Skoda Octavia Test Drive dal 2008 -

Skoda Octavia in pista e sul campo

Audi Rs6 incombe agli specchi con numero tedesco, sotto le ruote, una serpentina stretta in un parco forestale a nord di Budapest. Ma non pensiamo nemmeno di rallentare e passare i borghesi compiaciuti in una berlina da 580 cavalli. Grido a un collega: clicca! E in questo momento cambio rapidamente la scala nella navigazione. Cosa non è una trascrizione? Inoltre, ero stato recentemente felice di questo percorso qui, qui siamo andati all'ibrido Lexus RX 450h.
 
Confondere l'ottavia aggiornata della precedente è semplicemente irrealistica a causa di enormi fari, l'illuminazione e l'aumento della griglia del radiatore. E la carica di Octavia ha scioccato feridamente un'enorme bocca nel paraurti e sfoggia le sezioni a LED della luce del giorno. A proposito, i fari xenon sono diventati adattivi
Dunlop SP Sport 01 Rubber Strikech, Demolitions, Drifts, ESP ha lavorato nel sudore del viso, i freni si sono conclusi nell'ultimo forno, ma quattro anelli ci hanno superato solo in linea retta. La differenza di potere è troppo grande. Infine, lampeggiando l'emergenza per gratitudine per una buona passeggiata. Sì, abbiamo sorpreso forte i rappresentanti della Germania: si scopre che la Mercedes-Benz Universal con un pacchetto AMG è volato a basso per Audi.
 
Il più appariscente, ma il cambiamento più importante per il conducente è che i lati aumentano di dimensioni
E non importa che dopo questa serpentina abbiamo dovuto raffreddare i freni fumanti per 10 minuti. La cosa principale che si è opposta da potenti tedeschi con una stazione a trazione integrata con un gioco allargato! Era alla presentazione dello scout Skoda Octavia aggiornato. Come c'è di nuovo per non lodare un buon telaio e un motore TSI Turbo da 160 cavalli con un volume di 1,8 litri, ha sostituito un'atmosfera da due litri.

Classe di motore! Tira bene dal fondo e gira allegramente fino a 6500 rivoluzioni. E anche se l'aumento del potere è solo di 10 cavalli, ma il numero di newtoniani è aumentato di 50 contemporaneamente. Quindi non c'è nulla di sorprendente nel fatto che Octavia Scout acceleri a centinaia ora in soli 8,4 secondi, e non in 10, come il versione precedente. È solo un peccato che la scatola sia ancora una meccanica a 6 marce. E nessuna alternativa.
 
In questo aumento, molti hanno bloccato un cambio meccanico su una tale pendenza, e persino in combinazione con gli occhi nel cielo, impone determinati requisiti sul conducente
È improbabile che l'assenza di una mitragliatrice o DSG influenzerà bruscamente le vendite in Europa. Il segmento Skoda ha già venduto 22 mila scout, principalmente nei paesi della prioria. Ma abbiamo sempre meno persone con meccanici e gli ingorghi attuali includono le scale a favore delle scatole automatiche. Ed è un peccato: la penna su Skoda è chiara e piacevole da lavorare e la frizione è molto comprensibile. Vagare una leva è un piacere continuo.

 
Non solo un kit per il corpo in plastica che protegge i paraurti, gli archi e le soglie da graffi e danni, ma anche la protezione della protezione del basamento del motore contribuirà a evitare problemi.
Ma sotto il corpo, la trasmissione di trazione integrale Haldex di 4a generazione è nascosta e questa è forse la differenza più importante, insieme al motore e lo scout del relievo. L'accoppiamento centrale ha un pretesto del 10%, cioè lo scout rimane tutta la trazione ruota anche quando si muove lungo l'asfalto a velocità costante. E se necessario, è in grado di trasferire fino all'85% della coppia a una qualsiasi delle ruote. Puoi leggere in dettaglio questa trasmissione qui qui in inverno.
Su un'autostrada off -road creata dagli organizzatori, Octavia Scout è fiduciosa. Il gioco è aumentato a 179 mm (+20 mm a Octavia ordinaria) e un kit per il corpo realizzato in plastica non verniciata ti consente di non disturbarti troppo per la tempesta di una bobina. Naturalmente, adeguato per la pervietà geometrica e le capacità limitate delle gomme autostradali. Questo non è un UAZ, ma per le rive del fiume con barbecue e una società rumorosa, lo scout sarà raggiunto senza il minimo problema.
 
