Skoda Octavia Test Drive dal 2008 -

Il vecchio cavallo non rovina il solco? Skoda Octavia contro Ford Focus

L'idea di questo confronto è nata all'improvviso Skoda Octavia durante il nostro lungo test, e solo allora l'abbiamo presa un paio di Ford Focus. Volevo scoprire se Octavia si riscalda davvero con il motore TSI 1.4 in inverno e, nel caso del focus, abbiamo deciso di compilare la versione GAP con il corpo della berlina e il robot Powerhift non si era ancora sentito. Le prime impressioni sono già state pubblicate e poiché entrambe le auto appartengono alla stessa classe, hanno cambi simili e sono molto richieste, quindi perché non scoprire quale è meglio?

Ammettiamo che entrambe le auto non sono perfette in una volta, ma abbastanza buone da giustificare l'amore per gli acquirenti russi. Secondo i risultati del mezzo anno, Ford Focus è entrata nel quarto posto tra tutti i modelli del nostro mercato, aggirando anche Lada Granta! E Skoda Octavia, anche se è andata avanti alla Chevrolet Cruze, che ha avuto una modifica a cinque porte, è ancora valida sulla sedicesima linea del protocollo. E questo nonostante l'età di Octavia ha avuto 8 anni! Incredibile longevità per gli standard moderni.

Allo stesso tempo, la lingua difficilmente si girerà per chiamarla vecchia formata sì, l'aspetto è modesto, le forme sono classiche, ma a molte persone amano tale semplicità. C'è anche un salone, il bene che sull'ergonomia di Skoda darà comunque probabilità alla maggior parte delle auto di classe golf. Dopotutto, questo è, in effetti, Volkswagen Golf, coperto da altri pannelli del corpo e con altri dettagli interni. Il design è in gran parte simile alla berlina tedesca intitolata. Ma non è certo giovani driver girare gli occhi su Octavia per molti di loro altri valori.

Qui l'attenzione è un'altra questione! Un aspetto dinamico con una spettacolare linea di davanzale, ruote da 17 pollici e enormi zanne triangolari di sezioni false nel paraurti anteriore. Quasi l'ultimo focus Rs! C'è qualcosa da vantarsi di amici. E gli amici possono mostrare l'illuminazione a colori della cabina e le tonalità possono essere cambiate. E per organizzare una discoteca che hai bisogno di un sistema audio di Sony. Ford è in grado di difenderti e in viaggio. Sotto il cofano, un atmosferico da due litri da 150 cavalli con iniezione diretta e robot Powershift.

Focus inizia vivacemente. A differenza di Mondeo o diesel Kuga turbo, la scatola è altrimenti impostata altrimenti, non è necessario per lei proteggere zelantemente una frizione strana, poiché la coppia non è così grande (202 N ∙ m). Pertanto, la berlina d'argento inizia immediatamente dal luogo. Naturalmente, è meglio convertire in anticipo la leva di Powershift in S. non è il carattere e Octavia della nonna, per nulla che il motore TSI 1.4 sviluppi solo 122 cavalli. La spinta è quasi la stessa (200 N ∙ m) e persino imbrattata nell'intervallo di 1.500-4000 giri / min.

Ma quando si accelera dalla scena, Skoda è leggermente in ritardo. Guardiamo le caratteristiche: 9,4 secondi a centinaia di Focus, 9,7 a Skoda. Bene, tale dipendenza è. Tuttavia, formalmente con una Ford a due litri, è necessario confrontare Octavia 1.8 TSI (152 CV). Inoltre, una tale modifica ... solo 10 mila rubli più di 1,4 TSI! Riguarda il cambio con un motore da 152 cavalli ora non funziona un robot DSG, ma una normale macchina automatica a sei bande. Come mai? Motivo ufficiale: mancanza di DSG a causa di una grande domanda. Indirittura, a giudicare dai forum dei proprietari: problemi con l'affidabilità di DSG, perché 1,8 TSI dà 250 N ∙ m, vale a dire, per una coppia così massima e un robot a sette velocità con frizioni a secco è progettato.

