Skoda Felicia 1995 Test Drive - 2001 -

"Felice"

Apparendo nel mercato russo solo tre anni fa, Ceca Felicia è diventata la più popolare tra le auto straniere della sua classe. I saloni di Mosca vendono fino a trenta auto al mese. Qual è il segreto del successo di questo modello, ha cercato di capirlo
 

Come ha mostrato un sondaggio su una dozzina di acquirenti, tra cui persone con un reddito medio e uffici rappresentativi di imprese e istituzioni, Felicia attira immediatamente il suo prezzo razionale e il migliore di Lada nazionale e Samara. Si può vedere ad occhio nudo: un'auto carina è ben dipinta, i dettagli degli interni sono realizzati in materiale piacevole, sono perfettamente fissi e ben montati l'uno all'altro. Sotto il cofano è anche un ordine completo. È molto difficile trovare posati sloppicamente. In una parola, i cechi hanno imparato a lavorare, come è consuetudine nelle fabbriche di Folkswagen, parte delle quali Skoda è diventata dal 1991.
 
Esternamente, Felicia sembra più moderna di Samara. L'opzione della stazione del vagone ha avuto particolare successo, attirando un volume utile del corpo e, a proposito, finora non ha analoghi nella famiglia dei vasi a ruota anteriore (il modello VAZ 2111 sulla base di dozzine di VAZ 2110 ha non ancora è entrato nella vendita). Ma le sorprese davvero piacevoli iniziano quando apri la porta del conducente e ti siedi nel salone.
 
Su Felicia, l'altezza del tetto e degli stipiti delle porte è relativamente più che a Samara, quindi è più conveniente entrare nel salone e uscirne dal conducente e dai passeggeri di Skoda. Ciò è anche facilitato dal fatto che i cuscini dei sedili si trovano più vicini alla soglia: non è necessario piegarsi e immergerti nelle profondità della cabina, oltre a cancellare lo sporco dalla soglia con i pantaloni.
 
Rispetto a VAZ 2108, 2109, c'è più la distanza dal bordo inferiore del volante verso la parte posteriore e il cuscino del sedile, significativamente più spazioso sopra la testa.
Per quanto riguarda i passeggeri sul sedile posteriore, per loro un tetto più alto crea un ulteriore comfort. La distanza tra la parte posteriore del sedile anteriore e il cuscino posteriore (200-357 mm in posizioni estreme) fornisce ai passeggeri un atterraggio molto conveniente, che è particolarmente prezioso durante il lungo viaggio.
A proposito, il sedile posteriore può essere piegato per il trasporto di un lungo carico, tuttavia, l'ordine di posa differisce da Vazovsky: la parte posteriore si trova sul cuscino, che viene quindi gettato in avanti. È facile trasformare l'auto in un furgone smantellando il sedile posteriore (a Samara è molto più difficile da fare.)
 
Va notato, tuttavia, che il volume del tronco di Felicia (0,27 m3) a causa del corpo posteriore relativamente corto del corpo è piccolo (VAZ 2108 - 0,33 m3). La posizione dello scaffale superiore consente di trasportare oggetti più alti e il bordo inferiore della porta posteriore, raggiungendo il paraurti, risparmia la resistenza durante il caricarli.
 
Felicia ha una forza molto piccola sul pedale della frizione rispetto a Samara (anche l'unità è cavo qui) e la sua mossa è notevolmente più piccola. La manipolazione della leva degli ingranaggi per l'accuratezza dell'inclusione e le mosse di entrambe le macchine sono quasi la stessa. Tuttavia, lo schema di inclusione adottato per Felicia non consente una scelta errata della corsa posteriore anziché la prima trasmissione, familiare ai proprietari inesperti di Samara.
 
Il moderno pannello di forma degli strumenti è funzionale e piace l'occhio con la consistenza della plastica. Ed ecco un vantaggio rispetto ai vasi. Sullo scudo dei dispositivi di esecuzione LX accanto al tachimetro c'è un orologio.
 