L'interno di Skoda Octavia Scout è diventato migliore. Sia in qualità che in design. Gli inserti d'argento sono realizzati con altro materiale, più costosi nell'aspetto. Inoltre, il nuovo volante della superba e l'unità di controllo del climatizzazione, che ora si diffuse a molti modelli di Skoda/Volkswagen, si adattano qui. Una caratteristica distintiva del salone scout è una maniglia enorme per il passeggero anteriore
E accanto ai bagni di fango, un piatto gourmet. La tortuosa tela di asfalto della pista Euroring era disponibile per noi per diverse ore. E ci siamo andati non più su uno scout, ma su una Skoda Octavia RS aggiornata.
 
Per la prima gara, ho preso RS-KU con un motore turbo da 200 cavalli a benzina e un robot intelligente DSG. Sembrerebbe che il solito set di ingredienti di VAG. Ma no, il motore qui è anche della nuova famiglia esattamente come su Volkswagen Scirocco. È 10 CV. Più debole dell'aggregato dell'ultimo Volkswagen Golf VI GTI. E la scatola DSG per i clienti russi RS non era disponibile prima. La potenza e la coppia (280 nm) sono rimaste allo stesso livello, ma il consumo medio di carburante è sceso da 7,8 a 7,5 litri per cento chilometri.
 
Il vagone della stazione di Octavia RS è più pesante di 15 kg della berlina e perde 0,1 secondi in accelerazione a centinaia e 3 km/h della velocità massima di 7,3 C e 239 km/h, rispettivamente. Ma queste differenze sono così effimere che non si sentono affatto in viaggio
Tuttavia, quali sono i risparmi? Siamo in autostrada alle corse! Un cerchio introduttivo dietro un'auto di ritmo e cinque RS-OH OH rotolano all'inizio. DSG allo sport, andiamo! Altri tre cerchi di combattimento e ritorno. Cambiamo per auto e di nuovo sull'asfalto caldo di Euroring. Ho saltato i tentativi finali sulla benzina Octavia RS con meccaniche a 6 marce. Allora cosa farà piacere agli amanti di Skoda dei giorni di pista?
 
Fatto interessante. Nonostante il fatto che il vagone della stazione di Octavia RS su carta sia più lento della berlina, è più popolare! Di tutti i 60 mila venduti dal 2000, Octavia Rs 70% cade sulla versione combinata
La principale Octavia RS è molto chiara nella gestione. Non lancerà un maiale con un guidatore inesperto. Sono andato troppo lontano con una velocità dell'auto esce delicatamente. Gettò il gas per lanciare l'asse posteriore. Anche il sistema di stabilizzazione subirà. Ma non puoi spegnerlo completamente. Sotto la maschera dell'iscrizione ESP off, solo i 200 anni, che scoppiano nella volontà, è nascosto solo il controllo della pista è disattivato.
 
Skoda Octavia RS Combi è più disposta a smontare in Germania, Svizzera e Italia, e gli inglesi e gli spagnoli tradizionalmente preferiscono berline calde. In altri paesi, entrambe le versioni sono vendute approssimativamente allo stesso modo. Inoltre, ovviamente, la Russia della nostra stazione sportiva causerà un sorriso al meglio
Ma questo non significa una tragedia sportiva! ESP è molto bravo, permettendolo e spalla. In ogni caso, non avevo alcuna lamentela sull'asfalto secco per lei. E i cambi sono eccellenti. Sia la meccanica che il robot DSG si sono mostrati bene in condizioni difficili. Ma la sospensione per la pista è morbida e le gomme non sono le più eccezionali. Il Continental SportContact2 da 18 pollici deve essere difficile a causa dei rotoli e a causa di 1450 chilogrammi di massa e a causa del calore a 33 gradi.
 