Questo non vuol dire che il salone Ford sia scomodo, si abitua solo alla rivolta di forme e i pulsanti sparsi lungo il pannello dovranno avere più di un giorno. Skoda ha tutto a portata di mano esattamente dove aspetti
Quindi la sostituzione di DSG con una macchina automatica classica a sei bande con un idrotrasformatore sembra giustificato sì, le caratteristiche dinamiche e l'efficienza del carburante sono leggermente peggiorate, ma nei vantaggi, l'affidabilità e il comfort. Soprattutto negli ingorghi. Perché DSG secco non piacciono molto. Tuttavia, questo è più probabile che si imposti. Vale la pena partire, poiché la scatola va immediatamente al secondo passo, lasciando il motore a velocità troppo piccole. Inoltre, le gare costanti avanti e indietro portano a un graduale riscaldamento della frizione, quindi in Neds sordo il DSG inizia a lavorare con piccoli cretini. Il modo per sconfiggere il disturbo è questo regime sportivo. Ma poi preparati a gestire i gioielli a pedale del gas.

I sedili sono buoni sia per Octavia che per la messa a fuoco. È vero, i conducenti nel corpo possono essere a disagio a fuoco a causa della forma del pannello frontale che è più vicino a Ford di fronte, ma questa è solo una sensazione. Ma soprattutto è stato sorpreso dal fatto che non c'è meno spazio dietro il focus che in Octavia! Ho guidato il nostro gigante Kabyshev tre volte tre volte, ma ogni volta si adatta senza problemi sul divano posteriore in Ford (l'interasse è di 7 cm in più). I luoghi per le ginocchia sono approssimativamente gli stessi qui, ma a fuoco, i passeggeri alti supporteranno il soffitto con la testa. E per comodità dell'entrata di entrata, Octavia è migliore
 
PowerShift funziona meglio negli ingorghi, ma ha una diversa accelerazione di difficoltà dalle medie velocità. Ad esempio, ti stai muovendo a una velocità costante di 70 km/h, la scatola utilizza il sesto livello per risparmiare carburante e improvvisamente è necessario accelerare bruscamente (in particolare, per il sorpasso). PowerShift lancia il quarto, ma la trazione non è abbastanza caratteristiche di picco ad alta velocità. Seconda confusione e, infine, il robot racchiude la trasmissione desiderata. Quindi non diventare grigio ...

I dipartimenti per tutti i tipi di piccoli oggetti sono sufficienti in entrambe le macchine, ma Octavia vanta una scatola di chiusura comoda al centro del pannello frontale
 
Naturalmente, DSG soffre anche di tale comportamento, che si arrampica al settimo passo fino a 60 km/h. Ma lì la situazione è migliore grazie al doloroso motore turbo. E la modalità DSG funziona anche meglio di Powershift nell'algoritmo sportivo che si spegne in modo troppo zelante durante la frenata, costringendo il tachimetro a ballare da qualche parte intorno ai 5-6 mila sotto il motore. A nostro avviso, il software della casella PowerShift deve chiaramente essere finalizzato per un'atmosfera di messa a fuoco a due litri. Nel frattempo, nella solita modalità è vuota e negli sport è troppo denso.

Dare il comando di scendere o verso l'alto a PowerShift (nella foto a destra) in qualsiasi momento premendo il tasto doppio -fly sulla leva stessa. Una soluzione controversa. O ancora, una questione di abitudine? Ma l'algoritmo tradizionale, come in Skoda, ci piace di più
Nel salone di Octavia, al contrario, un minimo di rumore e un altro TSI 1,4, ovviamente, è più economico. Se nel focus in modalità agili abbiamo raggiunto il consumo medio fino a 11 L/100 km, allora su Skoda non ha superato 9,5 L/100 km. Con la guida normale nel ciclo cittadino senza ingorghi morti, Focus si adatta a 9,5-10 L/100 km e Skoda consuma circa 8,2-8,6 litri di combustibili per cento chilometri.
 
Ma dove entrambe le auto delizieranno i conducenti su strade tortuose! Qual è il focus, che Octavia ha un telaio eccellente. Non appena il focus fu raggiunto nelle gomme estive, si trasformò letteralmente. Il volante è diventato più saturo (anche se non è ancora abbastanza informatività) e le gomme a basso profilo di Michelin ti consentono di passare in modo molto audace ad archi di alta velocità. Focus non pascola in curve ripide e i rotoli sono piccoli. Allo stesso tempo, Focus non infastidisce lo sgabello, la levigatezza del corso non è dannosa per tale controllabilità.

