Skoda Felicia 1995 Test Drive - 2001 -

SULLA PUNTA DEL PIEDE

È diventato di moda allevare auto ora, tuttavia, come circa quindici a venti anni fa.
  
I proprietari di Samar stanno peccando particolarmente da questo. La rivista si è recentemente rivolta a questo argomento attuale (ZR, 1999, n. 7). Oggi abbiamo deciso di controllare i postulati accademici sulla danneggiamento dei famigerati distanziali. Inoltre, non solo nove, ma anche la popolare Skoda-Felicia, che, a causa del modesto spazio stradale, soffre molto su strade russe irregolari.
 
Compriamo
Alla ricerca delle parti di sollevamento necessarie, siamo andati nei mercati e nei negozi e presto siamo diventati i proprietari felici di due set di distanziali molto simili (nella foto). La parte anteriore è installata sul supporto superiore degli scaffali, la parte posteriore - sotto la parte inferiore. Il set di Skodovsky è stato colpito da monumentalità: tutti i dettagli sono stati realizzati con interi pezzi di acciaio e anodizzati. Nove distanziatori sono più semplici. Front - alluminio fuso, la parte posteriore - saldata. Il kit per Samara costa 200 rubli. I prodotti monolitici per l'auto ceca sono molto più costosi - circa $ 80.
 
Aumentare
Sono riusciti a far fronte rapidamente all'installazione dei distanziali, mentre la parte anteriore per i nove doveva essere regolata con un file nel luogo, rimuovendo quasi un millimetro di alluminio. I loro produttori, a quanto pare, le battute, tuttavia, non sono molto arrabbiati. Potrei rendere i dettagli con l'acciaio e persino indurito - quindi avrei dovuto sudare ...
Alla fine di tutto, hanno controllato e regolato il disturbo del chilometraggio. Per coloro che decidono ancora di sollevare l'auto, ti consigliamo di regolare anche l'angolo longitudinale dell'asse di rotazione della ruota - Castor. Diminuisce in modo molto significativo, poiché l'auto ha un grande pendio in avanti. A proposito, sullo Skoda questo parametro, come il crollo, non è regolabile, quindi le ruote dopo il sollevamento sono erroneamente, Castor diventa quasi vinto, il che, per dirla in lieve, è cattivo! E nulla può essere fatto al riguardo.
 
Misurare
I fan della guida fuori strada su auto da strada possono rallegrarsi, ma con moderazione. La maggior parte dei parametri geometrici che influenzano la capacità di cross -country è migliorata (vedi schema), ad eccezione di un angolo di ingresso molto importante. Ma facciamo in ordine.
 
Lo spessore dei distanziatori anteriori per Samara è di 22 mm, per Skoda - 28 mm. La parte posteriore include due livelli di ascesa: Samara - 35/55 mm, Felicia - 60/80 mm. In quest'ultimo caso, i produttori lo esagrano chiaramente: Skoda iniziò a sembrare imbarazzante e si sporse troppo. Lo stesso effetto, sebbene sia apparso in misura minore sui nove. Di conseguenza, il divario sotto il trasversale della sospensione posteriore è diventato tutto il terreno, ma l'angolo di ingresso ... è diminuito. Ora, avvicinandosi a un bump alto, ci sono più possibilità di agganciarlo al paraurti anteriore.
 
SULLA STRADA
Abbiamo rimosso le caratteristiche delle auto basse e quindi sollevate sulla strada dinamometrica della discarica. Hanno misurato la massima velocità, corsa, distanza di frenata. I primi due parametri consentono di valutare il cambiamento nell'aerodinamica dell'auto, quest'ultimo è l'efficacia dei freni. Si noti che nei nove è necessario regolare lo stregone: il regolatore delle forze del freno situato sul raggio dell'asse posteriore. Quali sono i risultati (vedi tabella): su entrambe le macchine la velocità massima e vanno da 120 km/h sono diminuite. Qui hai il primo effetto negativo. L'aerodinamica della macchina rialzata si deteriora, il che significa che puoi aspettarti un aumento del consumo di carburante quando ti muovi con velocità elevate. La distanza di frenata, al contrario, è stata ridotta a causa di un morso più forte che carica i freni a disco anteriori e più potenti. Allo stesso tempo, con una frenata acuta, è apparso un purga estremamente spiacevole. Questo vale sia per Samara che per Skoda. Naturalmente, non puoi classificare questo effetto su questo effetto.
 