Nella modifica di GLX, il loro posto è stato occupato da un tachimetro da quest'anno. Ma l'auto che testeremo è la più economica, quindi non sei sorpreso dall'assenza della console tra i sedili (la leva degli ingranaggi sporge letteralmente dal pavimento), né non corrisposta in larghezza (1: 2) sedile posteriore.
Felicia, destinata al consumatore russo, è diversa da quella europea: molle rinforzate e ammortizzatori in sospensione, riscaldamento elettrico e detergente per vetri, una batteria da 55 a.Ch (non 42, come nel modello di base). Senza questo set, l'auto non è fornita alla Russia per i rivenditori ufficiali.
 
Per quanto riguarda il sistema di alimentazione, a un motore da 1300 cm3 viene offerta una scelta di tre vastanti: carburatore, iniezione centrale e distribuita (è stato collocato dal 1997).
 
Prematura piuttosto vecchia nel design, ma il motore ridotto 1300 - con blocco di alluminio e testata, che ha mantenuto l'albero di distribuzione inferiore e l'unità a barra delle valvole superiori. Le sue capacità (40 kW/54 CV) sono un automobilista piuttosto senza pretese - in termini di indicatori di velocità, Felicia non è praticamente inferiore a Samara con un motore dello stesso volume e lo supera in termini di elasticità del funzionamento. La Felicia da 75 cavalli con il motore Volkswagen (1,6 L) è di quasi tremila dollari più costosa.
 
Il motore è facile da avviare e non è necessario coprire l'ammortizzatore d'aria con la mano: il dispositivo di partenza automatico del carburatore Pirburg è in funzione (prodotto nella Repubblica Ceca sotto la licenza). Questa qualità è notevole, particolarmente preziosa in condizioni invernali. Felicia era ben adattata all'inverno russo.
 
In termini di dinamica di accelerazione, Felicia e Samara con un motore cubico di 1300 sono quasi equivalenti. Tuttavia, essendo uscito dalla città in cui l'auto si è comportato in modo molto rapido, ho sentito a una velocità di circa 100 km/h una chiara mancanza di potere - qui la nostra controparte domestica si sarebbe chiaramente avanzata.
 
E come è Felicia con controllabilità? Devo dire subito: coloro che amano più sport, lo sterzo dei vasi a ruota anteriore avrà più da assaggiare. Quindi, il numero di rivoluzioni dalla fermata alla fermata di Samara è 3.2, Felicia è 3,7. Ma la facilità di controllo della Felicia suggerisce la presenza di un idraulger di sterzo. Tuttavia, non è lì, ma in questo parametro, particolarmente importante per i conducenti femminili, l'auto dà un concorrente all'avvocato.
 
A una velocità di 90 km/h nel salone di Skodovsky è silenzioso, non c'è scricchiolio delle parti di plastica del rivestimento e del cruscotto. Il suono del motore aumenta significativamente solo dopo aver raggiunto 100 km/h. Nella città dei punti sull'asfalto e altre piccole buche di piccole dimensioni, Felicia con due persone passa meno forte di Samara. Una sospensione notevolmente più morbida, da un lato, non può che piaccia, e dall'altro, si manifesta improvvisamente nelle irregolarità che Samara non proverebbe.
 
Il motivo principale dell'allarme al volante di Felicia non era imbattersi in una tratteggio ben tritato di un pozzo o solo di una grande pietra. Liquità (punto inferiore dell'auto sulla strada), misurato sotto il cambio, a Skoda - solo 110 mm. Quindi l'installazione di protezione che non è inclusa nel pacchetto russo è una questione di fondamentale importanza.
 
Ma che dire del trattamento anti -corrosione? - I lettori saranno interessati. Non vale la pena farlo. Il rivestimento in fabbrica del fondo, le soglie e gli archi a ruote con un Playsol è così durevole che anche dopo una serie di 70 mila km (dopo tre anni) sembra nuovo.
 