È qui che il diavolo rompe la gamba è nella gestione della musica e di ogni sorta di funzioni secondarie. Non provare nemmeno a capire questo mucchio di pulsanti con un joystick in movimento, è meglio dedicare 5-10 minuti e configurare tutto in anticipo. Il pulsante di emergenza è francamente piccolo
La console centrale di Octavia è esemplare in termini di convenienza.
Non ci sono state lamentele sul lavoro degli atteggiamenti climatici, ma le maniglie rotanti hanno causato lamentele. In Octavia, sono troppo esauriti, puoi facilmente scorrere un paio di gradi e al focus sono piccoli e troppo lisci, privi di qualsiasi tacca di attrito
Octavia è notevolmente più morbida e appare meglio le piccole irregolarità apparentemente a causa di pneumatici grassi (195/65 R15). Tuttavia, le ruote non sono un ostacolo, il punto e i rotoli non le impediscono di seguire la traiettoria. La velocità massima di girare la svolta è un po 'più alta nel focus, ma ci è piaciuta di più Octavia a causa di un volante naturale e più istruttivo. E Skoda è più eccitante lancia l'asse posteriore. A proposito, sia Ford che Skoda sono dotati di sistemi di stabilizzazione, ma non sono completamente disconnessi. E un'auto di famiglia ne ha bisogno?

Skoda affronterà sicuramente meglio questo ruolo. Octavia Replays si concentra un po 'nell'isolamento e nella fluidità ed è molto preferibile a Ford in termini di vano per i bagagli. Pertanto, se un tronco è importante per te, ma come Focus, allora dovresti girare lo sguardo ... No, non sulla berlina (ha una tenuta modesta), ma per la stazione. Tuttavia, esiste una sfumatura di focus wagon più dei parenti. Un vagone a due libri con un robot inizia con 759.500 rubli, questo è 24 mila in più rispetto a una berlina simile.

Per quanto riguarda i nostri reparti, Octavia Ambition 1.4 TSI (da 779.000 rubli) con un'ulteriore opzione fissa di opzioni costa 818.900 rubli. Ciò include airbag frontali, ESP, sensore di pioggia, sensori di parcheggio posteriore, quattro finestre elettriche, sedili riscaldanti e specchi laterali, un volante in pelle e un cambio, un climatizzazione a due zone, una crociera e un sistema CD/MP3-Audio con 8 altoparlanti. Esecuzione di eleganza con EIRBEG laterali e altre attrezzature per 80 mila rubli più costosi. Ma avremmo scelto Octavia 1.8 TSI con un automa. Solo 10 mila in cima, ma un'auto del genere è più veloce e, probabilmente, più affidabile. Sì, e non ci saranno problemi con il calore in inverno.

Il tronco è ciò che è il più distante in Octavia e si concentra l'uno dall'altro. Che comodo ed enorme (585 litri!) La grotta al sollevatore Skoda è così stupido di sollevamento della berlina Ford. L'apertura è molto ristretta, gli oggetti che hanno da gonfiare letteralmente come un garage di rigore, il volume causerà risate anche tra i proprietari di berline ordinarie del segmento C (372 L) e il coperchio è privato di qualsiasi maniglia! Sì, e piegare i sedili posteriori del senso che un'apertura leggermente formata è molto piccola. È positivo che la riserva sia piena di dimensioni (anche ad Octavia)
Ford Focus è più economico di una modifica a due litri con un robot inizia a 734.500 rubli. Ma è spaventoso persino chiamare, la copia del test si ferma ... 981 400! Tuttavia, questa è la massima esecuzione del titanio, e anche con un sacco di opzioni aggiuntive con sedili combinati con unità elettrica del conducente, fari Bixenon, dischi legati da 17 pollici, sistema Blis Dead Zones e persino un parcheggio automatico. Più le tende metalliche e laterali da colorare.

