Skoda Octavia Test Drive dal 2008 -

Scelta

Atmosferico presente nell'aria contro un motore turbocompresso con un cambio a mano per qual è la scelta per il test? Le auto sono ovviamente diverse: calma, Skoda Octavia di famiglia e Ford Ford Ford. Appartenendo alla stessa classe, ma a diversi gruppi sociali, i modelli dell'Assemblea russa non potevano intersecare il campo di battaglia per l'acquirente.
Ma hanno un'altra cosa: ciò che mette fine alle controversie sulla rilevanza del duello di oggi. E questo è il prezzo totale.
Un cambio manuale per driver attivi. Automa per persone pigre. Con uno-quattro, si può solo essere stanchi di un tappo su un tappo e due e zero è sempre un mucchio di emozioni positive. Non ancora un chilometro sulle auto di prova, ero pronto per affondare i francobolli e i dogmi che mi sono caduti. Ma volevo capire la domanda senza emozioni inutili.
Quindi, Octavia con un motore TSI Dudden con un volume di soli 1,4 verdure informe, foro urbano e emarginata di semafori? Il produttore sembra essere un'opinione diversa, altrimenti non insiserebbe su una scatola DSG robotica anziché su una macchina normale per questo motore.
E il DSG Presetel è un passaggio rapido e chiaro, per il quale è necessario pagare quasi 60.000 rubli. È improbabile che i progettisti rischiano di rilanciare la trasmissione avanzata, ma costosa, un motore ovviamente acido: la fonte è semplicemente considerata il motore 1.6 (102 L. E 1.4 con la turbina è ancora un'esca.
Il motore è davvero un orologio e, soprattutto, estremamente elastico. Alle velocità prescritte dalle regole del traffico, puoi commettere errori arbitrariamente con la scelta della trasmissione: verrà estratta 122 cavalli. Ed è impossibile riconoscere Turbopro con anche un'accelerazione persistente!
A proposito, questo motore è lo stesso di Tiguan, semplicemente gravato da un compressore. Da questo, si comporta in qualche modo lento sul fondo, ma ha un carattere più flessibile, permettendogli di muoversi in modo dinamico, ma senza ramoscelli.
Ricordiamo che sotto il cofano è inferiore a una e mezzo, ho dovuto fare in autostrada a Mosca Petersburg. Sullesso ad alta velocità, scegli un programma più attento! Sei righe sono un'opzione eccellente per il salvataggio di carburante (record 6,2 L!), Ma ad alta velocità, preparano l'assalto in anticipo: l'accelerazione può terminare prima di completare la manovra.
Un'altra cosa Focus 2.0. Una potente unità che accelera l'ugello 2 Ford Mazda 3 e Volvo C30 si è affermata con il punto di partenza, dopo di che inizi a desiderare uno sport ST (o MPS).
Il motore è molto buono: gira davvero nella zona rossa, fortunato dal fondo e, unito a un cambio manuale chiaro (e le Ford del checkpoint Fords) provoca molto positivo sia in città che in autostrada.
E la macchina? La vecchia scatola idrotrasformatore per quattro gamme, che era radicata nel secolo scorso, lasciò una strana impressione. Il primo e, forse, lo svantaggio principale della riluttanza testardata ad andare a Kik-Dawn. L'auto si muove secondo il principio della caduta del gas, ha riscaldato il motore nella zona rossa per alcuni secondi e si è attorcigliata.
Non c'è traccia di focus con una scatola manuale! Puoi muoverti in modo dinamico, ovviamente, trattare delicatamente il gas, prevedendo i momenti di commutazione e su questo edificio l'intero modo di movimento. Ma conoscevo un'altra Ford 2.0 reattiva, dinamica e questo allineamento non mi si adattava in alcun modo.
Sia Focus che Octavia sono raccolti dalle mani russe. Il primo viene prodotto nella Ford Factory in Vsevolzhsk, il secondo al Kaluga Volkswagen. Inoltre, entrambi i modelli del ciclo completo così chiamato: con la saldatura e con il colore dei corpi.
Non abbiamo trovato problemi globali con la qualità dell'assemblea. Sì, Ford ha più lacune tra i pannelli interni nella cabina e tra il rivestimento di plastica e la porta puoi adattarsi completamente a un dito, ma sui dossi il salone si comporta in silenzio, non fastidiosi grilli e altri insetti.
Skoda era contenta della plastica più morbida e della vestibilità accurata dei dettagli, eccoli qui, radici tedesche! Valeva la pena andare alle pietre per la pavimentazione, il salone era pieno di un cricchile distinto. Dove? Sì, la plastica morbida e soppressiva e scricchiola!
