Skoda Superb 2002 Test Drive - 2008 -

La squadra nazionale del mondo

Chrysler Sebring
Al MOTORE GENEVA nella primavera del 2000, è stata mostrata la berlina a trazione anteriore Chrysler Srybing, che ha sostituito il modello Stratus/Tsyrrus. Sei mesi dopo, apparve un compartimento e una convertibile.
Motori: benzina 2.0 2,7 litri (141203 h.
Cambio: meccanico a 5 marce (tranne 2,7 L),
Automatico a 4 velocità.
Completo: Le e LX.
Prezzo in Russia: 21 90026 350 euro ($ 26 70032 100).

Ford Mondeo
La Ford Mondeo della ruota anteriore ha fatto il suo debutto nel 1993, sostituendo il layout classico. Nel 2000 è apparsa la seconda generazione dell'auto, aggiornata un anno fa. Producono berlina, berlina e stazione wagon con corpi.
Motori: benzina 1.83,0 L (110226 L.), diesel 2,0 L (90130 L.).
Cambio: meccanico a 5 e 6 marce, 4- e
Automatico a 5 velocità.
Completo: Core, Trend, Sport, Ghia, Ghia X, ST220.
Prezzo in Russia: 18 78031 170 euro ($ 22.90038.000).

Skoda Superb
Il superbo superbo si basa su una folkswagen-pass, estesa da una piattaforma da 100 mm, è presentato a Francoforte nell'autunno del 2001.
Motori: benzina 1,82,8 L (115193 l. P.), diesel 1,92,5 L (101163 L.).
CAMPIO: meccanico a 5 e 6 marce, automatico a 5 marce.
Completo: classico, composto, eleganza.
Prezzo in Russia: $ 26 80043 550.

Toyota avensis
Toyota Ansis ha debuttato nel 1997, l'attuale seconda generazione ha visto la luce
2003. Berlina corporeo e stazione wagon, drive anteriore, per alcune modifiche e completi.
Motori: benzina 1,62,4 L (110163 l. P.), diesel 2,0 L (116 l.)
CAMPIO: macchine meccaniche a 5 marce, a 4 e 5 marce.
Configurazioni: R1 e R2.
Prezzo in Russia: $ 25 900 34 900.

Peugeot 407
Peugeot 407 La novità della stagione, ha fatto il suo debutto in primavera a Ginevra, cambiando il Modello 406. Viene rilasciato con il corpo della berlina, appariranno presto il vagone e il compartimento. Discorso anteriore.
Motori: benzina 1,82,9 litri (116211 p.), Diesel 2,0 L (136 CV).
Cambio: meccanico a 5 e 6 marce, 4- e
Macchine a 6 marce.
Completo: SR Comfort, ST Comfort, ST Sport, SV Executive.
Prezzo in Russia: $ 23 90039 000.

Volvo S60
Nell'estate del 2000, la berlina Volvo S60 è stata sostituita dal Modello 850. La stazione V70 Station utilizzando una piattaforma simile è considerata un modello indipendente. Azionamento anteriore o completo.
Motori: benzina 2,02,5 L (140300 h.), Diesel 2,4 litri (130163 h.).
CAMPIO: meccanico a 5 e 6 marce, automatico a 5 marce.
Prezzo in Russia: $ 29 40059 900.

