Skoda Octavia 2013 - NV Berlina Test Drive

Amore in programma

Scopriamo quale sia la nuova Skoda Octavia. Non cammineremo intorno al cespuglio. La nuova Skoda Octavia è meravigliosa. Lei, forse, non è solo la migliore delle auto sulla nuova piattaforma Volkswagen MQB (che è Volkswagen Golf, Audi A3 e Seat Leon), ma anche la migliore auto di vita. Il migliore! Se non per uno ma. Naturalmente, Skoda Octavia è più lenta di Bugatti Veyron Supersports, il suo tronco non è così grande come quello di Belaz, ma il prezzo è superiore a quello di Tata Nano. Con questa macchina, non si gireranno verso di te per strada e Angelina Jolie non lascerà il delirio di Pitt per te. Ma cavalca meravigliosa, perfettamente attrezzata, confortevole e pratica, e allo stesso tempo costa abbastanza denaro. La nuova Octavia sembra impossibile semplicemente. Ma questo è il suo genio per iniziare con la praticità. La nuova Skoda Octavia, con le dimensioni di una classe di golf gonfio, ha un enorme passo di 2680 millimetri nella versione 1.8 TSI e 2686 per tutti gli altri. Più forse in auto appositamente allungate, come Peugeot 408 (2717 millimetri). E questo significa che Octavia è uno dei più spaziosi in classe: anche il volume del suo tronco è incredibile 590 litri. Questo è più del menzionato Peugeot 408 (560 litri) e persino Skoda superbo (565 litri), e il tronco delle berline Opel Astra (460 litri) o la Ford Focus (372 litri) sembrano quasi lady Cosmetic Borse! Il numero di tutti i tipi di ganci e reti (quest'ultimo, tuttavia, solo per un supplemento) in Octavia è semplicemente rotola Sfortunatamente, se si piegano i sedili posteriori, non ci sarà nemmeno un pavimento, ma non si tratta solo di numeri. Octavia nel bagagliaio ha un pratico tappeto bilaterale (su un lato della pila, dall'altro, in gomma) e una miriade di ganci e reti per la fissazione dei bagagli. E non dimenticare che Octavia è una berlina, il che significa che, se possibile, prendere cinque frigoriferi (biciclette, passeggini, bombe degli aeromobili) alla volta, è preferibile a qualsiasi berlina. E non è così. Skoda Octavia sotto il sedile anteriore ha un posto per un giubbotto riflessivo che è obbligatorio in Europa e, forse, obbligatorio nel prossimo futuro con noi. In precedenza, doveva essere messo nelle tasche della porta, in un vano portaoggetti o in un bicchiere, e ora per lui c'è il suo posto. Per un giubbotto riflessivo, la sua nicchia Inoltre, è possibile ordinare ulteriori cassetti sotto i sedili per il supplemento Il punteggio, ahimè, non è sufficiente solo piccoli occhiali si adatteranno ad esso Un titolare aziendale per un telefono o un giocatore in un titolare di coppa. Cosa dubbiosa Ma le tasche speciali della spazzatura sono brillanti! È vero, sono molto piccoli Skoda è quasi l'unico marchio nella preoccupazione della Volkswagen, che ha preservato un input USB standard: le auto di altri marchi usano un connettore del proprio tipo, a cui è necessario acquistare un piccolo adattatore? E come ti piace la brillante invenzione degli ingegneri Skoda costruiti nelle tasche del campanello per la spazzatura! Come una persona che è stanca una volta alla settimana per scuotere milioni di involucri di caramelle e controllare dall'auto, dichiaro questo brillante! Perché nessuno ha pensato così lontano prima? Dopo tutto ciò, sciocchezze come un raschietto di ghiaccio costruito nella stazione di servizio (come Skoda Rapid) sembrano essere qualcosa per se stessi. Anche i passeggeri sono buoni. Dietro il bracciolo con due portabicchieri. Le bottiglie d'acqua litri si adattano alle nicchie della porta. Il compartimento dei guanti, tuttavia, non è sufficiente a causa dello stupido invasore, la camera del CD, che ha mangiato la parte del leone del suo volume. Giù con i CD, tutti sono passati a lungo a unità flash e suonando musica dagli smartphone! Il compartimento del guanto si raffredda, ma la camera del CD mangia la parte del leone dello spazio Una presa da 220 volt (un massimo di 150 watt) e riscaldando i sedili posteriori per il supplemento, ma, onestamente, stavamo solo aspettando la superpratica di Skoda. Ma l'attrezzatura, nel caso di Skoda, il tavolo dei ranghi nel gruppo Volkswagen si offusse un po '. In precedenza, Octavia non aveva cose completamente banali, ad esempio, le maniglie del soffitto con un microlift. Ma ora puoi ordinare quasi tutto ciò che i partner nella preoccupazione hanno. Un complesso multimediale avanzato con uno schermo da 7 pollici o un sistema audio Canton con 10 altoparlanti e subwoofer ha l'ultimo posto Leon, ma Octavia per favore! Il sistema di ritenzione automatico nella corsia o un sistema che rallenta automaticamente la macchina prima che sia disponibile ostacoli imprevisti. Ovviamente, proprio come una Skoda Octavia allo stesso modo di Volkswagen Golf o Audi A3. Ma la maggior parte delle opzioni che semplicemente non vuoi. Qui, ad esempio, è fondamentale per te, avrai un freno a mano o un normale elettronico? Non ci saranno ammortizzatori adattivi, come Volkswagen Golf o Audi A3, ma ad essere onesti e sono necessari? Ma i fari a LED sarebbero utili, ma finora questa opzione è così strada che è più facile illuminare tutte le strade della tua zona a proprie spese. L'unica cosa che si può davvero rammaricarsi