Skoda Octavia Test Drive dal 2008 -

Scout ceco

Cosa sappiamo degli scout? Ciò che questi sono pionieri americani, sebbene scout significhi letteralmente uno scout. E che in Occidente, il movimento di scout è sopravvissuto in modo sicuro fino ad oggi, probabilmente perché i suoi partecipanti non hanno raccolto scarti e carta di scarto e non hanno giurato sull'eterna fedeltà ai leader. E infine, conosciamo l'ultimo Boyskout eseguito da Bruce Willis. In altre parole, il nome Skoda Octavia Scout 4x4 suggerisce sicuramente alcune opportunità che un'auto passeggeri normale non ha. In parte, lo è.
Quattro ruote motrici? Pieno in avanti!
Per cominciare, si dovrebbe riconoscere che non sorprenderai nessuno con tutta la ruota, non solo i SUV, ma anche le auto con una formula a ruote 4x4 nel nostro mercato sono più che sufficienti. A proposito, Skoda ha il suo modello a trazione integrale Octavia Combi 4x4, sulla base del quale, in effetti, è stato costruito Scout. Tuttavia, rispetto a lei, Scout è ancora un'auto più seria. Prendi almeno l'autorizzazione: è più che combinato di 40 mm e se si confronta con una versione di trazione integrale, quindi 16 mm.
SCUT non è deliberatamente un'auto in città: potenti paraurti e modanature non dipinte, ruote da 17 pollici su dischi di fusione di proteus, proteggendo il fondo sia dietro che davanti all'auto nel cortile la sera, ho aperto e chiuso le porte per Un'altra mezz'ora, mostrando gli automobilisti assemblati che in lei cosa. Emozioni positive, voglio notare, abbastanza.
Tuttavia, devo dire subito: tutte queste lozioni fuoristrada e tutta la trazione ruota contrassegnata con targhetta 4x4 non significa che lo scout passerà davvero ovunque. Uno dei miei predecessori ha ricevuto questa conoscenza in pratica, quindi Scut è venuto da me con un ordine di adesione bruciata.
Ma l'ho imparato molto più tardi.
Costoso e rabbiosamente
Skoda Octavia Scout 4x4 è attrezzato esclusivamente da due motori con un FSI da due litri da 150 cavalli e un PD TDI da 140 cavalli da due litri con un filtro di fuliggine. Su entrambe le macchine, vengono collocati un meccanico a 6 marce. Al centro di tutta la ruota, un haldex a slitta multi -Disc, installata davanti al ponte posteriore. Ho una versione a benzina e un raro caso di cui non me ne sono mai pentito.
Dire che mi è piaciuto il salone scout non è non dire nulla. Prima di Skoda, ho dovuto sedermi con brevi intervalli nel nuovo golf del mio amico e nel test Leon. Tutte le auto ne hanno una, il tetto tedesco, e quindi la maggior parte dei dispositivi e la loro posizione mi sono familiari. Ma, quando il teatro inizia con un gancio, quindi la conoscenza della macchina inizia con cosa, per così dire, il quinto punto del conducente del sedile, la pelle del colore del colore del colore con gli inserti di Nubuk dello stesso Il colore cadrà. Vedendo questo alla luce del giorno, ho detto solo che wow!. È vero, c'è una pretesa per l'ergonomia dei seggi. È troppo sul mio culo stretto e lungo. E quindi, i cuscini sono molto schiacciati sulla coscia inferiore. Non sono mai riuscito a abbassare il cuscino, mi sono dovuto abituarmi. Ma avanti e indietro, inclinazione della parte posteriore, lavorando con un mandato lombare, tutto è come su Leon. Cioè, manualmente, senza elettro -regolazioni. Nel senso di Skoda, direi, più povero: specchi, ad esempio, non aggiungerai un semplice clic di un pulsante. Ma c'è un portello, sebbene l'unità di controllo non abbia causato la gioia.
La non resistenza della macchina enfatizza i cuscinetti in alluminio sulle rocce e la maniglia di alluminio davanti al passeggero anteriore. C'è una mesh nel vano bagagli.
Il volante ricorda anche Catovsky secondo i pulsanti di controllo multisystem sulla console centrale, ma ha una riserva più decente per la regolazione: può essere posizionato quasi alle ginocchia o avvicinarlo al petto stesso. Non mi piace? Una spinta da te stesso e sei nella macchina della formula. Multikoklich in un unico stile Volkswagen. Ma il blocco di controllo climatico stesso e la visualizzazione del sistema multimediale sono più interessanti che al sedile, sebbene più povero che nelle auto tedesche. E il cruscotto, a dire il vero, non è stato colpito. Gli indicatori del livello del carburante e la temperatura del sistema di raffreddamento sono due semicirchi confusi, che inizialmente devono guardare da vicino. Ed ecco la visualizzazione del computer di viaggio di cosa hai bisogno! Prende ai suoi cristalli liquidi tutto ciò di cui il conducente potrebbe aver bisogno dal chilometraggio giornaliero medio e dal consumo di carburante, per fare rifornimento (indicando la corsa residua) e superarne un altro.
