Skoda Octavia Test Drive dal 2008 -

Tour di Skoda Octavia, Skoda Octavia A5 e Skoda Octavia

L'incubo del coraggioso soldato Schweik: tre cechi, il tour di Skoda Octavia, Skoda Octavia A5 e Skoda Octavia a fronte del comando tedesco si sono trasferiti in Russia.
È vero, le vendite dell'Octavia media stanno per fermarsi. Li abbiamo riuniti per scoprire quale skoda meritava in pensione e chi è destinato a lavorare ulteriormente.
Skoda Octavia Facelft (la versione aggiornata non ha alcun prefisso aggiuntivo nel nome, ma nel nostro test è più conveniente distinguere a fondo in questo). Le principali regolazioni hanno influenzato la parte anteriore dell'auto: una nuova forma di fari con un nome sul lato, una griglia del radiatore più impressionante e un intero paraurti invece di un composito nella versione precedente.
Nella parte posteriore dell'auto, le luci posteriori e la forma del paraurti sono cambiate, in cui hanno costruito i retrorefrettori. Le modanature si adattano al design aggiornato nel colore del corpo e in lega di nuovo design si stabilirono negli archi. Grazie a Feyslift, la nuova Octavia si è sviluppata, ma non ha violato lo stile familiare di Skoda. Il modello precedente sembrava pallido sullo sfondo della nuova superba e Fabia.
E durante il tempo del tour di Octavia, a quanto pare, non è potente. Il modello è diventato un classico durante la sua vita, per 13 anni offrendo già con successo ai clienti la stessa cosa. Ad oggi, il tour della generazione del 96 ° campione con paraurti, ottica e salone leggermente diversi. I dettagli sono cambiati: la fondazione è rimasta invariata.
Nel salone del nuovo lifting di Octavia, si sono verificati cambiamenti, soprattutto per i proprietari di Just Octavia, i cui giorni trasportatori sono già numerati. Ad esempio, un volante a quattro punti ha ricevuto un nuovo design che sembra più interessante su uno sfondo da una dashboard modificata. Tuttavia, il volante con tre aghi a maglia dalla versione precedente è molto più conveniente in mano e porta persino un elemento di sport.
I sedili furono lasciati senza cambiamenti: a meno che i materiali della decorazione d'interni non cambi. Ma le scale in FeysLift sono evidenziate dal bianco e gli indicatori del computer on -board sono visualizzati su un nero anziché su un display verde. Elegante e leggi meglio. I sensori del livello del carburante e della temperatura del motore sono inscritti nei cerchi di un tachimetro e tachimetro.
Skoda Brand dipendente. Lo sviluppo dell'azienda è sempre condotto con un occhio al fratello maggiore, la Volkswagen, e i modelli Octavia in particolare in termini tecnici di un'altra conferma.
Il più antico dei tre, Ostavia Tour, è costruito sulla base della piattaforma VW Golf IV con una sospensione simile a un macherson nella parte posteriore e una metà dipendente. E l'auto è stata decisamente fortunata con il donatore. Sulla strada, il tour si comporta con sicurezza: fino a 150 km/h tiene la strada perfettamente e solo a velocità più elevate inizia a camminare un po 'nella striscia. Lo sterzo è esattamente il Golfovskoye uno dei migliori della classe.
Le ristrutturazioni dinamiche sono fornite allo skoda senior facilmente e naturalmente, i rotoli negli angoli sono insignificanti e il naso stupido dell'auto è felice di seguire una ruota affilata e abbastanza informativa, dimostrando una razza puramente tedesca. Ma la rigidità della sospensione ha anche ottenuto Ostavia Tour da Golf IV. È buono in proporzione alla qualità dell'asfalto. C'è un grande frullato nelle aree rotte, ma non c'è oscillazione sul rivestimento uniforme, il corpo galleggia sulla strada facilmente e con fiducia.
Il lifting di Ostavia e Ostavia è anche costruito sulla piattaforma del modello di golf, solo il prossimo quinto di seguito, generazione. Ciò significa che una sospensione multi -link è responsabile della cinematica complicata delle ruote posteriori e le unità con tecnologia di iniezione diretta avanzata è apparsa nella linea dei motori automobilistici.
Ciò ha trasformato Skoda esattamente da giustificare il prezzo aumentato ancora di più poiché la prima generazione dell'auto continua ad essere prodotta in parallelo con quella nuova. Durante il movimento in cui sono andati i soldi aggiuntivi, è stato sentito quasi immediatamente: il sodo del motore e gli archi di ruote sono migliorati, la sospensione è diventata più comoda. Sulla bugia, i passeggeri del poliziotto ora non gettano al soffitto e piccoli ammortizzatori di buche ingoiano meglio.
Anche la trasmissione è diventata migliore: i meccanici hanno acquisito tende leggermente più brevi e la sua stessa commutazione è diventata più chiara. Inoltre, l'ostavia facciale è disponibile con un robot DSG a sette velocità con doppia frizione: può essere ordinato per le versioni con motori a benzina 1.4 e 1,8 TSI mentre le auto precedenti sono state attrezzate solo da una scatola automatica idrotrasformatore convenzionale.
Ad alta velocità, Octavia si comporta in modo più con sicurezza. Ciò è particolarmente evidente negli angoli, la velocità massima della manovra è diventata più alta a causa del collegamento multiplo posteriore. Ma per raggiungere questa velocità, dovrai tollerare, perché i motori più popolari, 1.4 e 1.6, non sono tutti i conducenti.
Hanno una certa spinness: una serie monotona, leggermente noiosa di velocità e rigida dipendenza dall'ingranaggio selezionato. Basta per la città, per una guida dinamica è improbabile. È vero, c'è una prenotazione: una nuova auto è disponibile con un motore FSI da 1,4 con una capacità di 122 litri. con. Mentre prima la più piccola unità si è sviluppata solo 75 litri. con. Tuttavia, è sempre possibile scegliere in modo indifferente per accelerare i motori con una capacità di 150 e 160 litri. con. Per tour e lifting, rispettivamente.
Sorprendentemente: il Long -Liver Octavia Tour è sul mercato dal 1996! E nel 2009, la leadership della figlia ceca di Volkswagen, sbarazzandosi di uno dei tre modelli che allo stesso tempo si trovavano sul trasportatore, non si scontrano nell'abisso, ma il quinto modello, che solo nel 2004 è stato per la prima volta sulle ruote. Skoda non può rifiutare i servizi di tour. Perché economico.
Non è facile per l'azienda ceca fare i conti con il fatto che il principale afflusso di clienti è attratto da un design non costantemente modernizzato, livelli di comfort e attrezzature, ma una combinazione di qualità dei prezzi. E mentre il tour di Octavia è vivo, dovrai lasciare il palcoscenico quinto, sesto, settimo Octavia e così via
 
 
 
 
 

Autore: Alexander Korobchenko e Alexander Mikhailov
Foto: Ostanin romana
 

Una fonte: Wheel Magazine [febbraio 2009]