è l'assenza di una fotocamera posteriore in Octavia. Octavia Salon è piacevole. Tutto è stato migliorato. I dispositivi di marca sono ora bianchi e i numeri schizzati non sono disposti così strettamente e quindi sono ben letti. Le sedie sul telaio standardizzato della piattaforma MQB sono meravigliose. L'isolamento del rumore non è perfetto, ma molto buono. E si potrebbe pensare che Skoda Octavia sia una macchina per famiglie ideale per le persone noiose che hanno bisogno di auto per viaggi dal punto A B, e sono interessati alle dimensioni del petto della donna solo per capire se può nutrire la prole. Ma no! Octavia è una macchina che è interessante da guidare! Motori? Loro sono fantastici! Anche il TSI 1.2 di 105 cavalli è fortunato in modo che non ci siano sempre lamentele sulla dinamica! 1.4 TSI con una capacità di 140 forze è ancora migliore e l'accelerazione con il motore TSI 1.8 è quasi al livello della Skoda Octavia Rs della generazione precedente. Ci sono anche motori diesel. Il più giovane, con una capacità di 105 cavalli, non è stato possibile provare, ma il motore superiore da 150 cavalli è buono: la dinamica con esso è quasi notato da quella di Octavia a benzina con un motore TSI da 1,8, ma è più economico. E allo stesso tempo non vibra, come la maggior parte degli altri motori diesel. I cambi meccanici (cinque o sei passaggi a seconda della modifica) sono più che buoni, la leva cammina chiaramente, le mosse sono piuttosto moderate e all'inizio il pedale della frizione a lungo termine facilita la vita negli ingorghi. Scatole DSG Sì, l'abbiamo detto un po 'peggio. Sono stessi stessi precedenti: 1.4 TSI, 1.8 TSI e 1.6 TDI sono gettati un robot a sette velocità con due frizioni a secco e un diesel a due velocità a due stadi con bagnato. Nel DSG Drive, è pigro come buscrcking al test e sposta costantemente i programmi sul principio del più alto, meglio è. In un traffico urbano inquietante, questo è scomodo, quindi devi mantenerlo con licenze di sterzo o passare la scatola alla modalità sportiva, non vive i nervi con un ronzio costante del motore che lavora al limite del motore, ma funziona semplicemente adeguatamente. Ma non esiste uno stupido start-stop del sistema (questa è l'opzione) e grazie per questo! Naturalmente, Octavia non è gestita così come le supercar italiane, ma è in grado di godersi anche su una serpentina tortuosa: la forza di sterzo sul volante è sempre molto credibile, il telaio è reattivo e la maneggevolezza è quasi neutrale anche Audi A3, sembra più forte! La sospensione è generalmente piacevole: ovviamente è dura e, che è particolarmente spiacevole, forte. Alle pozzi grandi, rimbomba in modo spiacevole e non c'è sensazione di intensità energetica. Ma sulle irregolarità, la situazione è migliore e i rotoli sono minimi negli angoli. Come con altre auto Volkswagen, la piattaforma modulare MQB, la sospensione posteriore multi -link è ora gettata solo le versioni più grasse con potenti motori TSI da 1,8 (180 cavalli) e 2,0 TDI (150 cavalli) il resto si contende una metà modesta - raggio dipendente. Ma in realtà, la differenza nel comportamento delle auto è quasi impossibile da notare! Sia quello che l'altro sono buoni. A proposito, un sistema che cambia la forza reattiva sul volante, la reazione del motore per premere il pedale del gas e così via è disponibile come opzione. Per non dire che non vi è alcuna differenza tra il solito regime sportivo, sì, negli sport il volante diventa davvero più difficile e il motore è più reattivo, ma in generale questo non è un giocattolo particolarmente necessario in Octavia. Non c'è bisogno di pagarlo in eccesso. Octavia ha un design bellissimo ma trattenuto, motori adeguati e un ricco salone, un telaio fresco e una buona attrezzatura. Ha molta praticità per il piacere di guidare. E cosa, allora questa è la migliore auto sulla terra? No. Dopotutto, Octavia è brava a tal punto che per completezza voglio qualcosa di più, ad esempio, trazione integrale e un ampio spazio su strada. Tutto ciò apparirà su Skoda Octavia Scout, ha sicuramente tutte le possibilità di diventare un'auto ideale per la vita. L'alternativa della berlina Volkswagen Jetta in Russia costa da 702 mila rubli per questo denaro offre una macchina con un motore atmosferico con un 1,6 litri con una capacità di 105 cavalli. Un pagamento aggiuntivo per una mitragliatrice è di quasi 50 mila rubli. L'opzione con un motore di 122 cavalli 1,4 TSI costa da 729 mila e con 150 cavalli da 803 mila rubli. Opel Astra è significativamente più economico: i prezzi per un'auto da 115 cavalli iniziano con 685 mila rubli. L'opzione con una mitragliatrice costa almeno 725 mila e la modifica con un motore turbo 1.4 da 140 cavalli è stimata a 790 mila rubli. La versione più potente è dotata di un motore turbo da 1,6 da 180 cavalli e costa da 904 mila. La berlina Ford Focus è ancora più economica da 542 mila verità, con solo un motore 1.6 da 85 cavalli. Una versione con un motore più potente da 105 cavalli è più costosa di 641 mila e con una scatola robotica di Powershift costerà 676 mila. Focus con un motore di 125 cavalli costa da 665 mila, con 150 cavalli da 718. C'è anche un diesel da due litri da 140 cavalli, è stimato a 743 mila rubli.

Fonte: Magazine Motor [marzo 2013]