Ma distinguere la macchina restantata dal retro non è un compito facile. Solo luci con cambiate Il modello e la targhetta RS a sinistra (e non a destra sotto la designazione di Octavia) emettono un predatore aggiornato. L'autorizzazione rispetto alla normale Octavia è ridotta di 13 mm (12 mm nella stazione Wagon) e le attrezzature standard includono cerchi in lega da 17 pollici. Tuttavia, tutte le macchine di prova erano dischi opzionali da 18 pollici
Sfignano dalla coppia di 280 newtoniani, che con piacere danno il motore nell'intervallo da 1700 a 5000 rivoluzioni. Anche se ricamare completamente e attraversare ripidi giri in terza marcia, quindi all'uscita con un pedale a gas annegato a pavimento, la ruota interna si rompe nello slip. Hai bisogno di bloccare? Non!

 
Il salone Octavia RS si distingue da un volante a tre punti con un bordo più spesso e logo RS
Il fatto è che Skoda Octavia RS non ha bisogno di impostazioni estreme. E tutto quanto sopra è percepito da nient'altro che piccole cose fastidiose. Gli appassionati di track-day trasmetteranno la loro scelta su altri shatchi caldi o invieranno Octavia alle grinfie di numerosi studi di accordatura.
 

e sedie sportive con ricamo RS
E in una versione seriale, fa piacere con un atteggiamento intelligente nei confronti dei principianti e un eccellente equilibrio di controllabilità e comodità nella corsa quotidiana. Siamo riusciti a verificarlo nella stessa Budapest e nei suoi dintorni. A meno che lo scarico non sia troppo più modesto e non influisce sulle corde dell'anima del conducente. Ma gli altoparlanti agli occhi. L'ex Octavia RS ha accelerato a centinaia in 7,3 secondi, il nuovo lo fa 0,1 più veloce. È aumentato leggermente e la velocità massima da 240 a 242 km/h.
 

E per un costo aggiuntivo, i sedili fantastici Octavia Rs saranno coperti dalla pelle prima che tale opzione non fosse offerta
È necessario ringraziare per questa aerodinamica ottimizzata e una leggera diminuzione della massa, principalmente a causa del rifiuto della riserva (meno 20 kg). A proposito, le migliori linee di flusso contribuiscono al silenzio nella cabina. E la sospensione che sembrava morbida in pista è ottima per le strade ordinarie e le autobahns, invalide perfettamente le irregolarità e non disturba i passeggeri invano. Allo stesso tempo, Octavia Rs reagisce rapidamente e accuratamente alle azioni del volante, deliziando per la sua obbedienza. Lo scout è leggermente pigro e, a causa di un aumento di spazio e pneumatici con un profilo più elevato, reagisce di più alle raffiche del vento laterale. Ma anche a sterzare perfettamente, abbiamo scoperto la serpentina. Naturalmente, adeguato al fatto che si tratta di un carro cresciuto.
A proposito, per i fan della lega dell'economia, senza pregiudizio per lo sport in Europa, c'è un Octavia RS con un motore diesel diesel. Inoltre, sia con una penna che con DSG. E qui, inequivocabilmente, nei vantaggi, la seconda opzione ha un motore da 170 cavalli a bassa Turboyam a basse velocità, motivo per cui anche un conducente esperto può bloccare all'inizio! E la perdita di oltre un secondo in accelerazione rispetto a benzina Octavia (8,3 contro 7.2) non ispirerà un driver attivo. Pertanto, puoi suscitare in sicurezza i meccanici a favore di un robot intelligente
 