I pedali sono già adulti, non quelli al sedile Leon. E il pedale del gas è generalmente a terra. Sulla soglia, tasche per piccole cose e per bottiglie di 0,5 litri o lattine di alluminio. C'è un bracciolo in base al quale è nascosta una scatola piuttosto grande. Nella parte posteriore del sedile posteriore si trovano il bracciolo. È un tavolo, è un portello per lunghi metri. Naturalmente, la parte posteriore è piegata in un rapporto di 40x60.
Sedili sia anteriori che posteriori con riscaldamento elettrico, che non viene celebrato con l'uso invernale della macchina, tenendo conto del materiale dei sedili stessi. La parte posteriore sarà abbastanza conveniente per le persone di media e alta statura. E dietro di loro un enorme tronco, il cui volume può raggiungere 1600 litri. Cinque valigie si adattano a esso, diversi sacchi, e tutto ciò può ancora essere coperto da un'elegante tenda. C'è solo una lamentela: non ho mai trovato come aprire il bagagliaio dalla cabina. Naturalmente, c'è un multistato, ma non è ancora molto conveniente. Oltre al fatto che ho dovuto indovinare che il portello del serbatoio del gas si stava aprendo se si preme nel mezzo del suo lato sinistro.
Tutto il resto è oltre lode.
In periferia di Mosca
Praticamente non c'è più neve, le strade sono persino pulite nella regione, ma! .. Ma ci sono ancora tracce per le quali è semplicemente nato il mio scout. Vale a dire, dalla strada del significato regionale al cancello del cottage estivo: primo chilometri e mezzo lungo la routine incrociata ghiacciata, e poi trecento metri lungo la neve a cucciolo bagnato.
Octavia Scout non è l'auto più rapida, ma il produttore garantisce l'accelerazione a centinaia in 10 secondi. Ma perché allora non posso lasciare il semaforo con un fischio?! Il pedale giace sul pavimento, il motore ruggisce così potente e gustoso che ti aspetti ora che ti spingerai sul retro del sedile! E l'accelerazione è sorprendentemente letargica e invece della freccia del tachimetro, che dovrebbe raggiungere almeno 60 km/h sul primo, il limitatore rivoluzionario viene attivato: la freccia del contachilometri è andata nella zona rossa. È vero, dalla seconda trasmissione, inizia il pickup, anche se non lo definirei un'accelerazione sicura.
Perché, cosa c'è con Scout? La soluzione è stata trovata alla stazione di benzina: quando sono uscito dall'auto, ho sentito un odore familiare, l'odore della frizione bruciata, esposto dagli archi delle ruote, a quanto pare, uno dei miei colleghi predecessori in inverno ha deciso di controllare il fuoristrada Le qualità stradali della macchina, la piantarono naturalmente e, cercando di uscire da solo, bruciarono il disco, bruciavano il disco. Da qui lo shock in marce basse e l'accelerazione letargica e un pedale incredibilmente grande di adesione. Che peccato!
Ma nulla può essere fatto: fino a 200 chilometri, non possiamo ancora accelerare. Nonostante il fatto che ci siano sei airbag nell'auto, è meglio non correre rischi e passare comodamente dal punto A al punto B. La velocità di crociera non ha superato i 140 km/h e l'intera famiglia ha raggiunto il villaggio di campagna senza motivo i problemi.
La pista del ghiaccio è stata superata senza problemi e Scout non aveva paura della neve, solo un paio di volte con le ruote anteriori.
Mi è piaciuto molto il consumo di carburante. Se non calpesti il \u200b\u200bpedale con una pantofola, il viaggio mostra un consumo approssimativo di 6 litri per cento in città e circa 10-11 in città. Per un kopeckoy, è molto accettabile e corrisponde ai parametri dichiarati.
Con chi andare all'intelligenza?
È un peccato che la conoscenza di Scout sia stata abbreviata solo per due giorni. Tuttavia, è riuscito a colpirlo un paio di centinaia di chilometri, trasportare diverse merci di grandi dimensioni da Ikea e Obi e eccessivo in metropolitana per un mese di anticipo. Ovunque mi ha aiutato. E ho speso solo 15 litri di benzina.
Ed è molto sfortunato che mi senta invaso da Skoda. Se mi trasferissi a un passeggero tutto la ruota, preferirei avere una Volvo XC70. Ricordo che Skoda è semplicemente geniale, ma vorrei la semplicità in questo materia. E la nicchia dei prezzi, in cui si stabilirono lo scout, non gli darà una leggera vittoria. La versione a benzina (motori diesel, a quanto ho capito, non è ancora) costa 945 mila rubli. Questo è quasi 40 mila dollari. Lo stesso XC70 con un motore 2,5 costa 200 mila rubli in più, ma questo denaro a mio avviso non verrà consumato. Un altro concorrente di Subaru Forester nella massima configurazione con il motore 2.0x costa solo un migliaio di rubli (!) Più costoso. Sì, e l'outback con un motore da 2,5 litri è più di tremila dollari.
Quindi è difficile avere Octavia Scout: i concorrenti sono seri, non si mettono il dito in bocca.
Dmitry Senov
Foto dell'autore e Skoda
 

Una fonte: Magazine Automobile Izvestia [aprile 2008]