Skoda Octavia Test Drive dal 2008 -

Skoda Octavia TSI - Apertura della stagione di navigazione autunnale

Ahimè, l'età del modello sta diventando più breve di cinque anni e la pensione. Skoda Octavia è già prodotta da quattro senza modifiche, ma non puoi chiamarlo vecchia e sembra ancora ben fatta. Si può vedere che non pensa nemmeno al riposo ben acceso, più giovane e di nuovo entra in battaglia. Le prove dirette sono state dimostrate dalle Repubbliche ceche al Motor Show di Parigi, dove hanno messo in scena un Octavia aggiornato per un display generale. Era un po 'rinfrescato il suo aspetto, ha aggiunto nuove unità di potenza, innovate l'interno in generale, Octa si è rivelato ancora più attraente di adesso.
Nei paesi dell'Unione europea, sarà disponibile da una settimana per una settimana. Alla fine dell'anno e le auto andranno subito a Kaluga. Nel frattempo, in modo che tu e io non ci saremmo annoiati di aspettare l'aggiornamento, gli ingegneri di Skodov hanno lanciato diverse sorprese contemporaneamente. Il primo è la navigazione standard, il secondo nuovo motore nella linea.
Cominciamo con il secondo.
Il nuovo TSI a 160 ROD 1,8 (in passato TFSI), dotato di iniezione diretta e turbina, ha iniziato a installare su Octavia nel 2007. Ma questo motore è arrivato da noi solo ora. Ed è bello che ci sia arrivato. Onore a lui e lode. Buon motore. Gran lavoratore. Avendo preso il campionato anche da 2,0 FSI in linea, afferma di essere il più doloroso tra quelli destinati alla benzina civile Octavia (addebitato RS di un motore turbo da 2,0 litri non conta).
TSI sta trascinando assertivamente e monotono 2000 giri / min. Delizioso e senza arrabbiato, un paio di volte sepolti agevolmente in un limitatore di 6,2 mila, è in grado di disperdere un portello di 1400 chilogrammi ai primi cento in 8,1 secondi. E poi facilmente attraverso le restanti trasmissioni della trasmissione meccanica a sei velocità, raggiungilo su un soffitto ad alta velocità di 223 km/h.
Con un nuovo motore, l'auto non è stressante, dopo aver premuto il pedale del gas, non perde semplicemente peso e allo stesso tempo non si fa sentire una sovrabbondanza di trazione, come sull'ebbrezza di rs-ka. È facile e piacevole controllare la trazione, perché la gamma di coppia massima di 250 metri di Newton si trova nell'intervallo di 1.500-3500 giri / min. I programmi nella scatola, sebbene allungati, ondeggiano le accelerazioni. Il superamento del paese con un viaggio nella corsia in arrivo è un piacere. Sì, e nel mezzo della giungla di pietra nel traffico strappato, il motore è ben fatto. Le risposte sul pedale dell'acceleratore elettronico (Euro 4, tuttavia) sono praticamente fulmini e la fossa tradizionale, grazie al lavoro quasi abusivo della turbina, non è nemmeno menzionata.
Per il primo tour di Octavia (tour), la piattaforma Volkswagen Golf IV è la base, ma la seconda generazione è già stata costruita sulla base del quinto golf (è su Audi A3, Volkswagen Touran, Caddy, Golf Plus e Seat Altea). Pertanto, dal suo progenitore ha ereditato le dimensioni aumentate e una base (+ 66 mm), nonché un interno più spazioso. Su OKTU dal golf, il Forson riprogettato e la retro a più foglie strisciavano insieme ai motori (tour sul retro di un raggio a forma di N semi-dipendente).
Le abitudini di Octavia per il suo golf correlato e Jette sono molto vicine. La sospensione non è né dura né morbida. Dense e dannatamente energetica. Lei leviga le cime delle accelerazioni verticali molto degne, ma sei sempre al profilo del profilo della strada e della micro -RELIEF. L'auto è molto riluttante, e questo è ancora nonostante abbia un pacchetto per strade cattive (fornisce un gioco di 140 mm), che include le molle e gli ammortizzatori con caratteristiche leggermente meno rigide. Su un volante neo -steam, la stessa forza quasi di riferimento del feedback con il retrogusto dei sintetici, che è avidamente bloccato durante lo sterzo attivo, è avidamente.
L'elettronica sicura è come dovrebbe. Il sistema contrastante di diapositive trasversali consente molto tangibile e apporta correttamente i suoi emendamenti alla traiettoria al massimo. Il grado del suo intervento è direttamente proporzionale alle dimensioni della deriva. Costa molto! Gli automobilisti apprezzeranno. Inoltre, il motore per il quale non è invano strangolato.
