Skoda Octavia Test Drive dal 2008 -

Sensazione di polatura

Due approcci non standard al concetto di crossover o, se vuoi, un SUV, sull'esempio di Skoda e Nissan, sono stati valutati da Sergey Voskresensky. Foto: Alexander Batyr.
Essendo compagni di classe, non si adattano l'un l'altro. Nonostante la somiglianza delle dimensioni dello stesso tipo di corpo, motori a benzina da due litri, un impressionante, per gli standard europei, l'autorizzazione stradale e la seconda guida dell'asse collegata utilizzando un accoppiamento speciale.
Percepisci la muscolosa Nissan-Kashkai, anche nella versione più satura, principalmente come crossover compatto, manovrabile e relativamente economico, quasi un veicolo interamente a terra.
Vedi Skoda-Octavia Scout come un derivato di un'auto normale, nonostante gli elementi espressivi accuratamente enfatizzati per niente esterno in asfalto. I creatori hanno sicuramente perseguitato le qualità speciali di Audi-Hall, incluso il suo prezzo impressionante.
Le terre di Snow Virgin sono una buona prova della redditività delle ideologie. Le macchine si mordono facilmente nella neve, grugnendo pesanti con i paraurti espressivi. Pochi metri in avanti, poi all'indietro. Con una spinta in un piccolo ma denso parapetto, si sente una caratteristica spinta di plastica. È tempo per un cavalcavia, messo al posto della prossima clip, di cui ci sono molte auto sul fondo di rilievo di entrambe le macchine.
Cosa sono: non combattenti che possono conquistare solo confini di parcheggi non costruiti e rotami di tram o assistenti più seri? In quale auto sono qualità più resistenti, o meglio, che è meglio adattata alla disfunzione russa?
Respiri di rispettabilità
Mentre Nissan-Kashkay non ha concorrenti diretti, dovrà nuotare tra le lezioni. Anche i creatori non determinano chiaramente il tipo di auto: in termini di dimensioni del salone, si confrontano con la classe di golf e ricordano le quattro ruote principali, sono chiamati la città, ma il crossover.
Segni di lusso: rivestimento in pelle, climatizzatore separato, uno schermo impressionante di un display a colori, un controllo automatico della velocità di crociera al volante Sono molto più colpito da sedili semplici ma confortevoli, atterraggio elevato, controlli intelligibili e una combinazione allegra di dispositivi. Ho guardato da vicino: sembra non essere niente di speciale, è strettamente vicino e la panoramica è così così e i climatili sono piccoli. Ma in generale, la sensazione di armonia e sicurezza non se ne va.
La conoscenza di Octavia Scout è meglio iniziare sull'ascensore. Sarai piacevolmente sorpreso da un modo più ampio, con un'impressionante foglio d'acciaio che copre il vano motore, credi nella sicurezza e tutte le cose resistenti alla stazione. Ci sono molti tipi di staffetti di plastica qui, ma la maggior parte degli elementi sono ancora leggermente più alti della principale linea di protezione.
Ciò che è in cima sembra ricco, in stile aziendale: pelle e Alcantara, plastica morbida purosangue, organi di controllo ininterrotti. All'interno dello scout c'è un'auto conveniente e familiare. Mi sono sistemato in modo affidabile in un grande posto con una vasta gamma di aggiustamenti. Trovo immediatamente una comprensione reciproca con un'installazione climatica separata (ma per il resto?), Le tradizionali ruote di riscaldamento e il sistema audio dentiblastico. Ti siedi perfettamente e dietro. Ma l'anima è cupa. Su un pannello frontale monofonico-buio, non ci sono abbastanza punti luminosi. La combinazione marcata di dispositivi si irrita con una digitalizzazione fine, un rullo rotondo inosservato interferisce con le scapole. In generale, poiché si abitua all'entusiasmo, sebbene lo scout sia senza dubbio a un livello di consumo più elevato di Kashkai.
Metodi di potenza
Potenza, dinamica, velocità massima, numero cerimoniale di trasmissione di tabelle e non portano a un accordo. Sullo scout vengono posizionati solo i meccanici, l'avversario sfoggia un variatore moderno. Ma il principale confronto non si svolge affatto dove si aspettava
Se Nissan-Kashkai sembra un po 'foro, non a causa del motore o della trasmissione. Rispettono i doveri molto profondamente, a volte anche con una scintilla. È vero, a volte ti aspetti una mandria maggiore di 140 cavalli dall'auto troppo equilibrata, che è dettata dall'ecologia. Accompagnamento del suono molto più fastidioso, perché con un'accelerazione intensiva, il variatore lancia persistentemente la freccia del tachometro per 4000 giri / min. Inoltre, vale la pena passare al controllo manuale della scatola, Kashkay diventa tranquillo e flessibile.
Ovviamente, non c'è abbastanza intelligenza nelle impostazioni della sospensione. Sono francamente maleducati, la maggior parte delle irregolarità più piccole trasmettono al corpo, duramente, non in modo intensivo di energia sufficientemente si comportano su grandi buche. Si scopre che il comodo kashkai diventa solo su una strada piatta, dove la vulnerabilità delle sospensioni provoca disagio e smarrimento.