Inoltre, lo scricchiolio segnala l'insufficiente durezza del corpo, sebbene la base dello skoda sia inferiore a quella della Ford (2.578 contro 2 640 mm); Nel salone di quest'ultimo, l'intero viaggio sulle pietre per pavimentazione era silenziosa.
Apparentemente, il punto è che Octavia siamo andati all'esecuzione di un ascensore e un tale corpo dovrebbe piegarsi più di un tre bob (che non è tra le modifiche).
Ma il bagagliaio dello skoda è solo un tesoro! Rispetto ad esso, il compartimento di messa a fuoco non è altro che un compartimento di guanto.
Se ci rivolgiamo ai numeri, la differenza non sarà così globale (560 contro 490 L), ma, se lo si desidera, il tronco di Octavia può essere caricato sul vetro! Cerca solo di abbellire elegantemente il cancello posteriore: la porta è pesante, il meccanismo è elastico. Ma hanno salvato la Ford: non ci sono maniglie per chiudere il bagagliaio.
Per il costo quasi uguale, Ford Focus è notevolmente migliore. Oltre alla macchina già menzionata, l'auto ha una luce della testa di xeno, un climatizzatore separato, un cambio di CD (opzioni) e quattro airbag.
A proposito, nella configurazione del titanio, vengono fornite comode sedie anteriori con supporto laterale sviluppato. Per un salone più ravvicinato e un tronco più piccolo di Focus2, vengono anche recuperati i chip che portano pseudo: ad esempio, l'opportunità di regolare la forza sul volante.
Skoda è più facile: due cuscini, installazione climatica e radio con la possibilità di leggere MP3. Ma questo è minimalismo senza danni all'orgoglio: è più ricco, sarà più interessante per i fiori e il conducente alto si sentirà più a suo agio al volante di Octavia, poiché ha più la gamma di regolazioni del volante (in due direzioni) .
Entrambe le auto sono controllate bene, reagendo bruscamente ai comandi. Skoda è un po 'più rustico, ma il contenuto di informazioni del volante con un amplificatore elettromeccanico è superiore a quello della messa a fuoco.
Il regime sportivo nelle impostazioni del servosterzo elettrico di quest'ultimo (e il meccanismo stesso combinato motore elettrico+pompa idraulica) non è altro che una finzione. Sì, il volante diventa più pesante, ma questo non aggiunge contenuti di informazioni. Tuttavia, ci sono anche opzioni di lavoro comodi e standard e trovare il modo ottimale tra loro non è così difficile.
Sicurezza
Secondo la metodologia EuronCap, i modelli sono stati testati anche prima del restyling: Skoda Octavia e Ford Focus, entrambi l'anno modello del 2004.
Il ceco è riuscito a vincere quattro stelle, ha guadagnato 11 punti per il colpo frontale e 16 per il lato. Gli esperti hanno riconosciuto la bassa protezione delle gambe del conducente e le gambe sufficienti del passeggero anteriore.
L'attenzione per un colpo alla porta medio e alla porta d'ingresso ha mostrato un risultato simile; A Lobov, era più forte di 16 punti (il torace del conducente era abbastanza protetto, tutto il resto va bene), per il quale ha ricevuto cinque stelle ben accompagnate.
Entrambe le auto sono state testate per la lealtà ai pedoni; Il risultato è due su quattro stelle. La protezione dei bambini all'interno della cabina nella collisione di Ford e Skoda è stata riconosciuta altrettanto buona. In conclusione: quattro stelle su cinque per fratello.
Il risultato del duello non è ovvio. Se scegli la mente, quindi, in base al rapporto prezzo/attrezzatura, Ford Focus darà un vantaggio a molti non solo Skoda Oktavia. Sì, e avendo un narcking sul detto che, avendo scelto un'auto con una mitragliatrice, non c'è più strada per la scatola manuale, non una frase vuota.
Qualcuno è davvero più conveniente senza il terzo pedale, ma il fatto che l'auto non vada, quindi è bloccata. Un'ottavia vivace e interessante distrugge gli stereotipi sull'incompatibilità di grandi macchine e piccoli motori; Ecco perché diventa più vicino, anche se non alla mente, ma al cuore.
L'autore di questo testo ha scelto il secondo. Comprendendo che, otteniamo un focus a due litri con una scatola manuale per un test, l'allineamento delle forze sarebbe diverso.

Autore: Alexander Mikhailov
Foto: Ostanin romana
 
 
 

Fonte: Wheel Magazine [maggio 2009]