Anche all'interno, tutto il grado è per il grado. La gamma di regolazioni della colonna dello sterzo e dei sedili sono enormi, il loro profilo con supporto laterale discreto e rigidità sono selezionati molto bene. Il pedale a gas e l'adesione a lungo termine non troppo comoda è il prossimo saluto del golf. In termini di comfort acustico e vibrazioni in Octavia, tutto è in ordine. A spese anche della spaziosità. Il bagagliaio è spazioso, dopo tutto, 560 litri. Il sedile posteriore pieghevole in parti può essere sopraffatto, nel qual caso il volume del vano cargo aumenterà a 1420 litri. Ma se hai bisogno di trasportare qualsiasi a lungo raggio, come gli sci o qualcosa del genere, non è necessario piegare i sedili, perché nel mezzo della parte posteriore c'è un piccolo buco. Tuttavia, è tempo di parlare della seconda sorpresa
La sofisticata multimedia di Columbus con navigazione in costruzione per Skoda fa Blaupunkt, l'interfaccia ha sviluppato Siemens VDO. Nei cechi russi, il sistema è diventato disponibile di recente. Perché è notevole? E ciò che piace con un monitor touch da 6,5 \u200b\u200bpollici, lettore MP3, sintonizzatore e server a 30 gigabyte integrato, parte della memoria è evidenziata sotto i dati del sistema di navigazione. Columbus lavora con molti vari dispositivi periferici: attraverso il modulo radio Bluetooth, è in grado di comunicare con i telefoni e dopo un Aux di ingresso di 3,5 mm (portato alla scatola centrale), qualsiasi sorgente audio può essere collegata ad esso. A proposito, i file musicali sono autorizzati a riprodurre e caricare uno slot per loro sul server con un'unità flash SD sul pannello frontale del blocco della testa.
Il software di navigazione sviluppato dall'American NAVTEQ supporta varie modalità del display del percorso, tra cui una vista tridimensionale dal volo di un uccello. Inoltre, le informazioni sulla navigazione su Duty, come le notifiche su Ambulance e Turns, sono duplicate su un piccolo display Maxidot situato tra il tachimetro e il tachimetro. Semplice e chiaramente.
Come molti navigatori avanzati, Columbus ha una base di indirizzi utili (ospedali, hotel, hotel, servizi) ed è in grado di posare un percorso verso un punto B in tre opzioni. Il sistema non ha ancora preso in considerazione gli ingorghi, ma in futuro apparirà tale opportunità. L'interfaccia è russificata solo parzialmente, le voci di menu in inglese, il nome delle strade, ovviamente, è russo, ma è reclutata dal latino. Un'assistente elettronica attraverso i normali oratori del monologo mantiene anche solo in lingue straniere. Ma questo è solo per ora. Nel prossimo futuro, il software è russo secondo l'intero programma, inoltre, la geografia delle città che sarà sulla mappa russa si espanderà. Ora c'è Mosca, Peter e un paio di tracce federali. L'aggiornamento dei dati avrà luogo almeno una volta all'anno. Bene, cosa e la mappa attuale non farebbe sicuramente male. Sfortunatamente, Columbus, purtroppo, non vede molti sedi e strade che sono apparse a Mosca nell'ultimo anno.
A proposito, insieme alla Russia su un disco ci sono carte di Austria, Croazia, Repubblica Ceca, Danimarca, Estonia, Finlandia, Germania, Grecia, Ungheria, Italia, Lettonia, Liechtenstein, Lituania, Norvegia, Polonia, Romania, Slovacchia, Slovenia, Svezia, Svizzera In generale, questa è quasi tutta Europa, meno Francia, Benilyux, Inghilterra, Spagna, Balcani e Portogallo. Quindi, se vuoi fare un viaggio nel vecchio mondo con la navigazione di Skodovskaya, puoi andare in sicurezza. Il prezzo del problema è 14160 in legno, ecco quanto vale ora un DVD di avvio. Cara? Penso di si. Ma l'ufficio rappresentativo sostiene che presto il costo di un bianco diminuirà a 9970 rubli. La navigazione è installata su tutte le configurazioni di Octavia, ad eccezione del classico. Inoltre, il sistema è disponibile in due versioni: un più semplice (55910 rubli) con un sistema acustico, tra cui 4 altoparlanti e più sofisticati (67785 rubli), tra cui 12 altoparlanti. In quest'ultimo caso, la testa oltre a tutto sarà dotata di un equalizzatore digitale. È stato installato un sistema costoso sulla nostra auto e la qualità del suono, devo dire, ha dimostrato sopra ogni elogio. E la localizzazione delle fonti sul palco e una vasta gamma dinamica e un attacco, tutto ciò avviene.
Siamo stati in grado di assaggiare questo splendore nella configurazione di eleganza quasi più alta (l'auto era ceca, ma se ne ordini una ora, sarà già da Kaluga), in cui c'è quasi tutto ciò che il mio cuore vuole. Ma sul nostro consiglio c'erano attrezzature aggiuntive, che hanno sparato 799 mila rubli per gli eleni. a vertiginosi 968757 strofinare. Caro? E come volevi. Molti rimproverate Octavia in ciò che è costoso!, Dicono. Non guardare, capisci. Non ci sono abbastanza geni di razza e espressione nel carattere. Ma, ad esempio, di nuovo, di nuovo, di fronte a un viso con una Volkswagen ceco, i motivi per cui dovrebbe essere più economica, non vedo! E se la precedente Octavia potesse essere ancora chiamata mouse grigio a causa di un modesto strumentale e di una semplice finitura, non posso contare la generazione del secondo.
