky e Sergey Mitskevich
 

Fonte: Auto -gazeta/n 26 (372) datato 17/07/02