Crescere alla media
In Europa, tali macchine sono attribuite alla classe D media, hanno coltivato una classe di golf compatta, ma sono inferiori ai solidi dipartimenti commerciali. Vengono acquistati, di norma, delle persone di mezza età, le cui ambizioni ragionevoli sono supportate da un buon conto bancario, manager di medie dimensioni e uomini d'affari di medio dimensioni. Molti compatrioti si considerano già così a giudicare dalle code (anche se non vive, ma virtuali) nei concessionari di automobili e nell'abbondanza di auto costose per le strade. Cos'è lui, la Classe D di oggi?
La sua composizione molto diversificata può essere condizionatamente divisa in tre campionati: nella più alta, per lo più cari tedeschi del segmento premium nella seconda auto coreana a prezzi accessibili, e nel mezzo, nella prima maggioranza più grande degli europei, giapponesi, americani. Era una squadra nazionale del mondo così internazionale che abbiamo chiesto un test: Chrysler Sebring, Ford Mondeo, Skoda Superb, Toyota Avensis, Peugeot 407, Volvo S60. Il volume dei motori varia intorno ai due litri più popolari in questa nicchia. I prezzi nei livelli di allestimento di base risiedono anche abbastanza nell'intervallo di $ 2734 mila. A proposito, non dovresti pensare che tali auto non riguardano te, circa ogni terza auto estera oggi che stanno già acquistando a credito, pagando la commissione iniziale del 2040% del costo.
Un'auto grande e tozza di uno Splary sulla strada: il design è realizzato nello stile della cabina in avanti. La semina è in qualche modo difficile a causa delle aperture basse. Il conducente, anche di piccola statura, tuttavia, come il passeggero anteriore, è costretto a abbassare la sedia fino alla fermata per allontanarsi dalla visiera solare e fornire una revisione accettabile da sotto il bordo anteriore fluente del tetto.
I sedili anteriori molto morbidi incontrano ugualmente calorosamente il pilota di qualsiasi carnagione senza imporre una posa; Questo è un tipico americano in questo Sebring. Una serie di elettro -regolazione è standard per la classe: oltre a quelle principali, l'altezza e l'angolo di inclinazione dell'intera sedia, la parte posteriore della parte posteriore con una leva, cambiano manualmente.
La colonna dello sterzo può solo scuotere su e giù oggi, questo è già poche auto molto più modeste ti consentono di cambiare la sua lunghezza. Qualcosa dovrà essere abituato, ad esempio, al controllo dell'illuminazione del salone e della luce della testa è concentrato sull'interruttore del volante sinistro e non lo capirai immediatamente. Il freno a mano è insolitamente situato a destra del tunnel centrale, vicino al passeggero. Nero durante il giorno, i numeri sugli strumenti con l'inclusione della retroilluminazione diventano verdi come i camaleonti.
Il prezzo più basso è spiegato da un modesto taxi di base Levisy Lee sembra un taxi all'interno. Tuttavia, avendo rovinato $ 1600, puoi correggere significativamente la situazione: ordina un salone in pelle e riceverai anche i sedili anteriori e il bracciolo centrale dietro. Ma con finestre elettriche senza pretese dovrai mettere su: sono su tutte le porte, ma senza la funzione della fine della fine (spostando il vetro quando incontri un ostacolo). Ma ci sono controlli di crociera e un controllo radio eseguito sul volante.
L'origine americana di Chrysler conferma sulla strada. Una sospensione morbida, senza traccia, dissolvendo i tremori da piccole irregolarità e un volante leggero con il più grande rapporto di marcia (3,3 giri dall'arresto alla fermata) suggeriscono in modo trasparente questa macchina per una guida tranquillamente comoda.
Fai bene a buche domestiche, al beneficio e alle gomme che ha le dimensioni più tenaci e inaspenti, le dimensioni 205/65R15. Ma non devi correre: diverse grandi irregolarità di fila possono facilmente far oscillare l'auto al clangore dei pendenti sui limitatori. Sì, e lo slalom è controindicato in grandi corpi di corpo, reazioni lente, ABS maleducato.
Il cambio funziona chiaramente, ma in un tandem con il motore, uno dei quali filonita negli esercizi per l'elasticità Sebring ha perso per tutti gli altri, almeno 24 secondi. Ahimè, rallenta peggio di altri, sebbene 43 m da centinaia di risultati non siano male in sé. Ho sorpreso un notevole ... nemmeno un rumore, ma una specie di prurito del motore e della trasmissione: forse questa è una caratteristica di una particolare auto di prova.
Ma Kraisler sta impegnando il carburante AI-91 è sempre registrato, senza riserve, sembra essere consentito come ultima risorsa. In generale, come tutti gli americani, in primo luogo, comodità e driverhip.