Giudicare per te stesso. Il comportamento sulla strada non è peggiore del golf, la maneggevolezza e la stabilità sono altrettanto affidabili. La qualità dell'esecuzione è assolutamente dello stesso livello. L'esecuzione degli interni (per alcune differenze di progettazione) è una a una: plastica costosa e di alta qualità, ergonomia di riferimento, una vasta serie di finiture. Non credo che le penne del soffitto della scuola senza microlift al silicone saranno in grado di abbandonare notevolmente l'immagine del marchio e ridurre significativamente il costo in relazione all'antenato. Attrezzatura? Per niente inferiore alla Volkswagen. Francamente, la linea di unità di potenza è già già quella di Volks e Audi. L'assortimento non ha solo TSI tecnologici a basso profilo con una spinta combinata. Ma questo divario verrà presto riempito, poiché sarà il motore TSI 1.4 sulla versione retrocompalata. Anche il nuovo DSG a sette velocità (diventerà aggregato con 1,4 TSI e 1,8 TSI) appariranno presto (è già installata la velocità a sei velocità con motori diesel).
Quindi Octavia è tutt'altro che un semplice. Forse, solo noiosi dispositivi verdi, le maniglie del soffitto senza lubrificazione al silicone nei cardini e diverse migliaia di euro (se confrontati con configurazioni simili) sono separate da Jetta e Golf. E questo è tutto. MA! Un altro nome! Il resto è Volkswagen.
Ma non prenderei Octavia per quasi un milione, se finisse con oro e sole. Non prenderei nemmeno 700 mila. Per quel tipo di denaro ci sono molte altre offerte più interessanti con una classe di classi più alte. Lascia che non abbiano tali attrezzature e il telaio del golf. Quindi forse non è necessario? Ma sarà il Giappone caratteristico o di razza o la Germania. Tutto in questo mondo sta cambiando. I continenti, facendo un paio di centimetri all'anno, galleggiano, i cinesi stanno avanzando, qualcuno si sta riprendendo, qualcuno sta perdendo peso proprio mentre Volkswagen cessa di essere un'auto popolare, quindi Skoda inizia a perdere il contatto con le masse. Tutto sta cambiando.
Apparecchiature di esecuzione di eleganza di base, costi 799.000 rubli.
Airbag frontali
Cuscini laterali per i cavalieri anteriori
Cuscini gonfiabili
Poggiatesta anteriori attivi
ESP - tra cui MABS, ASR, EDS, HBA
Isofix Monte dei sedili per bambini
Fase di xeno
Washingrs di faro con un indicatore dei livelli di fluido Fog Lights
Riscaldamento dell'albero del tessuto
Elettro -regolazione e riscaldamento degli specchietti retrovisori
Pacchetto per strade cattive
Cast Wheels 6.5JX16
Disco in acciaio a ruota di riserva completa
Compartimento di guanto di raffreddamento
Supporto lombare per sedili anteriori con sedili passeggeri.
Riscaldando i sedili anteriori
Sedile posteriore con bracciolo
Il sedile posteriore è inseparabile, schienali separati
Specchi laterali nel colore del corpo
Reti nel vano bagagli
Guardiani posteriori
Supporto per occhiali
Il sensore di parcheggio posteriore
Pacchetto per i fumatori
Un indicatore di sedile del conducente inesplorato
Display maxi-punti (sulla dashboard)
Il sensore di temperatura esterna
Blocco centrale
Il sollevamento elettrico anteriore e posteriore con astratto
Climate Control con filtro dell'odore
Piccola borsa in pelle (manico del freno a mano, manico del cambio)
Boxe sotto il sedile di un passeggero
Ricevitore Stream (CD + MP3), 4 altoparlanti aggiuntivi
Attrezzatura aggiuntiva, sfregamento.
Portello elettrico azionamento 28292
3a poggiatesta dietro 855
Sede una combinazione di tessuto, pelle e pelle 23929
Sistema multimediale Columbus con navigazione + sistema acustico, tra cui 12 altoparlanti e pareggio digitale 67785
Modulo Bluetooth per collegare un telefono 8141
Assistente alla luce dell'illuminazione aggiuntiva (Funzioni di Torning Home, Tunnel Light), uno specchio posteriore interno, sensore di pioggia 6117
Sistema per l'aiuto del sollevamento in salita 2564
Tenda meccanica sul finestrino posteriore 2339
Sistema di monitoraggio della pressione dell'aria nei pneumatici 1709
Sensori di parcheggio anteriore e posteriore 10121
Cruise Control 5802
Coloring Metallic 11830
Il costo dell'auto testata è 968757 rubli. Il costo del disco di avvio è 14160 rubli.
 
Vitaly Kabyshev
 

Fonte: Auto.mail.ru