Il sistema freno dell'auto ceca funziona in modo eccellente. I meccanismi anteriori hanno dischi non preferenziati, come i nostri vasi, un'unità diagonale, un amplificatore dei freni, una spalla negativa delle ruote anteriori - tutto questo set di requisiti ora standard per la frenata sicura ha Felicia.
 
Separatamente sui pneumatici. Sono senza suono, 165/70R13, forniti da Barum (Repubblica Ceca) e Matador (Slovacchia). La loro passeggiata sulle strade russe è in media - circa 60 mila km, che corrisponde alla durata degli analoghi dei pneumatici dei principali produttori mondiali.
 
Dopo la corsa, chiamo uno dei seminari in cui viene servita Felicia. Mi interessa: come si valutano la manutenzione e la riparazione della sua forma fisica? Si scopre che se l'auto è stata acquistata da un rivenditore ufficiale, oltre alla sostituzione obbligatoria di nodi che non è riuscita nel periodo di garanzia, TO-1 dopo 1,5 mila km viene anche realizzato qui gratuitamente. L'accesso all'unità di alimentazione nel vano motore viene valutato perfettamente. È un peccato che i designer non si siano davvero presi cura del suo fango. Il difetto della fabbrica è il posizionamento infruttuoso del sistema scintillante (il faro destro, in cui l'acqua cade su di esso) - i meccanici del servizio si eliminano, trasferendo il dispositivo sopra, nel guardarolo di fango (in alcuni concessionari di automobili questa operazione è inclusa in Pre -A preparazione di sale). I meccanici hanno notato l'alta qualità dei lavori di assemblaggio e installazione eseguiti sul trasporto. Tutte le parti e le unità sono fisse in modo affidabile, ma le viti e i dadi, tuttavia, possono essere facilmente svitate se necessario.
 
L'esperienza operativa di dieci auto prima di una serie di circa 70 mila km ha mostrato quanto segue. La resistenza all'usura delle pastiglie dei freni è eccellente: la parte anteriore richiede la sostituzione dopo 30 mila km, quelli posteriori con un chilometraggio di 70mittimilesimi sono ancora abbastanza adatti. Il freno di stazionamento è affidabile e non richiede frequenti regolazioni (a proposito, dall'interno della cabina, tra i sedili anteriori). Come svantaggio, vale la pena notare l'aumento del rumore dell'unità a catena dell'albero a camme inferiori dopo 50 mila km. Ciò è causato dall'assenza di un tenditore a catena. Il rumore indica che la catena si è estesa e violata le fasi della distribuzione del gas. Di conseguenza, i potenti indicatori sono peggiorati. È difficile sostituire la catena allungata senza rimuovere l'unità di alimentazione e il costo di questo lavoro nel servizio automobilistico è piuttosto elevato.
 
In generale, Felicia viene valutata come un'auto molto affidabile e senza problemi, il cui progettazione migliora l'impianto, tenendo conto dell'esperienza russa. Ad esempio, spesso cadendo dopo bagni invernali salati, i contatti della parte posteriore del retro della corsa posteriore sono ora sostituiti da una connessione terminale affidabile sul basamento del cambio.
 
Risultato generale: Felicia, ovviamente, costa il denaro pagato per questo. A volte chiedono perché non abbia aria condizionata, finestre elettriche e molti altri, che è incluso nelle apparecchiature standard, ad esempio auto coreane. La risposta è semplice: i nostri clienti hanno l'opportunità di fare l'opzione più economica. In caso di soldi, puoi acquistare Felicia con un motore Volkswagen con un volume di 1,6 litri. Presto la famiglia sarà diesel. Una cosa è chiara: l'auto ha vinto una buona reputazione a causa dell'elevata qualità della produzione, dell'affidabilità, più moderna di quella del russo, l'aspetto, ha pensato all'ergonomia. E non è un peccato da pagare per questo.
 
 
Pendenti Felicia: A - Back; B - fronte.
 
 
 
Vyacheslav Mamedov.
 
 

Fonte: La rivista "Guida"