La maggior parte dei suoi concorrenti Mondeo mette le scapole nella nomination la quantità di auto per un denobe. Allo stesso tempo, è anche il più semplice.
L'attrezzatura di tendenza scadente viene emessa impostazioni meccaniche per il sedile del conducente con un'unità elettrica solo per la regolazione dell'altezza. È abbastanza conveniente ottenere un lavoro, le sedie di media rigidità, con una buona fissazione laterale e circa 180 mm rimane sopra la testa del conducente. Le ginocchia dovranno salvarle costantemente nell'involucro dello sterzo e un telecomando radio si trova proprio sopra la sinistra.
Inizialmente, ti confondi con pulsanti piatti delle finestre elettriche, il requisito di comprensione intuitiva non è osservato qui, ma tutti e quattro hanno una modalità automatica e una funzione di rilevamento. Due cose erano sconvolte: il box-fork centrale con un briciolo fragile penzolante, che sembrava fare negligenti scolari nella lezione di lavoro e tremare in movimento, come una coda di pecora, alla fine fu finalmente smantellato.
Ma nessun altro ha un riscaldamento elettrico così esclusivo come il parabrezza! Tuttavia, così come il sofisticato meccanismo di apertura del cofano con la chiave con il vantaggio in una tale soluzione, è difficile da trovare, ma non come tutti gli altri.
In movimento, Mondeo non fa bene alle qualità eccezionali, né ai fallimenti evidenti. Un motore silenzioso è piuttosto un lavoratore duro flessibile che un atleta provocatorio una brama sicura di tutto il raggio.
Per moderatamente, una sospensione dura smorza abilmente irregolarità, fornendo buona levigatezza e allo stesso tempo ti consente di andare tenacemente, con piccoli rotoli negli angoli. Un volante distinto non farà male più informazioni in questo, sembra un pedale del freno.
A proposito, i pedali sono troppo vicini alle scarpe invernali (almeno di grandi dimensioni) si aggrappano. La frizione si accende dolcemente, il che è cattivo con un modo acuto di guida, ma molto comodo nei traffico di trazione. I rumori stradali e aerodinamici nella Ford sono molto evidenti.
No, il superbo non è affatto come un bassotto, sebbene usa una piastra Passata allungata di 100 mm. L'auto sembra piuttosto armoniosa, non è nemmeno la più lunga della nostra compagnia 81 mm più corta di Chrysler. Delle caratteristiche strutturali, notiamo una sospensione posteriore semplice e affidabile sulle leve longitudinali collegate da un membro elastico, i concorrenti hanno strutture multi -link più complesse. Ma quello anteriore è uno dei più difficili. Un'altra differenza ereditata da un donatore di piattaforma situato longitudinalmente un motore. È piccolo, ma è stato rimosso 1,8 litri, cinque valvole per cilindro, turbo e 150 cavalli.
Le articolazioni uniformi dei pannelli del corpo, l'alta qualità del colore, un salone accuratamente assemblato, pensato dall'ergonomia di Skoda, che ricorda i tedeschi eminenti, gli specialisti della Volkswagen lavoravano per la fama. È vero, sembra che l'auto fosse deliberatamente impoverita: ci sono nidi e cablaggi per le rondelle di lavatrice, ma le slot standard nel paraurti sono coperte di tappi, i sedili sono stati rimossi, ma il riscaldamento a cinque stadi è rimasto ... La radio dovrà essere ordinata inoltre: è conveniente per l'amore musicale per l'amore della musica, ma la maggior parte sarebbe soddisfatta della musica integrale, evitando felicemente l'onere della scelta.
Dall'allungamento del salone, non solo i passeggeri posteriori sono caduti, ma anche il tetto della cupola del conducente è stato sollevato sopra di esso di 190 mm. I sedili, ancora una volta, sono duri in tedesco, con supporto laterale sviluppato e una leva corta della scatola è semplicemente uno standard per la chiarezza di mosse e selettività.
In movimento, Superb dà origine a solo emozioni positive: un magnifico isolamento sonoro, un potente motore perirrabile con un eccellente pickup nella regione da uno e mezzo a duemila e una voce ben ampia, un piccolo volante versato con elastico Potenza, anche se leggermente rustico di forma. La macchina inizia gradualmente, provoca vigorosamente la guida. E ora ti dimentichi dell'enorme salone da dietro e le sospensioni leggermente dure all'inizio sono giuste, così che sotto il cigolio della gomma per prescrivere attentamente le curve.
Le auto giapponesi differiscono tradizionalmente nella produzione di alta qualità e Avensis, in linea di principio, conferma la regola. È tanto più fastidioso provare maniglie delle porte strette e sentire gli elementi interni scricchiolare e prudente in movimento.
