Skoda Octavia Test Drive dal 2008 -

Skoda Octavia

Quindi Skoda Octavia è diventata russa, o meglio, russa-tedesca-Chesh. Raccolto nello stabilimento di Kaluga, non è diverso dalle sue controparti straniere, ad eccezione del prezzo, che è stato ridotto di una media del 10% risparmiando nei compiti doganali.

Tuttavia, Skoda non è diventata un'auto a prezzi accessibili, ma solo un po 'più accessibile. La nostra copia del test, ad esempio, anche nella configurazione più semplice, il classico costa più di 600 mila rubli. È armato con un motore FSI da 1,6 L. Il prefisso FSI significa che la benzina viene fornita ai cilindri mediante iniezione diretta, il che aumenta la potenza del 10-15%. Questa è la tecnologia di marca del partner principale di Skoda: la joint venture di Skoda e Volkswagen creata nell'aprile 1991 chiamata Skoda, Automobililova A.S. È diventato il quarto gruppo Volkswagen insieme a VW, Audi e Seat.

Quindi, di fronte a me c'è un'auto ceca con un motore tedesco glorificato assemblato dalle mani dei lavoratori russi. Non credo davvero nei miracoli, quindi quando il manager apre la portiera del conducente, il sospiro di sorpresa involontariamente scoppia dal mio petto: quindi mi offri una versione con una mitragliatrice? Sì, sarà un vero estremo!.

Ricordo come un paio di mesi fa sono uscito una settimana su un'auto giapponese simile. Quasi uno a uno coincide il peso della macchina e la accusa del motore, solo la macchina era cinque e qui ci sono sei. Onestamente, i giapponesi al centro mi hanno colpito dalla sua agilità. Vediamo cosa è capace Skoda ...

L'inizio è stimolante. Salon in modo impeccabile e creato con gusto. Un'enorme maniglia di trasmissione automatica crea un modo serio. Toccando, a partire dal semaforo e ...

E nessuna sorpresa giapponese. Il motore Skoda non ha ingannato le mie aspettative in meglio o in peggio. Con un leggero arrabbiato, tira in avanti un'auto che pesa trecento tonnellate e persino gravata da un automatico a sei velocità. Ma la trasmissione automatica potrebbe essere congelata, in generale, nessuna modalità aggiuntiva rende l'auto più agile. In generale, il risultato è stato abbastanza prevedibile per Skoda Octavia con un motore 1/6, anche se FSI e una macchina automatica non per coloro che sono abituati a guidare rapidamente. Ma per le persone in età, per le donne carine e piacevoli giuste. E per quelli di fretta, ci sono benzina 2.0 FSI e turbodiesel 2.0 TDI PD. Come si suol dire, a ciascuno il suo.

In generale, Skoda Octavia, nonostante non l'unità di alimentazione più dinamica, fa un'impressione favorevole. Questa macchina ha il suo stile, c'è un Habet, è ricordata e affonda nell'anima. L'assemblaggio è molto solido e nulla suona da nessuna parte nel movimento. La sospensione ingoia pazientemente le irregolarità del rivestimento in asfalto e non disturbano il proprietario con rumore o tremolio. Buona insonorizzazione, ma quando ancora una volta provo invano a spremere gli ultimi succhi dal motore, un ululato acuto e non molto piacevole esplode nel salone. Quindi in questa versione è meglio andare ancora tranquillamente.

Ci sono anche piccoli risultati. Skoda Octavia vanta un tronco capiente. Il suo volume di base di 560 litri può essere aumentato piegando i sedili posteriori a 1,335 litri. Questo è una specie di record in questa classe.

Piantare un guidatore ed ergonomia senza commenti. Il cruscotto e il siluro sono conquistati dall'efficienza di esecuzione, decorazione e originalità delle soluzioni di stile. Un display di computer a bordo grande, ad esempio, ha un colore verde saturo originale.

Climate Climate Control a doppia zona ed ESP tutto, come fratelli più costosi della classe. Già la versione base del classico include quattro airbag (anteriore e posteriore), ABS, blocco centrale, sedile del conducente con regolazione dell'altezza e staffe Isofix per l'installazione di sedili per bambini nei sedili posteriori. Nella versione di Ambiente, oltre alle apparecchiature classiche standard, ci sono specchi a vista posteriore con regolazione elettrica e riscaldamento, un computer sul cruscotto e il vetro colorato. L'eleganza dell'attrezzatura superiore fornisce, tra le altre cose, il sistema climatico di aria condizionata, le finestre elettriche di tutte le porte, le luci della nebbia, le ruote luminose da 15 pollici di Orione e le zone retroilluminose negli specchi vicino alle porte.

Sotto l'ordine è possibile inserire un volante multifunzione, un controllo automatico della velocità di crociera, un sistema di navigazione, una melodia di alta qualità, uno streaming o un sistema audio del pubblico, un sistema acustico con equalizzatore digitale e un sedile del conducente con regolazione elettrica e memoria. Naturalmente, tutti questi servizi varranno i soldi. I miracoli dovranno essere dimenticati, perché, come ha detto uno dei miei familiari manager del concessionario di automobili, non c'è un buon bene.

Pro: comodo salone, buona maneggevolezza, design elegante.

Contro: dinamica accelerata debole, isolamento sonoro insufficientemente efficace.

Concorrenti: Ford Focus, Opel Astra.

Lunghezza/larghezza/altezza: 4.572 /1.769/1.462 mm.
Base: 2,578 mm.
Messa equipaggiata: 1,300 kg.
Volume del motore: 1.598 cm3.
Potenza: 115 CV A 6.000 giri / min
Coppia massima: 155 a 4.000 giri / min.
Velocità massima: 194 km/h.
Accelerazione a 100 km/h: 12,4 sec.
Consumo medio di carburante: 7,6 L/100 km.
Prezzo (nella configurazione classica): 637.000 rubli (a partire dal 04.2008).
















Materiali fotografici e video Natalya Burtovaya.

Fonte: Autolet.ru