 
Le principali modifiche nel cruscotto sono la retroilluminazione bianca anziché il verde. Nella foto diesel diesel ordinata ottavia rs
Inoltre, la frizione qui è notevolmente più dura di quella della versione a benzina e lo stretto gamma di lavoro costringe costantemente a cambiare. Per quanto riguarda i problemi generali della versione diesel, ecco una sospensione più rigida (per compensare la grande massa del motore), che difficilmente aiuta il motore diesel e un ruggito insipido e vibrazioni evidenti. In generale, il rammarico che un simile Octavia RS non ci raggiungerà difficilmente non dovrà vincere il consumo di carburante non così significativo e il piacere è molto inferiore.
Diesel Skoda Octavia Scout non ci raggiungerà. Il motore produce 140 forze contro 170 in Rs e 320 nm contro 350 ed è dotato dello stesso cambio meccanico. E se è giustificato per una berlina carica, è improbabile nel caso di un vagone di stazione di famiglia. E sono auto costose con carburante pesante. Di conseguenza, hanno deciso di rifiutare le forniture.
 

Ogni proprietario di Skoda Octavia può essere orgoglioso di un tronco eccezionale. Anche nella berlina, il suo volume è di 565 litri e se il divano posteriore è completamente piegato, aumenta a 1455 litri. Il carro della stazione in questo senso è ancora più fresco di 1655 litri
Quindi, durante il Restyling Octavia RS e Octavia Scout, non solo fresco di design e interni aggiornati, nonché nuovi motori, ma hanno anche mantenuto tutte le loro qualità principali e una buona gestione. E se l'aspetto sembra controverso per qualcuno, allora i motori e il salone enfatizzano solo i vantaggi della macchina. Quali russi potranno valutare a settembre. E i prezzi di Skoda annunceranno a giugno. In Germania, a proposito, sia RS che Scout sono gli stessi - da 28.090 euro.
Testo: Vadim Gagarin
Foto: Vadim Gagarin
 
STORIA

Non vi era alcuna modifica dello scout nella prima generazione di Octavia, ma c'era un vagone per tutta la ruota. Era degno di nota principalmente dal fatto che per l'implementazione della trasmissione con quattro ingegneri di spicco, era necessario ridisegnare completamente la sospensione posteriore - divenne multi -link e il tronco diminuiva di volume da 548 a 448 litri. Skoda Octavia Combi 4x4 era dotato di uno dei quattro motori, il più potente dei quali (motore turbo a benzina da 1,8 litri) ha sviluppato 150 CV.

La Skoda Octavia RS caricata è apparsa nell'intervallo nel 2001 e aveva anche un motore turbo diffuso sotto il cofano di 1,8 litri. Ma per Rs-Ki, è stato bollito a 180 forze e 235 nm, che ha permesso alla macchina di accelerare a centinaia in 7,9 secondi e raggiungere 235 km/h. Il vagone Octavia Rs Combi Station ha speso 8 secondi su uno standard standard e la velocità massima era di 4 km/h in meno

 
La seconda generazione di Skoda Octavia RS è una conchiglia sportiva ancora più seria. Sotto il cofano - un motore turbo da due litri con iniezione diretta, che ha già sviluppato 200 forze e 280 nm. Durante la gestione abile della meccanica a sei velocità, Octavia RS ha guadagnato cento in 7,3 secondi e ha raggiunto 240 km/h. È stata aggiunta la modifica diesel di Octavia RS. Il suo più forte era più piccolo - 170, ma coppia - più che sufficiente (350 nm). Tuttavia, la necessità di lavorare attivamente con una leva del cambio non l'ha aiutata nelle gare con benzina RS - uno sprint 0-100 ha corso in 8,5 secondi e la velocità massima è scesa a 225 km/h. Ma potrebbe essere una doppia frizione con una scatola robotica e il robot avanzato è diventato disponibile molto più tardi sulla versione con 2,0 TFSI.

 
La trazione integrale Skoda Octavia Scout ha debuttato nel 2006, ma durante questo periodo ha disperso solo la 22 millesima circolazione. Le ragioni, a quanto pare, si trovano nella scelta limitata di motori (un motore a benzina da due litri con una capacità di 150 CV e un turbodiesel di 140 cavalli dello stesso volume) e la presenza di un solo cambio meccanico. E in Russia, lo scout è stato venduto solo con benzina 2.0 FSI
 
 
 
 
 
 
 

Una fonte: Auto.mail.ru