Nella configurazione superiore, R2 costa solo $ 2,6 mila in più di Skoda, ma quanto è più ricco! Cosa non lo è: fari xenon, sistema di stabilizzazione, scatola automatica, nove airbag, tra cui un ginocchio per il conducente, sedili in pelle, sistema audio, climatizzazione separata ...
L'atterraggio è generalmente comodo, le sedie sono morbide, confortevoli, ma forse un po 'piccole per un grande pilota. Il ginocchio del conducente si aggrappa al duro involucro della colonna dello sterzo e sotto il enorme siluro non c'è quasi spazio per le gambe del passeggero destro.
Quando si avvia il motore, l'antipasto dovrebbe funzionare un paio di secondi. Il motore a due litri è abbastanza vivo, ma i suoi impulsi in gran parte smorzano una macchina a quattro velocità. La sospensione è densa, confortevole e ha una buona intensità energetica. Un volante leggero è logicamente pesante nel parcheggio con velocità, anche se i tremori sulle buche lo raggiungono ancora. Negli angoli, i rack anteriori spessi sono in qualche modo interferici con la revisione, due poggiatesta posteriore incombe nello specchio interno e un rumore leggero dalle ruote è evidente sulla mossa.
In generale, un'auto ambigua: tutto sembra andare bene, ma devi costantemente alcune riserve.
L'ultima auto del test, le sue vendite sono iniziate solo in estate. Le caratteristiche più evidenti dell'aspetto sono una sporgenza anteriore mozzafiato, a causa della quale quasi 2/3 della loro massa cade sulle ruote anteriori, fotografie giganti su scala frontale lunghe 750 mm e l'enorme bocca dell'aria, che nella presa L'inverno dovrebbe essere coperto con uno speciale ammortizzatore di plastica. La praticità di queste soluzioni non è ovvia, l'originalità è innegabile.
Il dirigente SV è molto ricco: tra le altre cose, Luce di xeno, sensori di parcheggio, pressione di luce e pneumatici. Per il supplemento, finestre laterali e posteriori a due strati che forniscono un magnifico isolamento sonoro, colore metallico, pelle. Il salone è bellissimo: morbida plastica in rilievo, legno, grafite, cromo. Purtroppo, proprio di fronte al passeggero sul vetro c'è un ragno del sensore di pioggia.
La gamma di regolazione di sedili imponenti molto morbidi viene spostata di nuovo in posizione estrema, anche un conducente alto non raggiungerà i pedali. Alla digitalizzazione tipicamente francese del tachimetro di dozzine dispari (70, 90, 110, ecc.), Devi abituarti. Gli scaffali anteriori inclinati che vanno in distanza assomigliano all'arco del ponte ... Monsieur è senza dubbio l'originale!
Il francese ha il motore più grande fino a 2,2 litri. Ahimè, ciò non ha dato quasi tutti i vantaggi sulla strada dinamometrica molto probabilmente, la questione è in una scatola automatica lenta. La sospensione era forse la più rigida: sono sentite, anche sul volante, piccoli pozzi e patatine di asfalto. L'auto è molto fiduciosa negli angoli, dimostra reazioni rapide ed è accuratamente controllata e per la rivalutazione di essa e la sua! Le opportunità sono salvate da un sistema di stabilizzazione errato.
I produttori posizionano il modello nel segmento premium. E in tal caso, si prega di pagare in eccesso per un design in grado di prendere un motore di tre centesimo, per la possibilità di posizionare un set più ricco di attrezzature, per vari know-how, dietro un Renom, dopo tutto. Questi costi sono sottili (e non così) lo strato scendono sul prezzo di tutti i nodi, quindi un valore di base considerevole. Inoltre, oltre a attrezzature aggiuntive, una del telefono costruito tira novecento e tutte le opzioni si troveranno sotto i 10 mila.
Di conseguenza, Volvo ha l'attrezzatura più lussuosa, il massimo di comfort, che è composto da piacevoli sciocchezze come, ad esempio, come memoria per tre regolazioni al posto del conducente.
Tuttavia, ci sono macchie al sole: inaspettatamente semplici, senza cerniere, finestre elettriche, che si attaccano di fronte al ginocchio dell'accensione, un involucro di colonne a bassa sterzo, una leva penzolante di un freno a mano, a volte masturbelli durante il cambio di marcia.
Volvo si è rivelata l'unità di alimentazione più originale e potente cinque cilindri attraverso il compartimento (!), Budged e 180 litri. Insieme a. Quindi uno dei migliori indicatori nella dinamica longitudinale, sebbene il carattere dell'auto non sia affatto correndo, è piuttosto una fodera ad alta velocità con una sospensione piuttosto morbida e molto confortevole. Tuttavia, lo svedese è bene negli angoli, la cosa principale non è affrettarlo all'ingresso e non sopravvalutare le proprietà inaspettatamente modeste di impugnatura delle gomme a contatto premium continentale. E il volante di un albero lucido non è per il pilota.