Forse queste vittime sono state contribuite? Sull'asfalto, Kashkai si comporta davvero in modo abbastanza comprensibile e prevedibile. Puoi lamentarti del volante troppo artificiale, ma le impostazioni sono solide. Su una strada scivolosa, l'auto rinuncia a una piccola posizione. Vale la pena credere nelle possibilità di quattro principali, come in una svolta, l'auto si sforza improvvisamente di sfuggire al controllo: davanti all'unità scivola sull'asse anteriore, senza rispondere ai comandi del conducente. E solo all'uscita, l'auto ricorda finalmente l'asse posteriore e poi riesce solo a prenderlo! Naturalmente, esiste un sistema di stabilizzazione, ma è troppo attivo e interferisce con il processo di gestione molto presto.
Coloro che si aspettano uno scout di dinamica degli uragani da Octavia (numero cerimoniale di O-Th!), Molto probabilmente, sono delusi. Visivamente, affidabile, in parte emotivamente, ma non più. Man mano che si abitua all'auto, il motore non conquista l'accelerazione, ma un'eccellente trazione. Sembra che quale programma non scelga, Skoda andrà comunque.
Ma, forse, lo scout principale avvolge semplicemente il comfort. Di norma, il suono del motore è solo un compagno di movimento a malapena evidente. Se diventa più comprensibile, non esitare, la freccia del tachometro si è avvicinato a 5000 giri / min.
I pendenti stanno anche cercando di filtrare attentamente la maggior parte dei dossi. Si rilassano così tanto che, essendo arrivato a gravi buche, sono indignato per l'inaspettato frullato e poi, valutando le dimensioni del disastro, faccio omaggio all'affidabilità del telaio. Tutto il resto è un equilibrio attentamente verificato. Freni comodi e sospesi. La maneggevolezza ben configurata, in cui, tuttavia, sullo sfondo delle auto ordinarie, sono evidenti i rotoli del corpo all'ingresso della svolta e una leggermente sintetica nella forza opposta del volante. Ma questo si adatta rapidamente a questo per un crossover, questo vagone stabile sta andando bene. Sulla strada invernale, Skoda Scout, a differenza di un avversario, ti permette di sentirti come un guidatore di una ruota a rotelle calde, anche con la stabilizzazione accesa. Bene, se lo spegni, l'auto diventa aggressiva, ascoltando sensibilmente le squadre del conducente. Skoda e Skoda sono talvolta larghi e lunghi, ma sono facili da gestire.
DIVORZIATO
Dalla posizione del consumatore, la linea tra il crossover e l'universale di maggiore pervietà è sfocata. Nissan-Kashkai ispira una sensazione di una resistenza, ma allo stesso tempo molto più vicino a un'auto leggera di quanto sollevato sopra la terra della Skoda-Octavia. Fu Scout a dimostrare improvvisamente, forse, uno dei principali per questa classe di qualità eccellente comfort. Purtroppo, a giudicare dalla decorazione e dal prezzo di base, è destinato al destino di un giocattolo esclusivo per gli intenditori più ardenti di Skoda. Kashkai, con tutte le sue carenze, grazie a un prezzo ragionevole, un'auto per una vasta gamma di consumatori.
Nissan Qashqai
Una città compatta veicolo a terra è apparso nel nostro mercato nella primavera del 2007.
Motori a benzina 1.6; 2,0 L (115; 141 CV).
CRAMPIBILI MECCANICO MECCANICO A 5 e 6 marce, Variatore CVT, Drive anteriore o completa.
Configurazione XE, SE, LE.
Prezzo 649 760850 190 RUB. (trazione anteriore); 712 640913 070 RUB. (quattro ruote motrici).
_x0007_ + comodo salone e controlli, atterraggio elevato del conducente, dinamica equilibrata e maneggevolezza.
-Pendenti duri, non -nonergy -intensive, visibilità mediocre e comfort.
Valutazione generale 7.6
Nissan Qashqai dalla configurazione più costosa che ti aspetti di più. È un po 'rustico, rumoroso e duro. Queste sono le principali direzioni per il miglioramento.
Skoda Octavia Scout
Nel 2006 è stato presentato un vagone di stazione a trazione integrale con tutti i depositi a terrain al 2006.
Motori di benzina 2,0 litri (150 CV) e diesel 2,0 L di TDI (140 CV), quest'ultimo non è fornito in Russia.
Cambio meccanico a 6 marce.
Impostazioni di base + opzioni.
Prezzo da 945.000 rubli.
+ Ergonomia testata, buona finitura, interni spaziosi e tronco, comfort eccellente, slitte interessanti.
- Prezzo elevato, mancanza di soluzioni stilistiche luminose.
Valutazione generale 8.3
Skoda Octavia Scout nel tentativo di diventare Audi trasforma la sua praticità, comodità e comfort in un prodotto troppo costoso.
Sergey Voskresensky: il mondo automobilistico sta cambiando inesorabilmente. Prima del test ho sentito che Skoda in Russia non dovrebbe essere economico. Quindi, dimenticheremo la nazionalità? O la domanda di eccitazione ha reso questa attività così successo che tutti devono semplicemente andare alla moda e costosi?
Sergey Voskresensky
     
 
 
 
   
 

Fonte: La rivista "Guida"