Le sfumature della controllabilità
Ora controlliamo se le auto rialzate stanno diventando troppo rotolando nei turni e se è pericoloso guidarle, come dicono gli esperti. Diciamo subito: durante la guida normale, non sono apparse nuove sensazioni, anche se tutto accade sulla strada ... simulare una situazione di emergenza, per la quale eseguiremo una manovra chiamata Science A Change of Lane e riservando in gergo. Questo è uno dei test di controllo dei test standard.
Cosa ha mostrato il riarrangiamento? Felicia bassa standard ha ceduto al suo avversario - la bassa samara - nella velocità di eseguire la manovra ci sono solo 3 km/h, ma allo stesso tempo ha richiesto molta più abilità e sforzi dal conducente. Skoda ha mostrato una notevole tendenza a spostarsi l'asse posteriore e con grandi azioni hanno risposto alle azioni del volante per evitare questo skid. Quando le auto sono state sollevate, il divario è aumentato. Sebbene i nove abbiano mostrato lo stesso risultato, i motivi di Skodov sono apparsi nel suo comportamento. L'auto era più scossa, prima è andata allo skid, il volante non è diventato in un samarish. Un tester professionista ha affrontato questo. Ma un normale conducente affronta un'auto che ha cambiato il suo personaggio?
 
L'alta skoda iniziò a rotolare ancora di più, strappato dalla ruota posteriore dall'asfalto, la tendenza a andare alla deriva divenne semplicemente maniacale e la sua correzione, anche a causa del ricino abolito, divenne problematica. Di conseguenza, il risultato già non infiammabile è diminuito di altri 3 km/h.
 
Altri pericoli
I fan delle auto alte sono in attesa di un altro pericolo: abbigliamento accelerato o persino la distruzione delle articolazioni CV. Onestamente, per guidare l'auto in una modalità tale in modo che la cerniera crollasse, non potevamo sul campo di allenamento, anche se ci abbiamo provato. Ma il fatto che il Chrus funzioni in uno stato più piegato è notevolmente nudo. Quindi la questione della durata delle unità lasceremo aperti.
 
Anche il prossimo inconveniente è evidente. Durante il parcheggio, il cofano di un'auto in piedi dietro è completamente scomparso dalla vista. Sì, e i fari luminosi per se stessi dovranno adattarlo di nuovo.
 
Sollevare o no?
Risponderemo alla domanda con la domanda: perché? Per renderlo bello e bello? L'argomento, ovviamente, è serio, ma solo per le persone frivole. Per mettere larghe ruote? Quindi sono messi nella speranza di migliorare la stabilità e la controllabilità della macchina, solo quelle qualità che i distanziatori peggiorano. Tuttavia, dedicheremo materiale separato a questo argomento. Cattiva strada per il paese, viaggi in picnic, caccia, pesca? Questa è forse l'unica ragione significativa. Ahimè, l'auto rialzata non diventa ancora alternativa.

P.S
Una settimana dopo, su entrambe le auto, i distanziatori posteriori sono stati riorganizzati in posizione inferiore. Così? Rimane meno critiche nei loro confronti in questo stato. Il motivo è gli stessi picnic, viaggi di selvaggio in vacanza, nonché bordi-yami-lukes. Felicia cadrà nello stato originale, non appena il suo proprietario, a proposito, raggiungerà la sua mano - beh, non vuole pagare la propria sicurezza per piacere per raggiungere quei luoghi in cui la ruota di un automobilista civile non ha fatto fare un passo.
 
 
Un set di distanziatori per VAZ 2109 (a destra) e per Skoda-Felicia (a sinistra). Il principio è uno: la performance e il prezzo sono diversi. I prodotti per Skoda sono molto più solidi e più costosi.
 
 
Spot in sospensione - Vantaggi e svantaggi
+ Aumentata autorizzazione stradale, migliore capacità di cross -country, distanza di frenata più piccola.
- Una diminuzione della massima velocità e della corsa, aumento del consumo di carburante ad alta velocità, deterioramento della controllabilità (rotoli, tendenza a skidding, una reazione lenta alle azioni del volante), screening durante la frenata, revisione limitata.
 
 
Felicia a volte è semplicemente pericolosa.
 
Anche senza distanziali, Skoda si distingueva per grandi panini e una tendenza a slittare.
 
Con i distanziali, nove hanno acquisito alcune caratteristiche di Skodov: ha iniziato a rotolare di più, reagire peggio a girare il volante.
 
 
Alcuni suggerimenti per coloro che non sono vita senza distanziali ...
- Non lasciarti trasportare dall'altezza dei distanziali - la moderazione principale.
- Dopo il sollevamento, controllare e regolare gli angoli dell'installazione della ruota.
- Regola il regolatore delle forze del freno.
- Regola i fari.
- Non lasciarti trasportare con velocità, manovre affilate e frenata intensiva.
 
Igor Solidov, Yuri Nechetov

 
 
 
 
 
 
 
 

Fonte: La rivista "Guida"