ASPHALT Nomina All -Terrain Vehicle
Nessuno controllerà seriamente le abilità tutte le terre di auto ordinarie, ma strade cattive, buche profonde, bordi alti mi fanno contare meticolosamente i millimetri sotto il fondo. Ecco il leader incondizionato di Skoda Superb, che ha un pacchetto standard per le cattive strade in Russia, ha aumentato il lume sotto la protezione del motore a 160 mm e l'angolo del sovrappeso anteriore a 17. Gli estranei sono il nuovissimo Peugeot 407 e Chrysler Sebring, garantendo solo 120 mm sotto un vano motore, e anche allora nella macchina vuota. Il francese ha un'altra sporgenza anteriore gigante problematica con un angolo di soli 11, che farà il parco con la poppa ai marciapiedi e sussurra per entrare nelle rampe.

Nomination per se stesso un camion
Il ruolo del vettore raramente cade dalla berlina di classe D, tuttavia, per consegnare valigie all'aeroporto o sciare al campeggio no, no, e dovrà. Qui, il leader inaspettato era una delle auto più brevi, l'ampio tronco rettangolare di Toyota Aventh si trovava 428 litri di blocchi di polistirene. Potresti e altro ancora, ma i coperchi che sporgono all'interno dei loop hanno impedito.
Al secondo posto c'è Ford Mondeo: ho abbreviato 50 litri a causa degli inserti attorno alla nicchia con una ruota di scorta a tutti gli effetti. Il compartimento più piccolo, e anche con una piccola apertura, ha solo 380 litri di Volvo S60. Solo quattro litri erano più spaziosi dal bagagliaio di Chrysler-Sebring e Peugeot 407.
Per trasportare qualcosa di lungo e piatto, il taglio del sedile posteriore in tutte le auto può essere piegato in parti o completamente, a volte aprendo un'apertura piuttosto grande nel salone. Eccezione di Skoda Superb. Tuttavia, gli sci non impediranno questo di trasportare questo nella nicchia del bracciolo posteriore, come la maggior parte degli altri, ha un portello e persino con una copertura.