Skoda non può vantarsi di un analogo di blis, né un vettore o un'unità elettrica del conducente, ancora, età ... ma nonostante ciò, Octavia consente ancora a molti compagni di classe e riprodurne la maggior parte in comfort, facilità di interno, controllabilità e, ,,,,,,,,,,,, che e ,,,,, in particolare il tronco. Tuttavia, l'attenzione non è un errore e non è molto inferiore allo skoda. Una scelta degna per gli amanti della guida attiva che non vogliono sopportare l'aspetto classico di Octavia. Lavare il cervello della scatola PowerShift ...
 
Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev
 
Cos'altro?
 
Ci sono molti concorrenti di Octavia e Focus, quindi abbiamo scelto le auto straniere più popolari C e diversi nuovi arrivati \u200b\u200bdel mercato. Effettuare immediatamente una riserva che indicheremo solo i prezzi per quelle modifiche approssimativamente comparabili nelle dinamiche con un focus a due litri e Skoda 1.4 TSI.
 
Chevrolet Cruze
Valeva la pena berlina popolare per trovare il sostegno di una berlina a cinque porte, le vendite della famiglia Cruze si precipitarono in coreano da sotto San Pietroburgo che camminarono immediatamente in Octavia e Astra. I prezzi per Cruze 1.8 (141 CV) e iniziano automaticamente con 729.700 rubli per berline nella configurazione LS. L'esecuzione più ricca di LT tirerà a 783.000. La berlina Cruze costerà altri 10 mila.
 
Opel Astra
La berlina tedesca (anche da sotto San Pietroburgo), ovviamente, è più costosa della crociera. L'ASTRA a cinque porte con un motore turbo da 140 cavalli di 1,4 litri e un automatico a sei marce è stimata ad almeno 763.900 rubli eseguiti da GUILE. La versione più costosa di Cosmo costa da 823 900 rubli.
 
Toyota Corolla
La Corolla non può vantarsi di una dinamica eccezionale con atmosferica 1.6 (124 CV) da solo 11,9 secondi a centinaia. Ma va notato che cade ancora nei primi 20 modelli più venduti. I prezzi per una versione con una macchina a partire da 709 mila rubli e l'esecuzione più costosa del prestigio costerà 865 mila.
 
Kia Ceed
Tuttavia, il nuovo Kia Ceed è ancora più costoso! E se nel comfort di comfort si adatta con un 1.6 da 11,5 da 11,5 km/h) costa 719.900 rubli, quindi nell'esecuzione di Premium il prezzo raggiunge 959.900 rubli. Tuttavia, vale la pena notare che l'attrezzatura è la più ricca.
 
Hyundai i30
Il parente più vicino di SID nella versione superiore era persino ... più economico. Con la stessa unità di potenza (sebbene l'accelerazione a 100 km/h, per qualche motivo, si è rivelata peggio di 11,9 s) i prezzi variano nell'intervallo da 729 a 909 mila rubli. Ma questo diventa chiaro, vale la pena guardare l'attrezzatura dell'auto Hyundai è priva di fari di xeno e un tetto panoramico e un parcheggio automatico.
 
Honda Civic
La berlina civica e la berlina, come nell'ultima generazione, sono notevolmente diverse l'una dall'altra. La berlina più economica, che viene fornita in Turchia, con una macchina automatica e una potenza di 140 cavalli da 1,8 (da 10,7 C a 100 km/h) costa da 829 a 949 mila rubli, ma anche la migliore attrezzatura non può vantarsi di una buona decorazione di interni. Il salone di berlina è una testa sopra, ma per questo devi pagare prezzi extra da 879.000 a 1.079.000 rubli.
 
Volkswagen Jetta
In questo contesto, Volkswagen Jetta sembra con una piacevole sorpresa. Una berlina con 122 cavalli 1.4 TSI e un robot DSG (da 9,8 C a 100 km/h) costa da 792 a 883 mila rubli. E esiste una versione ancora più agile di 1,4 TSI (150 CV, da 8,6 da 100 km/h) C DSG. E solo 40 mila più costosi! È vero, la Jetta da 150 cavalli è offerta solo in Comfortline (866.000 rubli) e Highline (923.000 rubli). Non dimenticare il Volkswagen Golf. È vero, è privato di una modifica più potente di 150 cavalli ed è stimato a 764 850/832 850 (tendenza e highline senza opzioni aggiuntive).

Fonte: Auto.mail.ru