Nomina di un corridore del semaforo
Un risultato inaspettato: l'auto più spaziosa con il volume di lavoro più piccolo si è rivelato il superbo Skoda più accessibile accelerato a 100 km/h per 10,3 C e ha sviluppato una velocità massima di 210 km/h! Ha anche dimostrato la migliore elasticità (accelerazione senza trasmettere trasmissioni IV e V) tra le macchine con scatole meccaniche.
Tuttavia, non dimentichiamo che i più potenti Peugeot 407 e Volvo S60 sono più pesanti di 100 e 170 kg, rispettivamente, dotati di scatole di trasmissione automatiche. Tuttavia, anche questo non spiega la lentezza del francese per accelerazione a centinaia di persone che hanno preso ben 13,6 s! Ma secondo le qualità inibitorie, Peugeot si è rivelato un titolare di record, dopo essere riuscito a incontrare 39,7 m quando si è frenata con 100 km/h, a proposito, solo lui ha due pinze di piston nei meccanismi del freno anteriore.

Membro della nomina
È difficile trovare uguale a Skode-Superb davanti alle ginocchia di un passeggero alto 180 cm più di un quarto di metro dalla parte anteriore, anche se tocca il pendio del tetto con la testa. E un'enorme porta non solo ospita un ombrello, ma ti consente anche di entrare in macchina, senza perdere la dignità solo piegando. Ford Mondeo e Chrysler Sebring sono molto spaziosi allo stesso passeggero garantito 170 mm di spazio e la capacità di gettare piede sulla gamba. Altri hanno anche un buon 100120 mm, tuttavia, in Toyota Avention, la corona poggia su un pendio a basso tetto e Peugeot 407 sembra soggettivamente più vicino di altri. Il più ampio salone di Volvo S60.

RIEPILOGO
Chrysler Sebring è morbido e confortevole, è la maggior parte
come un conducente calmo di breve statura, non molto viziato da costose auto straniere.
+ Prezzo attraente, senza pretese al carburante, sospensioni morbide comode.
- Basso salone, povera attrezzatura e decorazione, una tendenza a costruire rotoli per il corpo e il corpo, reazioni lente, un motore lento, un piccolo spazio stradale, rumore.

RIEPILOGO
Ford Mondeo è una delle migliori offerte della classe in termini di rapporto prezzo/qualità. Un'auto media solida che soddisferà la maggior parte dei conducenti.
+ Prezzo attraente, un bel interno pulito, un interno spazioso, un posto di conducente comodo.
- Difetti separati di produzione ed ergonomia, un nodo a pedale angusto, un livello abbastanza alto di rumore.

RIEPILOGO
Skoda Superb è una combinazione unica di un enorme salone, una natura clockwork e un'eccellente adattabilità alle condizioni russe.
+ Ottima qualità di produzione, un salone gigante, un comodo posto di conducente, un potente motore di trazione, un'eccellente dinamica, un ampio spazio su strada.
- Qualche incoerenza della configurazione, un tronco non trasformato,
promozione insufficiente del marchio nella Classe D.

RIEPILOGO
La leader della Toyota anensis nel numero di fondi di sicurezza e attributi di comfort per unità di valore.
+ Alta qualità dell'assemblaggio, attrezzatura ricca, prezzo ragionevole, interno spazioso e tronco grande, motore vivo.
- scricchiola nella cabina, alcuni svantaggi di visibilità ed ergonomia, rallentarono l'avvio del motore, notevole rumore dalle ruote.

RIEPILOGO
Peugeot 407 Un'auto elegante con un aspetto luminoso che può dare piacere a un guidatore abile.
+ Aspetto memorabile, originale e luminoso, attrezzatura ricca, eccellente isolamento sonoro, reazioni accurate sulla strada.
- scarsa pervietà geometrica, dinamica mediocre, piccoli specchi esterni, porte affollate.

RIEPILOGO
Una limousine Volvo 60: ricca, solida, morbida, confortevole, accessibile.
+ Attrezzature ricche, sospensioni confortevoli, sedie confortevoli,
motore potente, buone dinamiche.
- Prezzo elevato e aperture a basse porte dalla parte posteriore, modeste linee di proprietà dei pneumatici, rotoli per il corpo significativi.
 
 
 

 

 

 
 

 
 
 
 
 
 
Yuri Nechetov. Foto: Alexander Batyr

Fonte: La rivista "Guida"